Kapat
Üye Girişi
Motovento
Motomax
5. sayfa BirinciBirinci ... 345

Scooter larin calisma prensibi

    REKLAM ALANI
  1. #81
    babaçi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Eylül 2006
    Şehir
    İST
    Motosikleti
    Comet
    bende hiçbir şey bilmiyordum eyong sayesinde öğrendik.ne sistemmiş ya,ben kırk yıl düşünsem aklıma gelmezdi


    REKLAM ALANI
    Oktay Motor CF Moto Polaris Mondial
    Motomax
  2. #82
    tubis - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    01 Haziran 2005
    Şehir
    Antalya
    Motosikleti
    Yamaha Cygnus L
    Valla ben oturuyorum,basıp gaza gidiyorum
    Hiç acaba aşağıda neler oluyor diye merak etmedim..
    Sonsuza kadar süren tek A$K motosiklet aşkıdır !
    'TUĞBA OKAN EKİN' << 03.04.2007 >>

  3. #83
    Süper Moderatör Olcay Avşar - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    10 Mayıs 2005
    Şehir
    İstanbul / Çekmeköy
    Motosikleti
    Honda NC 750X
    Bilgilerini paylaşan herkese , özellikle Makine ye teşekür edelim tekrar.

  4. #84
    tubis - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    01 Haziran 2005
    Şehir
    Antalya
    Motosikleti
    Yamaha Cygnus L
    teşekkürler özür bu arada
    Sonsuza kadar süren tek A$K motosiklet aşkıdır !
    'TUĞBA OKAN EKİN' << 03.04.2007 >>

  5. #85
    erodesign - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19 Mayıs 2006
    Şehir
    Çekmeköy
    Motosikleti
    KTM 250 EXC 2T

    dikkat

    Alıntı motorinn adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    merhabalar..
    kimseyi yanlış bilgilendirmek istemem ,tamamen kişisel test ve görüşlerime dayanarak ben de birkaç şey eklemek istiyorum.
    CVT sistemlerde çeşitli oynamalar yapılarak performansta değişiklikler elde edilebilir.
    1-kayış değiştirerek performansta bir miktar artış sağlanabilir.
    yani uzun bir kayış takılarak motora biraz daha tork kazandırılabilir.bu da son hızdan kaybettirir ancak bayırda çekiş sağlar.kısa kayış takarsak motorun ulaşabileceği maksimum hıza ancak rampa aşağı ulaşabiliriz.demek ki en ideali fabrika standardıdır.
    2-merkezkaç agırlıkların gramlarıyla oynanarak(nette hazır kit olarak satılır)performans ya da hız arttırılabilir.yani az ağırlık güç (rampa için),çok ağırlık sürat içindir.az agırlık taktığımızda seyir sırasında motor hep yüksek devir isteyecek,gaza tepki iyi olacak akselerasyon iyi ,ışıkta kalkış hızlı olacak ama son hız düşük olacaktır. çok ağırlık taktığımızda ise seyirde daha düşük devirde olacağız gaza tepki daha düşük ancak son hız daha fazla olacaktır.bu şuna benzer iki aynı araçla kalkış yapılacak. birisi 1.vites diğeri 2.vites .1.viteste olan seri kalkıp fark atar ancak biter 2.viteste olan geriden gelir onu geçer.
    3-defransiyel dişlilerinde oynamalar yapılabiliyor(kit satılıyor)
    daha yazacak çok şey var ama ne derece yararlı olur bilemem.şöyle bi özetle kapatmak istiyorum
    beygirgücü=akselerasyon+sürat
    bu basit formüle göre ne istediğinize karar verebilirsiniz.ya akselerasyonu arttırıp süratten vazgeçeceğiz ya da tersi.ama ikisini de istemek için gerekli şey
    beygir gücüdür katılıyor musunuz?
    Arkadaşlar bazı bilgileri açıklığa kavuşturmak lazım...

    kayış boyunun performansı değiştirmesi mümkün değil. mantık olarak düşündüğünüzde zaten kayışın belli bir boyu olması gerektigini biliyoruz. bu kayış motor calışmazken gevşek bi şekilde duruyor.(dylan da rölantideyken kayış devamlı döner. diğerlerinde ne şekilde bilmiyorum )ve motor çalışmaya başladığında merkezkac kuvvetin etkisi ile ağırlıkların bulundugu disk kayışa dokunuyor kayış gergin hale geliyor, gaz verdiğinizde arkadaki debriyaj tamburunu kavrıyor ve arka teker dönmeye başlıyor. bu hareket yaklaşık 1 saniye gibi bi sürede gercekleşiyor.

    dönen konik disklerin çapını değiştirmeden (çap artarsa uzun kayış takılması gerekir) sadece bilyelerin değiştirilmesi ile sürati değiştiremezsin. agır bilye sürat, hafif bilye yokuş gibi tekerlemeler doğru değildir.

    standart varyatörün içine ağır bilye takmak kücük de olsa ivmelenmeyi arttırabilir. fakat gercek performans için açısı özel olarak belirlenmiş disk gerekir. Şimdi bazı arkadaşlar; bunu üreten fabrika düşünemiyor mu? diye sorabilir.. haklılar da... ben de benim scooterımdan cıkan orijinal parçayı görünceye kadar bu şekilde düşünüyordum.. farkı kullanınca anlıyorsunuz...

    bu bahsi gecen performans kitleri ile akselerasyon artar. son sürat değişmez. 0-100 ün önceden 15 saniye ise uygulama sonrası 12-13 saniye ye düşer(rakamlar tahminidir). son hızın değişmez.

    Saygılar...

    Alıntı muratd adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    arkadaşlar benimde kafama takılan bir soru var..
    bu scooterlarda bulunan ağırlıklar var ya..işte bunların herbirinin ağırlığı aynı mı yoksa farklı mı?
    birde bu rollerların ağırlıkları eğer aynıysa kafamıza göre yerleştirebilir miyiz?
    yoksa herbirinin bir yeri var mı?
    Murat merhaba...
    Orijinalinde hepsi aynı, pollini kit de 3 kırmızı 3 sarı kullanıyorsun. sarılar daha ağır. sırası ile agır,hafif,ağır... diye takıyorsun... yer önemli değil,sırası onemli

    Alıntı muratd adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    anladım o zaman ileride düşünülebilecek bir olay

    ben dylana performans eksozu almayı planlıyormda,onun yanında bu rollerlardan veriyorlar biraz daha $ ödersen,hani yarı promosyon yarı pazarlama taktiği misali...
    ama şimdi düşündümde hem performans eksozu takıp hemde rollerlardan takarsam teker gösterir bu,hiç gereği yok walla
    ben leovince egzostlu aynı zamanda da ağırlıkları bu egzostla birlikte gelenlerle değiştirilmiş dylan kullandım. standart dylan a göre daha atik gelmişti bana. ama atikliginin sebebi egzost degil ağırlıklardı. benim kişisel yorumum bu. kesin sonuç için standart bi dylan ile karşılaştırmak şart...

    saygılar...
    Haklı olmaktansa mutlu olmayı tercih ederim...

  6. #86
    Atlas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Ağustos 2006
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    SYM Joyride 200
    Bu konuyu açandan da, bilgi verenden de, konuyu hortlatandan da Allah razı olsun Arkadaşlar kullandığımız motorun nasıl çalıştığını bilmeden önce performansla ilgili birçok şey havada kalıyordu, şimdi servisteki arkadaşlarla bu konuları daha iyi tartışıp en uygun yöntemi uygulatabileceğim. En önemlisi artık bu konuda neleri araştırmam gerektiğini öğrendim
    Herkese sevgiler & saygılar.

  7. #87
    BİSANCI_42 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    23 Temmuz 2006
    Motosikleti
    YOK
    Abi Bu Scooterlar Açikçasi Bakim Gerektiren Nazik Makineler Bana şöle Kara Düzen Bi Fazla Uğraştirmayan Bi Motor Lazim Ybr Sizce Nasil Olur???

  8. #88
    erodesign - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19 Mayıs 2006
    Şehir
    Çekmeköy
    Motosikleti
    KTM 250 EXC 2T
    Alıntı BİSANCI_42 adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    Abi Bu Scooterlar Açikçasi Bakim Gerektiren Nazik Makineler Bana şöle Kara Düzen Bi Fazla Uğraştirmayan Bi Motor Lazim Ybr Sizce Nasil Olur???
    öyle abartılı bi bakım söz konusu değil. sadece belirtilen km gelince kayışı değiştiriyorsun bu kadar.. (bir de arka teker içindeki dişli takımının yağının değişmesi gerekiyo, bu modelden modele farklılık gösterebilir.) Zincirli motosikletlerde de bilindiği gibi zincirin ve dişlilerin değişmesii gerekiyo..
    Haklı olmaktansa mutlu olmayı tercih ederim...

  9. #89
    c@n - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    24 Ekim 2006
    Şehir
    İstanbul/Şişli
    Motosikleti
    GSX600F
    gerçekten konu çok iyi olmuş açılarak aşağı yukarı çalışma prensibini çözdüm sayılır ufak tefek aklıma takılanlar var onuda 800 km sonra kayışı sökücem debriyajı filan değiştiricem ozaman görücem aklıma takılan şeyleri

  10. #90

    Üyelik
    10 Ekim 2006
    Şehir
    Istanbul
    Motosikleti
    Keeway Focus 125
    Burada basit bir animasyon var ama bunda 2 tarafta da konik var

    Saygilar.

  11. #91
    motorinn - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Mart 2005
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    mondial 151 RS
    Bana cevap hakkı doğmuş
    Alıntı erodesign adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    Arkadaşlar bazı bilgileri açıklığa kavuşturmak lazım...

    kayış boyunun performansı değiştirmesi mümkün değil.
    Komplike birşeydir bu.yani kayışın boyu+kalınlığı+et yüksekliği.Deneyerek farklı varyasyonlar edinebilirsin.Buna bir örnek de yanları aşınmış bir kayış ile yeni bir kayış arasındaki performans farkıdır.

    Alıntı erodesign adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    mantık olarak düşündüğünüzde zaten kayışın belli bir boyu olması gerektigini biliyoruz. bu kayış motor calışmazken gevşek bi şekilde duruyor.(dylan da rölantideyken kayış devamlı döner. diğerlerinde ne şekilde bilmiyorum )ve motor çalışmaya başladığında merkezkac kuvvetin etkisi ile ağırlıkların bulundugu disk kayışa dokunuyor kayış gergin hale geliyor, gaz verdiğinizde arkadaki debriyaj tamburunu kavrıyor ve arka teker dönmeye başlıyor. bu hareket yaklaşık 1 saniye gibi bi sürede gercekleşiyor.
    katılıyorum,kayış kapağı açıkken tam gaz verildiğinde ön konikler birbirine yanaşır ve kayışı en dış çapta döndürürken arka konikler arasına giren kayış ta en küçük çapta döner ancak bu işlem yol şartlarında boşta olduğu gibi kolayca olmuyor ve arka çap sona kadar küçülmüyor.
    Alıntı erodesign adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    dönen konik disklerin çapını değiştirmeden (çap artarsa uzun kayış takılması gerekir) sadece bilyelerin değiştirilmesi ile sürati değiştiremezsin. agır bilye sürat, hafif bilye yokuş gibi tekerlemeler doğru değildir.
    standart varyatörün içine ağır bilye takmak kücük de olsa ivmelenmeyi arttırabilir. fakat gercek performans için açısı özel olarak belirlenmiş disk gerekir. Şimdi bazı arkadaşlar; bunu üreten fabrika düşünemiyor mu? diye sorabilir.. haklılar da... ben de benim scooterımdan cıkan orijinal parçayı görünceye kadar bu şekilde düşünüyordum.. farkı kullanınca anlıyorsunuz...
    bu bahsi gecen performans kitleri ile akselerasyon artar. son sürat değişmez. 0-100 ün önceden 15 saniye ise uygulama sonrası 12-13 saniye ye düşer(rakamlar tahminidir). son hızın değişmez..

    Maksimum sürat sabittir,güce (+devire)bağlıdır.Maksimum süratten taviz vererek akselerasyonu arttırabiliriz.Ancak belirtmek istediğim konu şu ki: genelde düz bir yolda tam gaz vererek çıktığımız sürat maksimum sürat değil.En azından benim kullandığım küçük hacimli scooterlarda bu böyle idi.Yani rampa aşağıya doğru süratimiz 10-20 km/h daha artıyor.Bu da demektir ki düzde tam performansı alamıyoruz.Bunun için elbette öncelikle çekiş gücü gerekli fakat motora biraz daha devir yada tork kazandırabilirsek düzdeki süratimiz biraz daha artacaktır.Bunun için de rampa aşağı 20 km kazanacağımıza düzde 5 km kazanmak daha avantalı değil mi?Bu yüzden de ağırlıkları daha hafifletip motorun devrini biraz daha arttırmak ona gerekli gücü sağlayacaktır.Kısaca akselerasyonu biraz daha arttırmak rampa aşağı farzı misal120 yapan motoru 110 a düşürse de ; düzde 100 yapanı farzı misal 105 e çıkarmış olur.

    Sonuç olarak : CVT sistem hassas dengeler üzerine kurulmuştur.Ön merkezkaç ağırlıkların toplam ağırlığı,yataklarınının krank miline açısı,varyatör koniklerinin açısı,çapı,kayış boyu,genişliği,yüksekliği,Arka konikleri birbirine basan yayın tansiyonu,koniklerin açısı ,çapı,debriyaj balatalarının ağırlığı ve onları merkeze çeken yayların tansiyonu ve bunlara ek olarak diferansiyel içindeki dişli çapları ve son olarak lastik ve jant ebadı tamamen belli ölçüler içinde birbirine uyumlu dizayn edilmişlerdir.Bunlardan herhangi birisindeki değişiklik artı veya eksi yönde performans değişikliğine sebebiyet verir..
    gaza gelme;kaza gelmesin

  12. #92
    bluecece1 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    04 Kasım 2005
    Şehir
    marmaris
    Motosikleti
    yamaha bw's 100
    arkadaşlar bu kadar mükemmle bir konu açtığınız ve bilgilerinizi paylaştığınız için hepinize minnettarım. bir soru sormak istiyorum. yamaha bws 100 lerde ki sistem bu mu? bu ise eğer kaç no lu rollerlar kullanılıyor? bunun gibi daha spesiifik bilgiler varmı elinizde? ayrıca ben yamaha bws 100 diye bir model yamahanın kendi siteside dahil olmak üzere bulamıyorum. yamaha zuma var aynı tipte benziyor ama 50 cc o. herhangi bir bilgi bilen varsa yardımcı olursa teşekkürler. bu konuyu msn den de konuşabiliriz. saygılar....

  13. #93

    Üyelik
    27 Aralık 2006
    Şehir
    Ankara
    Motosikleti
    honda cbr 125
    acaba temel prensipler olarak bu isinize yarar mi.. bilen bilir, bulan coktn okumustur zati..

    http://auto.howstuffworks.com/motorcycle.htm

    ilgili nesriyat ("çekik"lerden sonra ) en yaygin ecnebi dilinde..


    Shakulin

  14. #94
    maksimumhiz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13 Eylül 2006
    Şehir
    ANKARA
    Motosikleti
    peugeot 103
    evet, yararlı bir topic olmuş, epey bi şey öğrendim

  15. #95

    Üyelik
    22 Ocak 2006
    Şehir
    turkey
    Motosikleti
    kymco 250 people
    arka tekere hareket veren ve hızın maximum olduğu anda zannediyorum koniklerin açıldığı en son nokta. yani bisikletin arkasındaki en küçük bisikletin önündeki en büyük dişli. en yüksek süratte en küçük dişli dahada küçülürse (arkadaki koniklerin en ince olduğu mil dahada inceltilirse veya öndeki konikler sıkışmış vaziyette kayış en yüksek noktaya gelirse kayış kalınlığı koniklere doğru kalınlaşır veya koniklerin çapları büyütülürse çekiş kaybı olmadan hız arttırılabilir diye düşünüyorum. benimkisi düz mantık açıp bakmadım düzeneğe yorum yapar iseniz sevinirim.
    saygılarımla

  16. #96
    xxxxx - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19 Kasım 2005
    Şehir
    izmir
    Motosikleti
    honda cbf 500
    Alıntı Eyong adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    Hort, faydalı bilgi


    ...............................

  17. #97
    salih9033 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    04 Nisan 2010
    Şehir
    Çanakkale
    Motosikleti
    Kymco Agility City
    horttt :D Çok faydalı

  18. #98
    HaYaBuSa_35 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    11 Şubat 2010
    Şehir
    izmir
    Motosikleti
    cbr 125
    bılgılerı paylasan herkese çok çok çok tşekkur ederım

    İmza yok barnak olmamı ?

  19. #99
    sularseller - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    03 Eylül 2009
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    Nexus 500
    Sanırım unutulmuş nacizane ufak motor bilgimle şöyle birşey tepit ettim,
    Scotter sehpadayken eğer aza yükenirseniz sanırım birinci vitesten yukarı çıkmıyor bunun sebebide aktarımdaki boşluk sanırım hani gaza ne kadar yüklenirseniz yüklenin eğer teker cevap verirse(sehpada)vites yükselmiyor.
    Benim merak ettiğim konu yokuş aşağı giderken hafif ani bir gaz verince vites düşürür gibi motor vites düşürüyor bazen yokuşlardan aşağı inerken daha güvenli diye(kompresor gibi)böyle iniyorum zira boşta inmek genelde tehlikeli sadece frene yüklenmesi.

    Konu için teşekkürler çok faydalı.
    yes, i'm falling... how much longer till i hit the ground? i can't tell you why i'm breaking down.do you wonder why i prefer to be alone? have i really lost control? i'm coming to an end.

  20. #100

    Üyelik
    04 Temmuz 2014
    Şehir
    İZMİR
    Motosikleti
    KANUNİ TREX 150cc.
    Merhabalar arkadaşlar bende yeni katıldım.
    Kanuni 15o 'lik skutur aldım 2. el.
    Anlamadıım için ilk gün Motor yokuş çıkarken boşaldı.
    Tekerlek dönmüyordu.Zannedersem varyatör kayışı kopmuş.
    Neyseki taktırdı.
    Fakat bir sıkıntı var ilk kalkışlarda titreme-sarsıntı oluyo
    motorumda.Büyük bir sıkıntımı acaba kaç para masraf yer.

    Bu motor 2. aldığım motor.
    Motordan soğudum açıkçası.
    Yardımlarınızı bekliyorum.

    Teşekkürler.


5. sayfa BirinciBirinci ... 345

Konu içerisindeki kullanıcılar

Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Bu Konudaki Etiketler