Paralel akü konusu

[Erhan Tosun]

Baya bir yazılıp çizilmiş ama bende bir şeyler yazıyım, arkadaşım alternatör motor çalıştığı zaman elektriği üretir ama farklı devirlerde farklı voltaj olarak üretir, minimum devirde 15v max devirde 25v kadar çıkar, bu değişken voltaj direk aküye gitmez zaten, çıkan enerji AC dir, burada akü ve alternatör arasındaki köprüyü konjektör oluşturur, konjektörün bir kaç görevi vardır,
1. AC. voltajı DC çevirir.
2.Alternatörün ürettiği 15v-25v arasındaki değişken enerjiyi 14v sabitler.
3.Amperi sabitler.
4.Akü dolunca şarjı keser.
5.Motor çalışmıyorken akü deki enerjiyi geri alternatör e göndermez.

Şimdi örnek olarak diyelim ki senin motorunun tasarımın da 12v 10 Ah akü kullandılar, buna göre de 14v ve 1Ah max. 1,3 amper vere bilecek konjektör kullanmak zorundalar. Akü şarj için 14v ve Amperin de 10/1 lazım, bu akünün en sağlıklı ve uzun ömürlü olması için gerekli şarj ölçüsü, sen amperi ne kadar az verirsen akü o kadar geç dolar ömrü uzar, ama amperi yükseltirsen akü çabuk dolar ve ömrü kısalır.

Daha önce motorum da 9 Ah akü vardı, evden iş yerine yada iş yerinden eve gelince voltaj metrem hep 12,5-12,8 voltu gösterirdi, aküyü 12 Ah olarak değiştirdim şimdi 11,5-12v yukarı çıkmıyor, amper yükseldi şarj süresi uzadı.

İki kelime yazayım derken baya uzattım sanırım, ama kısa özetle tek akü kullan ve akünün amper değerine göre de konjektör kullan, 20 Ah akü takarsan 2 ya da 2,5 amper vere bilen könjektör bulman gerek, yakınlarında oto elektrikçisi varsa bir sor bilgi almaya çalış.

[cenkyenmez]

Baya bir yazılıp çizilmiş ama bende bir şeyler yazıyım, arkadaşım alternatör motor çalıştığı zaman elektriği üretir ama farklı devirlerde farklı voltaj olarak üretir, minimum devirde 15v max devirde 25v kadar çıkar, bu değişken voltaj direk aküye gitmez zaten, çıkan enerji AC dir, burada akü ve alternatör arasındaki köprüyü konjektör oluşturur, konjektörün bir kaç görevi vardır,
1. AC. voltajı DC çevirir.
2.Alternatörün ürettiği 15v-25v arasındaki değişken enerjiyi 14v sabitler.
3.Amperi sabitler.
4.Akü dolunca şarjı keser.
5.Motor çalışmıyorken akü deki enerjiyi geri alternatör e göndermez.

Şimdi örnek olarak diyelim ki senin motorunun tasarımın da 12v 10 Ah akü kullandılar, buna göre de 14v ve 1Ah max. 1,3 amper vere bilecek konjektör kullanmak zorundalar. Akü şarj için 14v ve Amperin de 10/1 lazım, bu akünün en sağlıklı ve uzun ömürlü olması için gerekli şarj ölçüsü, sen amperi ne kadar az verirsen akü o kadar geç dolar ömrü uzar, ama amperi yükseltirsen akü çabuk dolar ve ömrü kısalır.

Daha önce motorum da 9 Ah akü vardı, evden iş yerine yada iş yerinden eve gelince voltaj metrem hep 12,5-12,8 voltu gösterirdi, aküyü 12 Ah olarak değiştirdim şimdi 11,5-12v yukarı çıkmıyor, amper yükseldi şarj süresi uzadı.

İki kelime yazayım derken baya uzattım sanırım, ama kısa özetle tek akü kullan ve akünün amper değerine göre de konjektör kullan, 20 Ah akü takarsan 2 ya da 2,5 amper vere bilen könjektör bulman gerek, yakınlarında oto elektrikçisi varsa bir sor bilgi almaya çalış.

Cevap için teşekkürler, peki söylediğinize göre yüksek kapasiteli konjektör takıldığında alternatör'e bir zararı olacak mıdır?

[Olcay Avşar]

İlk bakmanız gereken yer aracınızın şarj sistemidir, ne kadar elektrik ürettiğini bulup akünüzü ve elektrik harcamalarınızı buna göre hesap etmeniz lazım.

Dinamo ve konjektör kapasiteniz ihtiyacınızı karşılamıyorsa paralel akü de taksanız, tek ama yüksek amper akü de taksanız ihtiyacınızı karşılayamazsınız.

Büyük motorlarda şarj dinamosunun ne kadar elektrik ürettiği teknik açıklamalarda yazar genelde, 480 Watt-560 Watt gibi. Kendi motorunuza ait veriyi bulamıyorsanız ölçüm yoluna gidilebilir, ama nasıl yapılır fikrim yok

[enderbilgi]

Sorununuz motorunuzda tüketilen elektrik enerjisinin üretilen enerjiden fazla olmasıdır.Daha büyük veya parelel akü bağlayarak eksik olan enerjiyi temin edemezsiniz. Bir de motorunuzun gücünden fazla enerji tüketmek veya akü bağlamak motorda yangına bile sebebiyet verebilir.Bence cub ile uzay gemisi gibi de gezmeyiverin. Motoru küçümsediğimden değil mantalite kötü...Cub ın kullanım amacı belli ihtiyaç diye taktıklarınız o motora yük.

[cenkyenmez]

Sorununuz motorunuzda tüketilen elektrik enerjisinin üretilen enerjiden fazla olmasıdır.Daha büyük veya parelel akü bağlayarak eksik olan enerjiyi temin edemezsiniz. Bir de motorunuzun gücünden fazla enerji tüketmek veya akü bağlamak motorda yangına bile sebebiyet verebilir.Bence cub ile uzay gemisi gibi de gezmeyiverin. Motoru küçümsediğimden değil mantalite kötü...Cub ın kullanım amacı belli ihtiyaç diye taktıklarınız o motora yük.

Keşke konuyu okumuş olsaydınız. Ortada bir sorun yok ve cub ile ilgili bir proje de yok. Hatta örnek olarak bahsetmiş olduğum motorda farklı.
Konu bir bakıma teknik bir sohbet ile böyle bir geliştirmenin mümkün olup olmayacağı ve eğer mümkünse limitler nelerdir şeklindeydi.
Değerli arkadaşların değerli yorumlarıyla oldukça verimli bilgiler de paylaşıldı.
Bu tarz bilgi alış verişlerini "mantalite kötü..." olarak değerlendiren matalite bence de kötü.
Yine de değerli yorumunuz için teşekkürler.