ön disk arka kampana olursa zararı olmaz 4zamanlılar için konuştum ama ikiside disk olunca iyi olur tabi
DİSK FRENLER
Disk frenler suspansiyon elemanlarına tutturulmuş "kaliperlere" yerleştirilmiş fren balatalarının diskleri bir kıskaç yada mengene gibi sıkıştırması ile bir sürtünme sağlar. Kaliperlerin içinde ise pistonlar anamerkezden aldıkları kuvvet ile balatalara basınç sağlarlar, balatalarda fren diskine sürtünüp aracı yavaşlatırlar. Disk frenler ile bisiklet frenleri aynı prensiplerle çalışırlar.
Disk frenler, diğer birçok otomotiv buluşları gibi, oto yarışları için geliştirilmişlerdir, fakat şimdilerde bütün araçlarda standart parça haline gelmiştir. Bir çok motorlu araçta ön frenler disk tipi olup, arkalar ise kampana tipi frenlerdir.
Kampana Tipi Frenler
iki tane yarım daire şekilde pabuç balata kullanır ve bu pabuçlarda dışarı doğru açılıp, kampanaların iç yüzeylerine basınç uygularlar. Eski araçların dört tekerindede kampana tipi fren varken şimdilerde birçok otomobillerde dört tekerde disk fren uygulanmaktadır.
Disk frenler suları kampana tipi frenlere göre daha kolay savurduğundan ıslak şartlarda daha iyi bir performans gösterirler. Ama bu sudan etkilenmedikeri anlamına gelmemelidir. Eğer bir su birikintisine hızla girip vede fren yapmaya kalkarsanız, ilk birkaç saniye frenleriniz çalışmayabilir! Disk frenler daha iyi hava soğutması sağladıklarından performansları daha iyidir. Bazı disklerde ise performansı dahada arttırmak için hava kanalları da bulunabilir.
FREN KAMPANALARI
Fren kampanası üstü düz olan bir silindir şeklindedir. Fren yapıldığında pabuç balatalar kampananın iç yüzeyine sürtünerek tekerleklerin dönüşünü yavaşlatırlar.
FREN KALİPERLERİ
Kaliper balataları diskin üzerine çimdikler gibi sıkıştıracak şekilde çalışır. Hidroliği "fren silindirinin" pistonlarına taşır. Kaliperlerin herbiri tekerleğin suspansiyon elemanlarının üzerine monte edilmiştir. Genelde dingile monte edilmiş kaliper, tekerin bükülme kuvvetini kontrol kolları ile şasiye iletir. Fren hortumları ise kaliperi anamerkeze bağlayan fren borularına birleştirir. Her kaliperin üzerinde ise sistemdeki havayı almak üzere "hava tahliye rekoru" bulunur.
TEKERLEK SİLİNDİRLERİ
Teker silindirleri, yada "fren silindirleri", içlerindeki hareket halindeki pistonlarla hidrolik fren basıncını mekanik kuvvete çevirirler. Ortaya çıkan hidrolik basıncı ise balataların veya pabuçların disk yada kampanalara sürtünmesini sağlar.
Kampana fren silindirleri, silindir şeklindeki döküm gövdenin içinde iki piston, bir basınç yayı, iki lastik kapak, iki tane yuvarlak lastik pabuçdan oluşur. İki lastik kapak silindirin içine su, çamur gibi dış etkenlerin girmesini engeller. Bu tip fren silindiri herbir pistonun dışında bulunan lastik pabuçlara değen itici çubuklar ile pabuç balatalary iterler. Disk frenlerde ise fren silindiri kaliperin içine monte edilmiştir. Bütün fren silindirlerinin sistemin havasını almaya yarayan "hava tahliye rekorları" vardır.
Fren pedalına basınca, ana merkezdeki pistonlar itilir ve fren hidroliği borulara doğru gönderilir. Bu hidrolik basıncı fren silindiri pistonlarını harekete geçirir buda fren balatalarını ve pabuçları fren disklerine ve fren kampanalarına sürtünmeye zorlar. Kampanalar pistonları geri çekmek için yaylar kullanırlar. Kaliperlerde ise piston keçeleri frenin yavaşça bırakılmasını sağlar.
bu bilgiler www.obitet.gazi.edu.tr sitesinden alınmıştır.
Bach, guzel bir yazıyı bizimle paylaşmışsın. Dediklerin zaten daha doğrusu aktardıkların teknik ve doğru konulardır. Acemi sürücüler için ise nacizane takdirim, disk arka frenler kilitlemelerine daha müsaittir. Daha sağlam tuttuklarını ben de biliyorum ancak acemi bir sürücü yanlışlıkla ayağını frene attığında çok rahat bu frenleri kilitleyebilir. Şahsen arka freni kampana bir motosiklet kullanıyorum. Ayarlamasını takdir edin ki 8-9 aydır kullandığım motorda sağlayabiliyorum. Ancak disk frenli bir motorda benzer basıncın cok daha azını bile gösterdiğimde kilitlendiğini fark ettim. O yüzden aslında bence çok profesyonel olmayan motosikletlerde arka frenin kampana olmasının kullanıcı acısından (yeni baslayanlar) daha emniyetli olduğuna inanıyorum.
Bence artık ABS'nin tüm büyük motosiklet üreticileri tarafından motorlara eklenmesi gerek. Böyle gelişmiş artıları olan bir sistemi kullanmamak kullanıcı için bence çok büyük kayıp. Maximum güvenlikte duruş ve frenli manevrada ABS şart.
Görüşmek üzere.
@Makine
ABS her motor için uygun bir sistem değildir, o yüzden de ABS olmayan motorlarda sürücü için büyük bir kayıp değildir. Özellikle racing makinelerde tercih edilmez ve kullanılmaz. Bunun nedeni sürücünün motor üzerindeki hakimiyetini korumak istemesidir. O yüzden de genelde ABS touring tipindeki motorlarda kullanılmaktadır.Bence artık ABS'nin tüm büyük motosiklet üreticileri tarafından motorlara eklenmesi gerek. Böyle gelişmiş artıları olan bir sistemi kullanmamak kullanıcı için bence çok büyük kayıp. Maximum güvenlikte duruş ve frenli manevrada ABS şart.
Benim motorum akranlarına göre biraz ağır ben de ağırım. arka fren kampana; ne kadar ayarlasam da motoru durdurmakta zorlanıyor.keşke disk olsaydı diyorum hep. Geçen gün bir motorcuya yaklaştım senin arka fren disk mi nasıl ? diye sordum. Hani merak olayı acaba diskler nasıl sonuç veriyo diye.
Cevap: Abü benüm arkadaş dikis frenli motur aldıydı gaza yaptı ben o yüzden diksli almadım .
iyi dedim Allah a şükür benimki kampana
Bence diskli olması daha iyi neden fazla güç harcamadığı için,çok güzel yol tutuşu olduğu için kampana daha çabuk aşındığı için bir zaman sonra frenlerin daha zor bir şekilde belkide güç sarfederek durdurmaya çalışacaksınız!...Ben motor almayı düşünüyorum öyle bakım dedim motor fren sistemlerinin en iyisi işime yarayan ne olur diye baktım çoğu diskli diyor.Diskli fren olunca çok sıkarsan tabiki kitleme yapabilir ama
durmakta güç sarfetmeyeceğimizden yavaş ve makul bir şekilde basmamız bizim için daha hayırlısı olur.Ama benim düşüncem hem ön hem arka disk fren sistemi olmalı.Kampanada çabuk aşındığı için bir zaman sonra tutmayacak servise götürüceksiniz.Servise gitme olanakları disk frende daha düşüktür bunu bilmenizi isterim.Hem daha ucuza mal edersiniz.Hem de almasaydm şüphesi kalmaz.
Benim düşüncem diskli frenden yana daha iyi,daha güçlü!...
Disk mi kampana mı tartışmasını çok ta anlamlı bulmuyorum açıkçası. Motoru beğendikten sonra freni disk mi kampana mı diye pek bakmam aslında. Mutlaka o motoru durdurmaya yetecek bir fren tertibatı üretici tarafından takılmıştır diye düşünüyorum. Disk fren daha iyi tutuyor diyen arkadaşlarada şunu söyleyim tekerleğin kitlenmesi iyi fren yaptığınız anlamına gelmez. İyi fren duruma göre yeterli frendir. Benim motorum eski model olduğu için ön arka kampana. Öne disk olsa belki daha kullanışlı olacak ama uğraşmıyorum. Yeterince sıkarsanız ve düzgün ayar yaparsanız kampanada da aynı etkiyi elde edersiniz. Ayrıca kampana frende arıza olasılığı çok düşüktür. Hidrolik olmadığı için hortum delinmesi hidrolik azalması hava yapması gibi sorunlar olmaz. Sadece tel kopması olabilirki her zaman yanımda yedeği vardır. Tek tarafın yayı kırılsa bile diğer taraf sayesinde %50 tutmaya devam edecektir. Balatalarının ömrüde 3-4 kat daha fazladır..
tabiki kampana! ortalama 2 saatlik iniş gezilerinde kampana tutmaz hale geliyor ve tam bir adrenalin mücadelsi halinde geliyorayrıca ekibi durdurup mola alabiliyorsunuz
tabiki motor freni!ReBeR adlı üyeden alıntı
tabiki kampana! ortalama 2 saatlik iniş gezilerinde kampana tutmaz hale geliyor ve tam bir adrenalin mücadelsi halinde geliyor
arkadaşlar valla bu tambur disk frenin ne oldunu bu sitede anladım. çünkü motorun fren sistemine pek bakmazdım.bende 100cc kanuni var arka tampur ön disk.bazen arka frene basınca boşa çıkmış gibi oluyo sonra birden tutuyo. neden takılıyo anlamadım arkanın.bencede disk daha iyi olur heralde çünkü ön fren daha iyi hidrolik var ama.....
En başta motorumda ABS varsa disk fren olsun isterim.
Disk fren duruş verimliliği açısından daha iyi, ancak acil durumlarda kampana kadar affedici değil, yük, eğim vb. arttıkça kaliperlerde kademeleme ''ya hep ya hiç''e doğru yaklaşır.Yani ya tutmaz ya kilitler.Böyle olunca ya doğru dürüst kalite bir kampana sistem olacak (hidroluk zamazingolu, yaylı maylı kırdın mı 100 kaat) ya da ABS olacak.Yalnız ABS deyince birçok masraf da beraber gelir.Sürekli lajtik-jant-amortisör kontrolü yap, ikide bir balansa gir, cart hidroliği,amasör yağı ABS ilacı falan zaman ve sipali gider.Bunlar yapılmalıdır çünkü abs dedin mi aldın başına işi, lastik-jant ve amortisör ayarsız/bozuk olursa sistemde hesap hataları oluyor ve buluttan nem kapıyor elini attığında kitler, ya da kamyona yapıştıracakken 2 saniyede bir sıkıp bırakırsa Allah korusun.İşin açığı disk ustalık gerektirir.Bence uzun bir süre daha 250 cc ye kadar arkalar kampana olsun, arka disk olunca hissedemem ben, onun bi kademesi vardır nerede kitleyeceği bellidir.Diskte öyle değil çok ince bir çizgi var.Bence 10 yıla kadar hem kampanalı hem ABSli frenler çıksın.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
