El yapimi 1956 custom Triumph projesi

**Angel Spear** · 27 Ocak 2011, 13:18

Elimdeki bu projeye basladim, bunun yaza yetismesi gerekiyor, o yuzden diger proje turk kahvesi'ni beklemeya aldim.

Konu motorumuz 1956 Triumph T110 Tiger , 650cc
motor ilk alindiginda tamami ile parcalar halinde daginik vaziyette idi. motorunun tum civatalari sokulmusdu icinde pistonlar bile yokdu, bunlara burda basket case deniyor, cunku motor calismiyor ve parcalarin bircogu sepet/kutu icindedir

yani ne cikarsa bahtiniza hesabi.
Ama motorun icini goreceksiniz sokup temizledikden sonra baya iyi durumda oldugu ortaya cikacakdir.

bu proje benim icin onemli cunku tum birimler ya klasik parcalardan yada sifirdan el yapimi parcalardan olusacakdir.
kaporta komponentlerini benzin deposu, yag deposu, camurluk vs.. metal plakalardan sifirdan cekic/takoz ve ingiliz tekerleginde serbest el sekilledirecegim. bu teknik turkiyede kullanilmayan bir teknikdir, aslina bakarsaniz ingiliz tekerleginin sivil havacilik sektorunden otomotiv sektorune gectigini goruruz. genelde amerikali, ingiliz ve alman coachbuilderler kullanmisdir.
Enteresandir, italyanlar english wheel i pek kullanmamisdir, bu yuzden amerikadaki klassik otomobil kolleksyonculari klassik bir ferrarinin hasarli oldugunu (orjinal sacinin olmadigini) boyanin altindaki sacin purusus oldugunu gorunce anlarlar, yani ingiliz tekerlegi kullanilmisdir o parcada.
italyan zanatkarlar sacin final seklini havali cekicle verirlermis, bu yuzden orjinal klasik italyan otomobillerinde bolcana macun kullanilirmis, macun sokuluncede o orjinal cekic dokusu gorunurmus.

Bu bahsettiklerim genelde kisitli sayida uretilen (coach build) ozel , yaris ve high end egzotik araclar icin gecerli.
bu resimde fordun shelby yapdirdigi unutulmaz Daytona nin yapildigi shelby atolyesini gormektesiniz, ferarilerin 60 larda canini fena yakan bu arac komple el yapimidir. dikatli bakarsanin arka planda ingiliz tekerleginin durdugunu gorursunuz

El isciligini cok sevdigim icin turkiyedede arastirdim ama kullanan bulamadim, varsa boyle bi usta fikirlerini almaya cok isterdim.

.
.
.

neyse projemize basliyalim artik:

1956 Triumph T110 Tiger, Pre-Unit 650cc

Klasik motorlarin detaylarini resim karesinde yakalamak benim icin buyuk keyif

.
.
.

Projeye kapaklari/silindirleri vede sanzimani sokerek basladim, her sokdugumu tabiki detayli bir sekilde temizledim.

kaseleri ayirdikdan sonra, kranki ve icindeki sludge tupunu (atik yag tupu) temizledim, bu cok onemli cunku piston kollarinin yataklarinin saglikli bir sekilde yaglanabilmesi icin krankin icindeki kanallarinin ve sludge tupunun iyice temizlenmesi gerekiyor,

kaseler burada ayirik bir sekilde, turkcede motor bloku da denilebilir belki, ama arabanin ki gibi tek blok seklinde olmadigindan motor literaturude kase/case diye geciyor, ana krank rulmanlarini goruyorsunuz, bunlari elbette yenileri ile degistirecegim.

silindir kapaginin temizlenmesi

sanzimanin temizlenmesi

sasenin boyasini sokmeye basliyorum

boya ve macunu sokdukden sonra gordum ki sasenin arka kismi kotu bir sekilde uzatilmis, sasenin arka kismini sifirdan yapmaya karar verdim

.
.

kullanacagim on takim cok ozel 40 oncesi Norton 16h girder, bunun benzeri e-bay de $3000 satilmisdi, ben cok daha ucuza canada bir bayandan almisdim. bunlari surekli online takip ediyorum.

sevgili scotch-brite

sb le tek tarafin temizlenmis hali, 70 yili askin bir on takim icin baya iyi durumda

devami gelicek

**berk_cglr** · 27 Ocak 2011, 13:25

yaa üstad kusura bakmada bence senin üyeliği süresiz iptal etsinler

bu nedir yaa ağlıcam valla hergün tv de occ yi izle buraya gel angel üstad döktürsün olmuyo ama sonra bi gaz geliyo yok öle yapıyım böle yapıyım hemen düşüyoz kazıkcı ustaların kucağına sonrada heves kursakta kalıyo yaaa valla sırf bu yüzden yurt dışında yaşamak isterdim şaka bi yana mükemmel motorlar yapıyorsun gerçekten klasik tarz motorları sevmememe rağmen takip ediyorum helal olsun valla

**AYBERK** · 27 Ocak 2011, 13:35

Sevgili Alp;
yazını heyacan ve merakla okudum... Başlangıç süper,devamını sabırsızlıkla bekliyorum.
Çalışmalarında başarılar,kolay gelsin....

**zeda3000** · 27 Ocak 2011, 13:42

Hastasiyiz!!

Duyunca canim cok yanacak ama yinede soracam kaca aldin sadece motoru hurda olarak

Ben burda Triumph bulsam direk alacam ama yok. Olan bir iki uyanikta olmayacak fiyattan satmaya kalkiyor.

**yucika** · 27 Ocak 2011, 14:06

Türkiye de ingiliz tekerleği pek kullanılmıyor doğru ama benim tanıdığım bazı eski kaporta ustaları aynı işlemi elde pürmüz ile sacı ısıtıp çekiçle şekillendirerek inanılmaz işler çıkarıyorlardı. İngiliz tekerleğinin yaptığı işi kol gücüyle yaptıklarını biliyorum. Isıtarak yaptıkları için sacın sertleşip kırılganlaşmasını da önlüyorlar; bütün çekiç izleri kaybolana kadar ince ince dövüyorlar.

**mayildiz** · 27 Ocak 2011, 14:49

Eline sağlık, bu işler resmen terapi oluyor insana. Biz yapamasakta yapılanı seyretmekte oldukça keyifli. Devamınıda sabırsızlıkla bekliyoruz.

**Qweasdnon** · 27 Ocak 2011, 15:27

Alp Hocam naaptın sen,bu zamana kadar bayağı sağlı sollu giriştin ruh halimize ama şu son projeyle direk nakavt ettin bizi

...

Ne diyeyim muhteşem işler çıkarıyorsun imrenmemek elde değil...Abone oluyorum konuya direkt,ayakta alkılşıyorum seni

**GaCCaLL** · 27 Ocak 2011, 15:39

hadi bakalım

çok güzel görüntüler imkan olsada çıraklık yapsak oralarda..

**Angel Spear** · 28 Ocak 2011, 10:50

berk_cglr adlı üyeden alıntı

yaa üstad kusura bakmada bence senin üyeliği süresiz iptal etsinler

bu nedir yaa ağlıcam valla hergün tv de occ yi izle buraya gel angel üstad döktürsün olmuyo ama sonra bi gaz geliyo yok öle yapıyım böle yapıyım hemen düşüyoz kazıkcı ustaların kucağına sonrada heves kursakta kalıyo yaaa valla sırf bu yüzden yurt dışında yaşamak isterdim şaka bi yana mükemmel motorlar yapıyorsun gerçekten klasik tarz motorları sevmememe rağmen takip ediyorum helal olsun valla

tesekurler berk, orda ustalar konusunda benimde kotu tecrubelerim oldu, bu konuda yanliz degilsin,

AYBERK adlı üyeden alıntı

Sevgili Alp;
yazını heyacan ve merakla okudum... Başlangıç süper,devamını sabırsızlıkla bekliyorum.
Çalışmalarında başarılar,kolay gelsin....

tesekurler Ayberk, vakit buldukca yeni resimler yayinlayacagim.

zeda3000 adlı üyeden alıntı

Hastasiyiz!!

Duyunca canim cok yanacak ama yinede soracam kaca aldin sadece motoru hurda olarak

Ben burda Triumph bulsam direk alacam ama yok. Olan bir iki uyanikta olmayacak fiyattan satmaya kalkiyor.

motoru, yani parcalari $1700'e aldik, bu projenin guzel tarafi parasi benden cikmiyor

motorun sahibi ilgileniyo o kismiyla... uzerinde kullanmiyacagim parcalar var onlari evil-bay'de satinca biraz daha ucuza gelicek ama ilerledikce masraflarla rakam tabiki yukselecek.

yucika adlı üyeden alıntı

Türkiye de ingiliz tekerleği pek kullanılmıyor doğru ama benim tanıdığım bazı eski kaporta ustaları aynı işlemi elde pürmüz ile sacı ısıtıp çekiçle şekillendirerek inanılmaz işler çıkarıyorlardı. İngiliz tekerleğinin yaptığı işi kol gücüyle yaptıklarını biliyorum. Isıtarak yaptıkları için sacın sertleşip kırılganlaşmasını da önlüyorlar; bütün çekiç izleri kaybolana kadar ince ince dövüyorlar.

Selam yucika, dogru soyluyorsun, zaten el isciliginin en guzel yanlarindan biri, bir eserin farkli tekniklerle ortaya cikarilmasi.
Ne demisler "Her yigidin yogurt yiyisi farlkidir" ... Ufak parcalarda bende sadece cekic/takoz kullaniyorum. ingiliz tekerleginin guzel tarafi ise buyuk parcalarda zaman kazandirmasi ve inanilmaz bir kontrol ile yuvarlak purusuz yuzeyler elde edilmesidir. Cekicle duz yuzeye ulasmak baya bi vakit istiyor ama tabiki mumkun, Bu arada english wheel de tamami ile kol gucu gerektiriyor, hatta cekicden yorucu diyebilirim, buyuk camurluk yada kaputlari iki kisi cektiriyor.

Benim diger bir merakim/hobby'im eski el isciligi aletleri/makinalarini arastirmak dokumantasyoni yapmak. O yuzden bu konuda fikri olan var mi diye sordum. fikirlerini ve bu konulardaki gozlemlerinin devamini gormek isterim, katilimin icin tesekurler.

mayildiz adlı üyeden alıntı

Eline sağlık, bu işler resmen terapi oluyor insana. Biz yapamasakta yapılanı seyretmekte oldukça keyifli. Devamınıda sabırsızlıkla bekliyoruz.

mayildiz, tesekurler

Qweasdnon adlı üyeden alıntı

Alp Hocam naaptın sen,bu zamana kadar bayağı sağlı sollu giriştin ruh halimize ama şu son projeyle direk nakavt ettin bizi

...

Ne diyeyim muhteşem işler çıkarıyorsun imrenmemek elde değil...Abone oluyorum konuya direkt,ayakta alkılşıyorum seni

Qweasdnon, abartin

yinede guzel sozlerin icin cok tesekur ederim.

GaCCaLL adlı üyeden alıntı

hadi bakalım

çok güzel görüntüler imkan olsada çıraklık yapsak oralarda..

bircok yerden arkadaslar ugruyor, kapim herkeze acik, bekleriz.

**Qweasdnon** · 28 Ocak 2011, 11:49

Angel Spear adlı üyeden alıntı

Qweasdnon, abartin

yinede guzel sozlerin icin cok tesekur ederim.

Ben mi abarttım?...Yahu sen abarttın 1956 diyosun, Triumph diyosun custom hem de el işçiliği filan diyosun

...Hastasıyım belgesel gibi izliyoruz

...Tekrar tebrik ederim,umarım bizi daha çoook nakavt edersin

**Angel Spear** · 28 Ocak 2011, 12:05

projeye devam;

parcalari sokdukden sonra neye ihtiyacim oldugunu listelemek icin olcumlere basladim.

burada silindir bore larini olcuyorum, bu motorun silindirleri +.060 da, yani bir sonraki bore .080" , mumkun belki..

ama triumph'un orjinal servis manuelinde 650cc dokum (cast iron) silindirlerde 20 uzeri tavsiye edilmiyor, simdiden ingilterede orjinal (NOS, standart olcu) silindir piston ve egzantriklerini buldum, onlari ismarliyorum

burada egzantrik bushinglerini kontrol ediyorum.

onlarinda degistirilmesi gerekiyor

gorundugu kadari ile bircok parcayi yenisi ile degistirecegim.

**Boğaçhan** · 28 Ocak 2011, 12:15

Angel Spear üstad, bizlere merakla takip edilecek yeni bir Dizi başlatdınız. elleriniz dert görmesin.

**AYBERK** · 30 Ocak 2011, 19:30

Komple sabır işi......

**mete_han** · 30 Ocak 2011, 19:51

eline sağlık...

**yürekçe** · 31 Ocak 2011, 01:41

Gıcık herif... :p

**madlive** · 31 Ocak 2011, 02:03

Çok heyecanlı gidiyor.

**COQ** · 31 Ocak 2011, 02:47

Ulem bir süreci izlemek ne güzel oluyor.
Motor bittikten sonra biri sorsa,
bunu biz yaptik diyecek kadar girdim psikolojiye.

Yani anlayacagin yine kafayi yedirteceksin bize anlasilan.

**Kelleci** · 31 Ocak 2011, 09:58

Harika bir çalışma olmuş.....

Devamını bekliyorum..

**Angel Spear** · 31 Ocak 2011, 11:07

arkadaslar hepinize tesekurler. coq, bir bakima buna ortak bir calisma yada beyin firtinasi denilebilir. forumdaki insanlarin fikirleri/tepkileri projenin yonunu etkiler.

.
.
.

projemize donus:

burada jigin uzerinde duran 56 nin onune diger bir rigid 52 triumph sasesi koydum. boylelikle 52 nin aks tasiyici tablalarinin yerini baz alarak 56 ninkilerinin yerlerini belirledim.
56 nin akslari 4" daha geride ve 2.5" daha alcakda olucakdir.

ilk olarak aks tablalari icin kucuk bir diagram hazirladim,

mumkun oldugu kadar 50'li yillarin stiline sadik kalmaya calisdim;

sase tuplerini gerekli acilarda bukmek kolay olmadi, hardtailin sol tarafi offset oldugu icin (zincir gecen yer) iki tarafin acisi farkli fakat bitimi paralel olmak zorunda.

baglanti yerlerinin guzel ve senesine uygun gorunmesi icin tornada yapdim

Hardtailiin 2. ust baglantisini yapmaya baslarken daha once yapdigimi baz alarak ayni acida delerek basliyorum;

Yapdigim tum parcalari serbest el imal ettim, freze/cnc kullanilmamisdir bu yuzden kusurlari olabilir.

bolca zimpara,

bi miktar ege/torpu

'
'

burada su ana kadar yapdigim parcalar bir arada (aks tasiyici tablalari henuz bitmemisdir) kisa zamanda bunlari jig uzerinde bir araya kaynatacagim