Bu motosikletin yağ değişimi bayağı meşakkatli ve maceralı; linkteki yabancı kaynakta ayrıntılı ve fotolu anlatım var, zaman harcayıp olması gerektiği gibi yağ değiştirmekte fayda var. Yağın içinde biriken çapakların görüntüsü fotoğrafta; muhtemelen yağ çekmekle bu çapaklar temizlenmiyordur.
http://advrider.com/index.php?thread...-an-lc4.57107/
EUOGLU adlı üyeden alıntı
Bi göz attım aynı sorunu yaşamışız sanırım. Ama bende ingilizce olmadığından pek feyz alamadım.
Gecenin bu saatinde atölyeye gidip kutuya bakasım geldi.Bugün 1 litre aldım yarısından fazlasını çektik gerisi duruyor. Yarın bi bakayım neymiş
İşte bu çok faydalı oldu. Sağolasın. Yağı bulunca burdan bakıp halledeyim değiştirme işini.
yav meşakatli falan değil yağ değişimi korkutmayın adamı boşuna. Altta 3 tane ayrı ayrı yağ tapası var. metrik 12 olan tapada mıknatısla süzgeç var tüm çapakları o toplyor onu söküp yağı boşaltacak süzülmesini bekleyecek hepsi bu.
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:23 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:20 ----------
tapaların 1 tanesi alyan başlı
bi tanesi 17 veya 19 tutuyor olması lazım.
bi taneside 32 anahtar tutuyor.
sen 17-19 tutanı sökeceksin.
Uzaya mekik göndermeyecek 1 tane tapa söküp takıcak ki erdi için o iş iş değil.
Tapayı motor sıcakken sökersen yağ daha çabuk boşalır. Kontağı açmadan ayaklada bi kaç marşa basarsan hepsi iner kartere.
Şemadan bakıyorum. 2000 modeli indir.
E.Şema da renklere göre kabloları buluyorum, hemen orada parça numarasını yazıyor. Sonra altta parçanın ne olduğuna bakıyorum.
Renkler aşağıda sonraki sayfa da yazıyor.
Manyetik valf için yanlış bir şey söylemeyeyim. Soketin karşılığını bulmaya çalış.
matrax33 daha iyi bilir.
Mesela, YBR de karb.de bir valf var mesela.
-----
44 nolu M.Valfe elektrik hemen yanındaki parçadan geliyor-(yeşil-kırmızı).
Diğer kablo (mavi-sarı) şase.
Benim karbüratör dellorto valfi değil pistonlu, Erdi'nin ki farklı karbüratör olabilir 640 onun motor. Valfli olsa bile o kablo boştaysa motor çalışmaz. bende de 2-3 tane böyle karşılıksız soket var. ne işe yaradığını bilmiyorum. tüm elektirik sistemi normal çalışıyor uzun kısa sinyal stop fren. Bende boştaki kabloları sıkıntı olmadığı için merak etmiyorum.
Bunun tesisat baya kurcalanmış. Bugün ön tarafı sökünce iki kablo gördüm. Birbirine bantlanmış halde. Biri sarı yeşil diğeri kırmızı kalın bi kablo. Kesilmiş ucu bantlanmış. Takip ettim biri şaseye bağlı diğer kırmızı olan ise aküye gidiyor. Akünün eksi kutbuna bağlı. Arada sigorta olan artı kutbuna bağlı olması gereken kablo.
Normalde kırmızı kablo direk elektirik. Arada sigortada var eski tip uzun sigortadan çürümüş bitmiş. Sanırım o kablo gidince yeni kablo çektiler ve eskisinide öylece bıraktılar. Kestim çıkardım parçaları.
Yani pek renklere güvenilmiyor dediğin gibi.
Şema işini anlayamadım bi türlü. 2000 modelini indirdim. O şemayıda gördüm ama kablo renkleri nerde yazıyor?
Hocam mavi-sarı kablo bu motorda +12 volt, şase değil. O boştaki parçanın tam olarak ne işe yaradığını bilmiyorum ama fren müşürüne ve motorun bazı parçalarına Electronic kontrol ünitesi isimli parçadan aldığı +12 voltu gönderiyor. Şemadan benim anladığım şu; bu boştaki soket magnetic valve adlı parçaya bağlı olması lazım, o parça bu motorda ya sökülmüş ya da var ama soketini çıkarmışlar. Arkadaş elektronik kontrol ünitesini bulup ondaki kırmızı yeşil kabloyu takip ederse büyük ihtimalle o kablo bu sokete geliyor olması lazım. Ayrıca şöyle bir şey de var bu parça sökülü olsa böle elektronik kontrol ünitesi farklı bir +12 volt çıkışı daha veriyor bu da şu demek bu parça takılı olmasa bile +12 volt bir şekilde motora geliyor. Zamanım fazla yok o yüzden bakamadım ama parçanın ne işe yaradığını bulabilirsem paylaşırım.Şemadan bakıyorum. 2000 modeli indir.
E.Şema da renklere göre kabloları buluyorum, hemen orada parça numarasını yazıyor. Sonra altta parçanın ne olduğuna bakıyorum.
Renkler aşağıda sonraki sayfa da yazıyor.
Manyetik valf için yanlış bir şey söylemeyeyim. Soketin karşılığını bulmaya çalış.
matrax33 daha iyi bilir.
Mesela, YBR de karb.de bir valf var mesela.
-----
44 nolu M.Valfe elektrik hemen yanındaki parçadan geliyor-(yeşil-kırmızı).
Diğer kablo (mavi-sarı) şase.
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:24 ---------- bir önceki mesaj zamanı 03:07 ----------
Hocam galiba o yeşil turuncu kablonun yolunu buldum, normalde şemada yok çünkü olması gereken renk o değil, kablolarını yenilemişler büyük ihtimalle. Bana sorarsan bu açıktaki soket aslında bu turuncu yeşil kabloya takılıyor. Eğer turuncu yeşil kabloyu takip edip nereye gittiğini söyleyebilirsin daha kesin sonuca ulaşırız.
Ayrıca o parçanın görevi şu olabilir bu motorda atıyorum marş aldıktan sonra aktif olan elektronik şeyler vardır onun elektriği ayrı geliyordur bu kablo üzerinden ya da tam tersi marş alınca kesiyordur, o valfin normalde kısa devremi açık devremi olduğunu öğrenmek lazım. O turuncu kablonun ucundaki şey bir switch olması lazım ve bir valfin bu switchi açıp kapaması gerek, onu bulmakta sana düşüyor karbüratördeki bir şeyin onu tetiklediği kesin ama ne onu biraz inceleyerek bulabilirsin.
thepope; Evet yanlış yazmışım, özür. Regüle +12V. gibi bir besleme olabilir.
Araçlarda 12V. altında pek parça kullanılmaz, yeni araçlarda var ama.
35 nolu EPC (Elektronik güç kontrol) devresinden çıkıyor bu besleme. Valf, selenoid, müşür gibi parçaları besliyor.
Erdi umarım okursun.
Kayıp kabloyu hala bulamadım, yeşil-turuncu dediğiniz, değişmiş.
Bu modelde nasil bilmiyorum, ama benimkinde biraz farkli yag degisimi, "dry sump" oldugu icin. Eski kullandigim motosikletler karterliydi ve gayet basitti. Simdisinde once belirli bir miktar dolduruyorsunuz. Sonra ilk calistiginda motor onu emiyor, sanki yag kalmamis gibi oluyor, ama panik olmuyoruz. Bilmem kac kez "heat cycle" gecene kadar bekliyoruz, yani fan kendini acip kapatiyor bilmem kac kez. Sonra olmasi gerektigi seviyeye kadar tekrar ekliyoruz. Garip geldiydi bana. Millet kitapciga bakmadan yag degistirdigi icin fazla koyup hasar veriyorlarmis motora...
Sağolun cevaplar için. Bu kısaltmalardan bakarak yola çıkabilirim. İngilizce renklerin kısaltmasını öğrenerek başlayabilirim işe.
Bikaç gündür yazamıyordum. Motorun yağını boşalttım tapadan. Filtreyi sökerken boş müşürünün kablosunun kopuk olduğunu gördüm. Yani sanırım o parça boş müşürüdür. Bi tane tam tepesinden bağlantı var. MZ'dede aynı şekildeydi. Bi tanede az geride bloğa bağlanan kablo var orda kopuk. Yerlerinide gördüm renklerine göre sonra bağlarım onları.
Yağ değişim konusu bundada biraz karışık. Çünkü kitapçıktanda baktım biraz karışık geldi. Ekran görüntülerini buraya koyayım.
Benim aklıma takılan şu oldu.
Böyle birşey var. Bu dediği sanırım çelik hortumun takılma şekli.Fill 0.6 liters of engine oil into the can and remove the plug 5 (see page 30) next to the steering head. Introduce the plastic hose into the vent hole B, and fill 0.6 liters of engine oil into the frame’s front tube. Remove plastic hose, start engine, and let it idle (approx. 20 seconds) until oil escapes at the hole B. As soon as oil starts to escape, turn off the engine, and mount the plug together with the gasket.
Allow the engine to run until warm. Then, turn off the engine, and place the motorbike on a flat, level surface in an upright position (center stand). Wait for 5 minutes. Unscrew and remove the oil dipstick, and wipe it clean with a cloth.
Ben marş dinamosunu sökerken ordaki çelik hortumu sökmüştüm. Sonra geri taktım. Acaba onu takarken hava mı yaptı? Kamyonda radyatör hortumundan havası alınıp takılır. Yoksa araba hararet yapar. Bu yağ devirdaiminde öyle bi durum var mı? Benim yağ atma sorunumun temelinde bu olabilir mi?
Birde Matrax33 senin motordan daha fazla yağ alıyor benimki. Şasedede yağ olduğu için sanırım. Kitapçıkta 2.1 litre yazıyor.
1,3 litre motora
0,6 litre de şaseye alıyormuş.
şasedeki sistem yağ soğutmaya yarıyormuş.
alttaki tapalarla yağ filtresini söküp yağ süzüldükten sonra yağı koyuyor.
Şasenin yağı filtresi sökülüp boşaltılıyor.
Yağlar koyulduktan sonra şasesin üst tarafarında bi civatayla motoru çalıştırıp havasını alıp kapatıyor.
EU'nun gönderdiği videodan bunu anladım.
Yağ filresini değiştirmeyeceksen motora 1 litre yağ yetiyor. 300 gram içinde kalıyor zaten.
Öndeki soğutucuda ki yağ filtresi özel değil sanırım onu bulabilirsin sanayiden söküp bi götür filrrecilere.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:26 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:21 ----------
şu video daha anlaşılabilir.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:29 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:26 ----------
Komplike bi sistem gene yok.
Mantık aynı tapaları sök yağı boşalt.
Tapaları tak yağı doldur.
Kapakları kapamadan önce motoru çalıştır.
Sağolasın
Yağın borusunun havasını almayınca ne olur peki ? Bendeki yağ atmanın sebebi olabilir mi ?
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:12 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:11 ----------
Şu ara iş güç derken bi vakit bulup otogara gidemedim. Yakın bi zamanda uykusuzluğuna son verecem inşallah :D
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
