hayırlı akşamlar arkadaşlar
bugün motorumun karbüratörünü değiştirdim ve motorumu çalıştırdığım zaman gazı bıraktığım an motor stop ediyor ısındıktan sonra normal çalışıyor eskisinde böyle bi sorun yoktu ve de motor çalıştığı zaman karbüratör boğulmuş gibi egzos put put put gibi ses geliyor gazı yemiyor ama bi süre gittiğim zaman açılıyor neden acaba yeni olduğundan mı ?? YARDIM LÜTFENN
arkadaşım o motorun hava ayarı bozuk once hava fıltresının yanıdakı 23 delık var 2 sıne sunger koy sonra karbüratorun hava benzın ayar vıdası sol altta onu sık sonra 1.5 tur gevşelt bırde stop dıyorsun onuda rolantı vıdası var uzerınde yaylı olan onusa sık az bırşey dene bakalım hee bıde bujın nasıl onuda sok bı zımparala ucunu komurune bak bıtmışmıcanicellat adlı üyeden alıntı
hayırlı akşamlar arkadaşlar
bugün motorumun karbüratörünü değiştirdim ve motorumu çalıştırdığım zaman gazı bıraktığım an motor stop ediyor ısındıktan sonra normal çalışıyor eskisinde böyle bi sorun yoktu ve de motor çalıştığı zaman karbüratör boğulmuş gibi egzos put put put gibi ses geliyor gazı yemiyor ama bi süre gittiğim zaman açılıyor neden acaba yeni olduğundan mı ?? YARDIM LÜTFENN
doğru. ama tek bir farkla, bujiyi zımparalamayacaksın, mümkünse tel fırça ile fırlayıp temizleyeceksin.( suzuki ve hyosung servis ustalarının tavsiyesi)
hocam ukalalık yapmak gibi olmasın ama;
hava ayar vidası 3 turdan fazla çevrilmez. 3turdan fazla çevrilirse titreşimden
hava ayar vidası düşebilir. Karbüratör modeline göre değişiyor bu tabiki. Hatta hava ayar vidasını söktüğünüzde içinden bir yay çıkar. Bu yay vidaya baskı yapar ki titreşimden gevşemesin diye.
Bu zamana kadar baktığım karbüratör servis manuellerinde yazan :
vidayı sonuna kadar sıkıp (goril gibi sıkmadan nazikçe) bir buçuk tur gevşetilmesi oldu.
Motosiklet soğukken dengesiz, ısınınca düzgün çalışıyorsa sebebi "fakir" karışımdır.
En basitten zora gidersek :
1. ihtimal:
Öncelikle karbüratörün hava ayar vidasını kontrol et. Yerinde duruyorsa sonuna kadar nazikçe sık(ama mutlaka kaç tur sıktığını aklında tut ki unutursan geriye dönüş yapabilirsin) ve 1,5 tur gevşet. Motoru soğukken çalıştırmayı dene, potur potur ses yapmadan stop ediyorsa rolanti ayarın düşük olabilir.
Karbüratörün gaz kelebeğinin yanında irice bir vida vardır bunu saat yönünde çevirdiğin zaman rolanti devrinin yükseldiğini göreceksin. Çok fazla yükseltirsen, bu sefer sıkışık trafikte devir artacağı için kayışını yemeye başlayacaktır.
Normal olanı motor soğukken elin çok az gazda motoru ısıtıp öyle yola çıkmaktır.Rolanti devrin de 1500-1800 rpm olmalıdır.
2. ihtimal :
Karbüratörünü komple değiştirdiysen mutlaka yan taraftaki elektrikli jikle de değişmiş olmalı. Eğer değişmediyse motor soğukken karbüratöre benzin basmadığı için çalıştıramıyor olabilirsin. Çok düşük bir ihtimal ama aklında bulunsun.
Ayrıca bu jikleye elektrik veren kabloyu takip ettiğinde, motorun ön grenajının içinde bir yerde Değeri sıcaklık ile değişen bir dirence bağlı olduğunu göreceksin (NTC veya PTC ) bu direnç de arızalı olursa jikle devresi çalışmaz. Bilgin olsun.
3. ihtimal :
Sizin scooterlarda çok sık karşılaşılan bir durum da EMME MANIFOLDU ÇATLAKLARI dır. Eğer manifoldda çatlak varsa motor hava kaçağı yaptığı için karışıma fazladan hava girecek ve FAKİR karışım meydana gelecektir. Bunu anlamak için :
Aynı tüpçülerin gaz kaçağını kontrol etmek için borunun üzerine sabun köpüğü dökmeleri gibi, sen de manifoldun üzerine motor çalışırken köpük sürersen tespitini yapabilirsin.
Sana tavsiyem filtre kutusunun ağzını biraz kapatıp motoru bu şekilde çalıştırmaya çalışman. Eğer bu şekilde düzgün çalışır hava girişini açtığında stop ederse, dediğim gibi motora fazla hava geliyordur.
4. İhtimal :
Motorunun bujisi çok eskidiyse düşük devirlerde sağlıklı ateşleme yapamadığı için karışım düzgün olsa bile stop edecektir. ngk d8ea ya da muadili sıfır buji takarsan sorunun düzelecektir. (buji genellikle kullanılan bir model ama farklı olabilir) ama dediğim gibi adım adım tespitleri yaparak ilerlemelisin. Yoksa kafayı yersin
Eğer motoruna AÇIK HAVA FİLTRESİ, KONİ FİLTRE, K&N gibi bir filtre taktıysan bu tip filtreler çok hava geçirdiği için karışımın dengesini bozacaktır. Böyle bir durumda hava ayarını kısman, diyaframın ucundaki iğneyi aşağıya indirmen dolayısı ile motora daha fazla benzin vermen gerekecektir, tavsiye etmiyorum.
Filtre girişini kapatmak geçici bir çözüm olacaktır. Önemli olan arızanın sebebini doğru tespit etmektir.
Dediğim şekilde sabırlıca okuyup bunları uygularsan, sorunun çözülecektir.
Ayrıca :
Aldığın karbüratör SHENGWEY marka değilse büyük ihtimal dandik çin malı karbüratörlerdendir. (mikuni veya keihin ise öp başına koy
geçmiş olsun iyi sürüşler diliyorum
bu iş burda bıtmıştır usta noktayı koydu.hocam ukalalık yapmak gibi olmasın ama;
hava ayar vidası 3 turdan fazla çevrilmez. 3turdan fazla çevrilirse titreşimden
hava ayar vidası düşebilir. Karbüratör modeline göre değişiyor bu tabiki. Hatta hava ayar vidasını söktüğünüzde içinden bir yay çıkar. Bu yay vidaya baskı yapar ki titreşimden gevşemesin diye.
Bu zamana kadar baktığım karbüratör servis manuellerinde yazan :
vidayı sonuna kadar sıkıp (goril gibi sıkmadan nazikçe) bir buçuk tur gevşetilmesi oldu.
Motosiklet soğukken dengesiz, ısınınca düzgün çalışıyorsa sebebi "fakir" karışımdır.
En basitten zora gidersek :
1. ihtimal:
Öncelikle karbüratörün hava ayar vidasını kontrol et. Yerinde duruyorsa sonuna kadar nazikçe sık(ama mutlaka kaç tur sıktığını aklında tut ki unutursan geriye dönüş yapabilirsin
Karbüratörün gaz kelebeğinin yanında irice bir vida vardır bunu saat yönünde çevirdiğin zaman rolanti devrinin yükseldiğini göreceksin. Çok fazla yükseltirsen, bu sefer sıkışık trafikte devir artacağı için kayışını yemeye başlayacaktır.
Normal olanı motor soğukken elin çok az gazda motoru ısıtıp öyle yola çıkmaktır.Rolanti devrin de 1500-1800 rpm olmalıdır.
2. ihtimal :
Karbüratörünü komple değiştirdiysen mutlaka yan taraftaki elektrikli jikle de değişmiş olmalı. Eğer değişmediyse motor soğukken karbüratöre benzin basmadığı için çalıştıramıyor olabilirsin. Çok düşük bir ihtimal ama aklında bulunsun.
Ayrıca bu jikleye elektrik veren kabloyu takip ettiğinde, motorun ön grenajının içinde bir yerde Değeri sıcaklık ile değişen bir dirence bağlı olduğunu göreceksin (NTC veya PTC ) bu direnç de arızalı olursa jikle devresi çalışmaz. Bilgin olsun.
3. ihtimal :
Sizin scooterlarda çok sık karşılaşılan bir durum da EMME MANIFOLDU ÇATLAKLARI dır. Eğer manifoldda çatlak varsa motor hava kaçağı yaptığı için karışıma fazladan hava girecek ve FAKİR karışım meydana gelecektir. Bunu anlamak için :
Aynı tüpçülerin gaz kaçağını kontrol etmek için borunun üzerine sabun köpüğü dökmeleri gibi, sen de manifoldun üzerine motor çalışırken köpük sürersen tespitini yapabilirsin.
Sana tavsiyem filtre kutusunun ağzını biraz kapatıp motoru bu şekilde çalıştırmaya çalışman. Eğer bu şekilde düzgün çalışır hava girişini açtığında stop ederse, dediğim gibi motora fazla hava geliyordur.
4. İhtimal :
Motorunun bujisi çok eskidiyse düşük devirlerde sağlıklı ateşleme yapamadığı için karışım düzgün olsa bile stop edecektir. ngk d8ea ya da muadili sıfır buji takarsan sorunun düzelecektir. (buji genellikle kullanılan bir model ama farklı olabilir) ama dediğim gibi adım adım tespitleri yaparak ilerlemelisin. Yoksa kafayı yersin
Eğer motoruna AÇIK HAVA FİLTRESİ, KONİ FİLTRE, K&N gibi bir filtre taktıysan bu tip filtreler çok hava geçirdiği için karışımın dengesini bozacaktır. Böyle bir durumda hava ayarını kısman, diyaframın ucundaki iğneyi aşağıya indirmen dolayısı ile motora daha fazla benzin vermen gerekecektir, tavsiye etmiyorum.
Filtre girişini kapatmak geçici bir çözüm olacaktır. Önemli olan arızanın sebebini doğru tespit etmektir.
Dediğim şekilde sabırlıca okuyup bunları uygularsan, sorunun çözülecektir.
Ayrıca :
Aldığın karbüratör SHENGWEY marka değilse büyük ihtimal dandik çin malı karbüratörlerdendir. (mikuni veya keihin ise öp başına koy
geçmiş olsun iyi sürüşler diliyorum
çokkk sağol yarın dediklerinin hepsini tek tek uygulucam sorunuda sayende anlamış olucam tekrar teşekkürlerrhocam ukalalık yapmak gibi olmasın ama;
hava ayar vidası 3 turdan fazla çevrilmez. 3turdan fazla çevrilirse titreşimden
hava ayar vidası düşebilir. Karbüratör modeline göre değişiyor bu tabiki. Hatta hava ayar vidasını söktüğünüzde içinden bir yay çıkar. Bu yay vidaya baskı yapar ki titreşimden gevşemesin diye.
Bu zamana kadar baktığım karbüratör servis manuellerinde yazan :
vidayı sonuna kadar sıkıp (goril gibi sıkmadan nazikçe) bir buçuk tur gevşetilmesi oldu.
Motosiklet soğukken dengesiz, ısınınca düzgün çalışıyorsa sebebi "fakir" karışımdır.
En basitten zora gidersek :
1. ihtimal:
Öncelikle karbüratörün hava ayar vidasını kontrol et. Yerinde duruyorsa sonuna kadar nazikçe sık(ama mutlaka kaç tur sıktığını aklında tut ki unutursan geriye dönüş yapabilirsin
Karbüratörün gaz kelebeğinin yanında irice bir vida vardır bunu saat yönünde çevirdiğin zaman rolanti devrinin yükseldiğini göreceksin. Çok fazla yükseltirsen, bu sefer sıkışık trafikte devir artacağı için kayışını yemeye başlayacaktır.
Normal olanı motor soğukken elin çok az gazda motoru ısıtıp öyle yola çıkmaktır.Rolanti devrin de 1500-1800 rpm olmalıdır.
2. ihtimal :
Karbüratörünü komple değiştirdiysen mutlaka yan taraftaki elektrikli jikle de değişmiş olmalı. Eğer değişmediyse motor soğukken karbüratöre benzin basmadığı için çalıştıramıyor olabilirsin. Çok düşük bir ihtimal ama aklında bulunsun.
Ayrıca bu jikleye elektrik veren kabloyu takip ettiğinde, motorun ön grenajının içinde bir yerde Değeri sıcaklık ile değişen bir dirence bağlı olduğunu göreceksin (NTC veya PTC ) bu direnç de arızalı olursa jikle devresi çalışmaz. Bilgin olsun.
3. ihtimal :
Sizin scooterlarda çok sık karşılaşılan bir durum da EMME MANIFOLDU ÇATLAKLARI dır. Eğer manifoldda çatlak varsa motor hava kaçağı yaptığı için karışıma fazladan hava girecek ve FAKİR karışım meydana gelecektir. Bunu anlamak için :
Aynı tüpçülerin gaz kaçağını kontrol etmek için borunun üzerine sabun köpüğü dökmeleri gibi, sen de manifoldun üzerine motor çalışırken köpük sürersen tespitini yapabilirsin.
Sana tavsiyem filtre kutusunun ağzını biraz kapatıp motoru bu şekilde çalıştırmaya çalışman. Eğer bu şekilde düzgün çalışır hava girişini açtığında stop ederse, dediğim gibi motora fazla hava geliyordur.
4. İhtimal :
Motorunun bujisi çok eskidiyse düşük devirlerde sağlıklı ateşleme yapamadığı için karışım düzgün olsa bile stop edecektir. ngk d8ea ya da muadili sıfır buji takarsan sorunun düzelecektir. (buji genellikle kullanılan bir model ama farklı olabilir) ama dediğim gibi adım adım tespitleri yaparak ilerlemelisin. Yoksa kafayı yersin
Eğer motoruna AÇIK HAVA FİLTRESİ, KONİ FİLTRE, K&N gibi bir filtre taktıysan bu tip filtreler çok hava geçirdiği için karışımın dengesini bozacaktır. Böyle bir durumda hava ayarını kısman, diyaframın ucundaki iğneyi aşağıya indirmen dolayısı ile motora daha fazla benzin vermen gerekecektir, tavsiye etmiyorum.
Filtre girişini kapatmak geçici bir çözüm olacaktır. Önemli olan arızanın sebebini doğru tespit etmektir.
Dediğim şekilde sabırlıca okuyup bunları uygularsan, sorunun çözülecektir.
Ayrıca :
Aldığın karbüratör SHENGWEY marka değilse büyük ihtimal dandik çin malı karbüratörlerdendir. (mikuni veya keihin ise öp başına koy
geçmiş olsun iyi sürüşler diliyorum
Önemli değil kardeş amacımız paylaşmak, birbirimize yardımcı olmak değil mi?
tecrübeleri daha önce yaşayanların sana yardımcı olması gerekli bence.
hatta resimlerle göstereyim sana :
bu resimdeki büyük plastik parça jikle, yarım ay şeklindeki gaz kelebeği kolu, uzun vida da rolanti ayar vidasıdır. Karbüratöre geniş olan boğazdan (soldan) hava girer (air-in), sağdan karışım silindire gider (air/fuel out)
İkinci resimde ise hava çıkışının hemen yanındaki vida (air/fuel ratio adjustment) hava ayar vidasıdır. Bu vidayı kurcalamadan önce (olur da vidaya müdehale etmen gerekirse) mutlaka sonuna kadar nazikçe sık ve bu esnada vida tur sayısını mutlaka bir yere not et.
Hava ayarı yapmak için:
Motor iyice ısındıktan sonra hava ayar vidasını 1/8lik turlar şeklinde yavaşça sıkmaya başla. Sıkmaya başladıktan sonra rolanti devrinde bozulma, düzensizlik, boğulma gibi belirtiler başlarsa bu kısmı not et ve vidayı yavaşça gevşetmeye başla bu esnada devir yükselirse ya da dengesizleşirse bu kısma kadar çevirdiğin tur sayısını kontrol et.
İdeal karışım ayarı bu iki ayar arasındaki tur sayısının yarısıdır
örneğin vidayı sıkmaya başladın ve rolanti bir yerde bozulmaya başladı. Burayı aklında tuttun ve vidayı Gevşetmeye başladın. 2 tur sonra yine aynı şekilde dengesizlikler başladı. İdeal karışım ayarı için 1 tur geriye çevirmen yeterli olacaktır.
Hava ayar vidası ile oynamana neden olabilecek sebepler :
Hava filtren çok eskimiş ise az hava geçiriyordur karışım dengesi bozuluyordur.
Hava kaçağı vardır karışım bozuluyordur.
kolay gelsin
En iyi motorcu dediklerin bozulsun diye bakan motorcularusta bırak katolog bu sıtede en ıyı motosıkletçıler bıle bunu soyluyo sen nden bahsedıyorsun sen sıteyı takıp edmıyorsun galıba (neyse senın dedgın olsun 3.5 tur olsun )bunu kulağına küpe yap.
anlatım çok iyi teşekkürler emeğe saygıÖnemli değil kardeş amacımız paylaşmak, birbirimize yardımcı olmak değil mi?
tecrübeleri daha önce yaşayanların sana yardımcı olması gerekli bence.
hatta resimlerle göstereyim sana :
bu resimdeki büyük plastik parça jikle, yarım ay şeklindeki gaz kelebeği kolu, uzun vida da rolanti ayar vidasıdır. Karbüratöre geniş olan boğazdan (soldan) hava girer (air-in), sağdan karışım silindire gider (air/fuel out)
İkinci resimde ise hava çıkışının hemen yanındaki vida (air/fuel ratio adjustment) hava ayar vidasıdır. Bu vidayı kurcalamadan önce (olur da vidaya müdehale etmen gerekirse) mutlaka sonuna kadar nazikçe sık ve bu esnada vida tur sayısını mutlaka bir yere not et.
Hava ayarı yapmak için:
Motor iyice ısındıktan sonra hava ayar vidasını 1/8lik turlar şeklinde yavaşça sıkmaya başla. Sıkmaya başladıktan sonra rolanti devrinde bozulma, düzensizlik, boğulma gibi belirtiler başlarsa bu kısmı not et ve vidayı yavaşça gevşetmeye başla bu esnada devir yükselirse ya da dengesizleşirse bu kısma kadar çevirdiğin tur sayısını kontrol et.
İdeal karışım ayarı bu iki ayar arasındaki tur sayısının yarısıdır
örneğin vidayı sıkmaya başladın ve rolanti bir yerde bozulmaya başladı. Burayı aklında tuttun ve vidayı Gevşetmeye başladın. 2 tur sonra yine aynı şekilde dengesizlikler başladı. İdeal karışım ayarı için 1 tur geriye çevirmen yeterli olacaktır.
Hava ayar vidası ile oynamana neden olabilecek sebepler :
Hava filtren çok eskimiş ise az hava geçiriyordur karışım dengesi bozuluyordur.
Hava kaçağı vardır karışım bozuluyordur.
kolay gelsin
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
KEŞKE, KÜFÜRLERE DE DUADAKİ GİBİ, "AMİN" BENZERİ BİR ŞEY DİYEBİLSEK....
