Tüketim Hesaplarý-2-4 Zamanlý Motorlar ve Diðer bilgilerim..

**heytbecom** · 17 Eylül 2005, 22:29

--------------------------------
Konu başlığımız altında Bilgi Edinebileceğiniz Bilgiler:
Yeni Eklendi:-2006 modeller.(Yamaha - Kawasaki - Aprilia - BMW - DUcati -Honda......)(2.sayfada)
-Yakıt tüketimi hesabı ve bilinmesi gerekenler..
-2 zamanlı motorlar ve çalışma prensipleri.
-Motor tipleri-2 ve 4 zamanlı motorlar, kullanılan yağ ve özellikleri.
-Değişik bir motor bike ,bi bakın derim.
-En sonda motosiklet motoru parçalarını görebilirsiniz..(Toplanıyor.)
-280mm RSD Chopper tüm parçalarıyla yeniden inşa ediliyor.... (2.sayfada)

--------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------
Neredeyse tüm forum konularında karşılaştığım yakıt tüketimleri konusunda ve fiyatlar konusunda farklı farklı değerler veriliyor.Bunun önene geçmek ve en doğru hesabı elde etmek için;

Tabiyki çoğu kişinin bildiği gibi yakıt deposu (10 lt ise depodan taşmayacak kadar benzin alınır) doldurulur ve ne kadar tuttuysa bir yere kaydedilir.
ilk yol:
Ardından depo hacmi küçük oldugu için istenirse tüm depo boşalıncaya kadar sürüş devam eder ve sayaca bakılır.Kaç km ise 100 km deki değeri ya da litre başına km hesabı yapılarak sonuç elde edilir
ikinci yol:
Bu gerçekten basit bir yol. Ben daha çok otomobillerle ilgili olduğum için buradan yakıt sarfiyatımı hep kontrol ediyorum.

http://arabam.milliyet.com.tr/tuketimhasap.asp adresinden sizlerde hesabı yapabilirsiniz.
--------------------------------------------------------------------------------
(Motosikletlere ilgim ise tabiyki benzin fiyatlarının etkisiyle oldu. iykide olmuş.şimdilik hayalimdeki motosiklet (yamaha ybr 125). Hayranım...
--------------------------------------------------------------------------------
ikinci olarak tüketimler hesap edilirken hep yeni lirada bir problem çıkıyordu.Nedense herkes taksiciler gibi lira hesabı yapıyor burada.

bana göre sizler litre başına kaç km yaptığınızı yazarsanız bu sorunda çözülecektir. verdiğim linktende bu olayı çok kolay biçimde halledebilirsiniz.
1 yeni kuruş:10000 türk lirası
10 yeni kuruş:100000 türk lirası
100 yeni kuruş:1 YTL : 1 milyon türk lirası.
bazı arkadaşlar gerçekten karıştırıyorlar.
---------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------
Süper benzin ve normal benzin arasında kalan ve hangisi kullanmak daha iyi olur bilmek isteyen arkadaşlar var. Daha çok konum otomobiller olmasına rağmen karbüratörlü araçlarda (eski tip otolar ve tabiyki motosiklerde (tabiyki hepsinde değil)) 91 oktan diye yazar. benzin içindeki kursun miktarıdır ve oktan değeri yükseldiğinde mutlaka ayar yaptırılır. Aynı şey süper benzin ve kurşunsuz benzin içinde geçerli. Kurşunsuz benzin kullanılıyorsa ayarlar ona göre yapılmıştır. Gidip ayarları değiştirmek çözüm olabilir. ()
-Bazı arkadaşlarda yağlı diyorlar süper benzine :yağlı ise bu benzin yağlıdan kast ettikleri ne bilmiyorum ama benim mantığıma göre yağ yağışkan bir maddedir ve karbüratörde eğerki bir de benzin içinde pislik de varsa tıkanmalara bile yol açar gerisi zaten motor çalışmaz hale gelir.
-Kursunsuz kullanan kursunsuza - süper kullanan süpere devam etsin derim. isteyen karıştırıpta kullanabilir az yağlı mantığıyla....
---------------------------------------------------------------------------------
Az olarakta motor bilgimden bir şeyler eklemek istiyorum.
Tek silindirli motorlar da bilindiği gibi 2 ve 4 zamanlı diye ayrılıyor.Daha çok moped tarzı ve türk tüketicisine kaktırılmaya çalışılan 2 zamanlı motorlar bile hala var. 2 zamanlı motor tam anlamıyla iğrenç bir şey. Yakıtı tam olarak yakamaz- yanma odası yeterince hava-yakıt karışmazsa çiğ yakıt dışarı atılır. Yakıt verimli yanmadığı içinde dışarı çıkan zehirlilerde bi o kadar fazladır.
ama 4 zamanlı bir motorda 4 zaman yakıt alınır hava ile karışır sıkıştırılır - ateşlenir - dışarı atılır.Bu olay sonucunda yakıt hava karışımıyla dengeli karışarak verimli bir yanma sağlar.Tüketimi de düşürür.
benim öğrenmek istediğim : forumda bir arkadaşın söylediği;
-çiğ yakıt atılmadan hemen yanma odasına geri gönderiliyor.Bunu anlayamadım doğrusu.Yakıt hava ile karıştımı zaten zarrecikler halinde yanma odasında sıkıştırılır.Yanmayan yakıt tekrar nasıl emme safhasına geri gönderiliyor gerçekten ilginç.Bilgisi olan arkadaş varsa lütfen açıklasın.
---------------------------------------------------------------------------------
umarım yardımcı olmuşumdur.Herkese iyi seyirler-iyi güzel kazasız, belasız sürüşler, gezintiler dilerim..
(Tabiyki dikkatli ve güvenliğine önem vererek binin şu melete)
---------------------------------------------------------------------------------
Forumlarda yeni konular eklendikçe ve bilgi edindiğim konular doğrultusunda bu bölüme yazılarımı eklemiyi düşünüyorum....
-----------------------------------------------------------------------------------

**barisci26** · 18 Eylül 2005, 12:25

Yazdýklarýn gerçekten birçok motorcuya faydalý olur.

**Makine** · 02 Ekim 2005, 13:09

Yanmayan yakýt tekrar nasýl emme safhasýna geri gönderiliyor gerçekten ilginç.Bilgisi olan arkadaþ varsa lütfen açýklasýn.

Egzoz gazýnýn belli bir oranda tekrar manifolda verilmesi ile oluyor. Egzoz ile birlikte atýlan az miktardaki yanmamýþ yakýt bu sayede tekrar dönebilir ama tümü deðil. Daha çok zararlý gazlarý azaltma yönünde yapýlan bir uygulama. Yani Avrupa emisyon normlarýna uygunluk açýsýndan yapýlmakta. Sadece 2 zamanda deðil 4 zamanlý motorlarda da yapýlýyor. Hatta günümüzde kullandýðýmýz birçok araba motorunda bu özellik var. Opel arabalarda EGR valfi arýzasý derler. Ýþte bu egzoz gazýnýn geri dönüþümünü saðlayan valf budur.

Görüþmek üzere.

**heytbecom** · 02 Ekim 2005, 17:01

* AÖN: Alt ölü nokta. Pistonun silindir bloðu içersinde inebildiði max nokta.
-Piston AÖN inince Krank mili tarafýndan. Hava-yakýt karýþýmýný çeker ve ya Ateþleme sonrasýnada silindir bloðu içinde inebildiði son nokta.
* ÜÖN: Üst ölü nokta.Pistonun silindir bloðu içersinde çýkabildiði max nokta.
-Piston ÜÖN çekilince, sýkýþtýrma görevi (hava-yakýt karýþýmýný silindir bloðu içine çeker) hemde yanma sonucu oluþan zararlý gazlarý dýþarý atmakla görevini yerine getirir.
*Strok: AÖN ile ÜÖN arasýna verilen isim.
--------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------
Alýntýdýr... http://www.blogcu.com/quarters/65691/ sitesinden.....

27/9/2005 - Ýki Zamanlý Motorlarýn Çalýþma Ýlkesi
Ýki zamanlý dizel motorlar

Dört zamanlý motorlarda bir iþ çevrimi 4 piston strokuna tekabül etmektedir. Dört piston strokunda krank mili 2 devir yapmaktadýr. Ýki zamanlý motorlarda bir iþ çevrimi iki piston strokunda tamamlanmaktadýr.

Ýki zamanlý bir motorda sýkýþtýrma ve geniþleme olaylarý birbirini takip eden iki strokun ÜÖN tarafýnda olmaktadýr. Emme ve egzoz olaylarý ise ayný stroklarýn AÖN tarafýnda olmaktadýr. Ýki zamanlý motorlarda emme ve egzoz olaylarý iç içe girmiþ durumdadýr.

1. STROK: EGZOZ VE SÜPÜRME

Piston ÜÖN'dan AÖN'ya doðru giderken silindir içerisinde, yüksek basýnçlý gazlarýn yani yanmýþ iþ gazýnýn bulunduðunu düþünelim. Bu gazlar geniþleyecek ve geniþleme esnasýnda piston ÜÖN'ya doðru itmeye devam edecektir. Piston AÖN'ya doðru yaklaþtýðýnda egzoz supaplarý açýlmakta ve yanmýþ supaplardan dýþarý çýkmaya baþlamaktadýr. Piston AÖN'ya doðru gitmesine devam ederken taban yüzeyi süpürme portlarýnýn S.P. ile iþaretlenen kenarýný açmaya baþlayacaktýr.Açýlan portlardan blower silindir içerisine hava gönderecektir. Bu esnada silindir içerisindeki gazlarýn basýncý süpürme portu tarafýnda bulunan taze gazlarýn basýncýnýn altýna düþmüþ olacaktýr.Dolayýsýyla süpürme portundan gelen taze gazlar, egzoz gazýný önüne katarak açýk olan egzoz supaplarýndan dýþarý atacak ve silindiri, bir evelki çevriminde iþ yaparak enerjisini kaybetmiþ bulunan egzoz gazlarýndan temizleyip hava ile dolduracaktýr.Silindirin süpürülmesi ve ayný zamanda, 4 zamanlý motorlardaki emme olayýnýn benzeri olan taze gazlarla doldurulmasý taban yüzeyinin S.P. ile iþaretlenen kenarýný kapadýktan sonra silindir içerisine taze gaz akýmý duracak týr.Bu durumda egzoz supaplarý henüz açýk vaziyettedir; ve pistonun ÜÖN'ya doðru hareketi sýrasýnda hasýl olan hacim daralmasý sebebiyle bir miktar taze hava dolgusu dýþarý kaçacaktýr.

2. STROK : SIKIÞTIRMA VE ÝÞ

Piston AÖN'dan ÜÖN'ya doðru giderken, yani ikinci strokunda, egzoz supaplarý kapandýðý zaman silindir ile dýþarýsýnýn irtibatý kesilir.Süpürme maddesi olarak silindire giren taze dolgu bu andan itibaren sýkýþtýrýlmaya baþlar. Sýkýþtýrma zamaný ÜÖN'ya gelinceye kadar devam eder. Piston ÜÖN'ya yaklaþýrken karýþým týpký 4 zamanlý motorlarda olduðu gibi enjektörden yakýt püskürtülür ve yanma baþlatýlýr.Yanma neticesinde serbest kalan ýsý enerjisi sebebiyle gazlarýn sýcaklýk ve basýncý yükselir.Olaylarýn bundan sonraki kýsmý baþlangýçta anlatýldýðý gibi devam eder.Ýki zamanlý motorlarda silindir içerisine taze gazlarýn alýnmasý, sýkýþtýrýlmasý, tutuþturulmasý geniþleyerek iþ yapmasý ve egzoz gibi olaylardan müteþekkil bulunan çevrim pistonun iki strokuna yani krank milinin bir devrine sýkýþtýrýlmýþtýr.

Benzine Karýþtýrýlarak Yapýlan Yaðlama:
Ýki zamanlý, karterden süpürmeli motorlarýn yaðlanmasýnda kullanýlýr. Benzinin içinde eriyen yað, benzin hava karýþýmý ile birlikte kartere alýnýr. Karýþýmýn temas ettiði parçalar üzerinde yað yapýþýr kalýr.Benzin sýcak ortamda buharlaþarak uzaklaþýr. Krank mili, piston kolu,yataklar, silindirler bu þekilde yaðlanýr. Bir miktar yað da karýþýmla birlikte yanarak ziyan olur. Bu þekilde yapýlan yaðlama, parçalarýn yaðlanmasý için yeterli deðildir.

------------------------------------------------------------------------------------

**heytbecom** · 02 Ekim 2005, 17:04

-4 zamanlý motorlarýn çalýþma prensibi hakkýnda detaylý ve animasyonlu olarak anlatým yapýlmýþ bir kaynak.

-------------------------------------------------------------------------
1. Evre
Piston hareketine üstten baþlar ve emme sübabý açýlýr. Piston aþaðýya inerken silindire hava-yakýt karýþýmý dolmaya baþlar. Piston en alt noktaya geldiðinde emme sübabý kapanýr ve evre tamamlanýr. Bu evreye "emme evresi" denir. (1. (sarý) bölüm.)
2. Evre
2. evrenin baþlamasý ile beraber, piston da yukarý doðru hareketine baþlar. Bu hareket esnasýnda hava-benzin karýþýmý sýkýþtýrýlýr. Sýkýþtýrmanýn gücü, patlamanýn gücüyle doðru orantýlýdýr. Bu hareketin sonunda 2. evre tamamlanýr. (2. (mor) bölüm.)

3. Evre
3. evrenin baþlangýcý pistonun en üst noktaya ulaþmasýdýr. Bu noktada buji ateþleme için gerekli kývýlcýmý verir ve hava-yakýt karýþýmý patlar. Patlamanýn þiddeti pistonu en alt noktaya kadar iter. Pistonun en alt noktaya ulaþmasý 3. evreyi bitirir. (3. (turuncu) bölüm.)
4. Evre
Pistonun en alt noktaya ulaþmasýyla baþlayan 4. evrede egzoz sübabý açýlýr ve yukarý doðu yeni hareketine baþlayan piston patlamanýn atýðý olan egzoz gazýný açýlan egzoz sübabýndan tahliye eder. Piston en üst noktaya gelince 4. evre biter. (4. (yeþil) bölüm.)

Alýntýdýr..... http://www.politekservis.com/makale/motor1.asp adresinden bakabilirsiniz.Animasyonlu görüntü harika...

**heytbecom** · 02 Ekim 2005, 17:17

Alýntýdýr... http://www.blogcu.com/quarters/61095/ adresinden....
Vizkosite ve Motor Yaðlarý:
Vizkosite, yaðlarýn akýcýlýða karþý direncini belirten bir terimdir. Bütün motor yaðlarý S.A.E seri numarasýyla sýnýflandýrýlýr. S.A.E rumuzu Birleþik Amerika Devletleri'nde motorlu araçlar mühendisleri birliðinin (Society ofAutomotive Enginers) baþ harflerim ifade eder. Motor yaðlarýnýn S.A.E standardý bu birlik tarafýndan düzenlenmiþtir.S.A.E numarasý küçük olan yaðlar daha ince ve akýcý olur. S.A.E numarasý büyük olan yaðlar daha kalýn ve az akýcý olur. örnek olarak S.A.E 10 numaralý yað, S.A.E 30 numaralý yaðdan daha ince ve akýcýdýr. Motor yaðlarý, benzinli ve dizel motorlarý için ayrý özellikte imal edilir. Benzinli motorlarda; SA, SB, SC, SD gibi S harfi ile baþlayan yaðlar kullanýlýr. Dizel motorlarýnda; CA, CB, CC, CD gibi C harfi ile baþlayan yaðlar kullanýlýr.

Gerek benzin, gerek dizel motor yaðlarý; yazlýk, kýþlýk ve birleþik yaðlar (dört mevsim yaðlarý) olmak üzere üç çeþittir.
a) Yazlýk Yaðlar: S.A.E10, S.A.E20, S.A.E30, S.A.E40, S.A.E50 numaralý yaðlardýr.
b) Kýþlýk Yaðlar: S.A.E5W, S.A.E10W, S.A.E20 W gibi yaðlardýr. W harfi yaðýn kýþlýk olduðunu belirler, Ýngilizce’de kýþ (winter) kelimesinin baþ harfidir.
c) Birleþik Yaðlar (Dört Mevsim Yaðlarý): Bu tip yaðlar her evsimde kullanýlýr. Yazýn yazlýk yað kýþýn kýþlýk yað özelliðini gösterir. Ancak hiçbir zaman ne yazlýk yaðýn ne de kýþlýk yaðýn tam olarak yerini tutamaz. Bunlar, S.A.E 10W - 30 , S.A.E 20W - 40 , S.A.E 20W – 50 gibi yaðlardýr. Örneðin; S.A.E 10W-3 O numaralý yað, kýþ mevsiminde S.A.E 10W numaralý yað, yaz mevsiminde S.A.E30 numaralý yað yerine kullanýlýr.

Motor Yaðýnýn Bozulma Sebepleri:
Motor yaðýnýn bozulma sebebini iki maddede açýklayalým.

a) Yaðýn Kimyasal Olarak Bozulmasý: Motor yaðý, motor çalýþtýðýnda sýcaklýðý çok yükselir. Yaðýn içindeki mineraller, yüksek sýcaklýklarda hava içindeki oksijenle birleþerek oksitlenir.

Ayrýca iþ zamanýnda yanma sonucu oluþan diðer kimyasal maddeler, yaðla birleþerek organik asitler meydana getirir.Oksitlenme ve asit etkisiyle motor yaðý özelliðini kaybederek parçalarýn üzerinde aþýnma, oksitlenme ve sakýzlaþma (reçine) meydana getirir. Sakýzlaþma, segmanlarýn ve supaplarýn yuvasýnda sýkýþýp kalmasýna sebep olur.

b) Yaðýn Fiziksel Olarak Bozulmasý: Emme zamanýnda silindire giren havanýn içindeki tozlar, yanma sonu meydana gelen kurumlar ve diðer arak maddeler, parçalarýn aþýnmasýndan doðan talaþlar, kartere kaçan gazlarýn içindeki benzin veya mazot yaðýn kirlenmesine ve özelliðinin bozulmasýna sebep olur. Gerçi yað filtresi, yaðýn içindeki parçacýklarýn bir kýsmým temizlese bile zaman içinde yeterli olamaz.. Ýþte, yukarýda ana hatlarýyla açýklanan sebeplerden dolayý motor yaðý bozulur. Bu nedenle araç katalogunda tavsiye edilen sürelerde motor yaðýnýn yenilenmesi gerekir.

Motora Uygun Yaðýn Seçilmesi:
Her motora uygun olan yað araç katalogunda belirtilir. Bunun dýþýnda, kullanacaðýmýz yaða kendimiz karar vereceksek üç hususu göz önüne alarak seçimimizi yaparýz. Bunlar:

a-Motorun Teknik Özellikleri:
- Yüksek devirli ve yeni motorlarda yað boþluðu az olduðu için S.A.E numarasý düþük olan yað kullanýlýr.
- Orta devirli motorlarda ve kullanýlma ömrünü ortalamýþ motorlarda yað boþluðu biraz fazla olacaðý için S.A.E numarasý ortalarda olan yað kullanýlýr.
- Düþük devirli motorlarda ve yað boþluðu çoðalmýþ motorlarda S.A.E numarasý biraz daha yüksek tutulur.

Benzinli Motorlar Ýçin
- SA servis tipi yaðlar, katýsýz yaðdýr. Hafif yük altýnda çalýþan benzin ve dizel motorlarýnda kullanýlýr.
- SB servis tipi yaðlar, içinde paslanmayý önleyici kauçuk maddesi bulunur. Hafif yük altýnda çalýþan benzin motorlarý için kullanýlýr.
- SC servis tipi yaðlar, düþük ve yüksek sýcaklýklarda çalýþmaya uygun, açýnmaya, paslanmaya karþý özellikleri olan yaðdýr.
- SD servis tipi yaðlar, 1968 yýlý motor teknolojisine uygun olarak üretilmiþtir ve benzinli motorlarda kullanýlýr. Ayrýca SB, SC servis tipi yaðlarýn tavsiye edildiði her yerde kullanýlýr.
- SE servis tipi yaðlar, 1972 yýlýndaki motor teknolojisine uygun olarak üretilmiþtir. Benzinli motorlarda kullanýlýr. Ayrýca SC ve SD servis yaðlarýnýn kullanýldýðý her yerde rahatlýkla kullanýlýr.
- SF servis tipi yaðlar, 1980 motor teknolojisine uygun olarak hazýrlanmýþtýr. Benzinli motorlarda kullanýlýr.
- SG servis tipi yaðlar: 1988 motor teknolojisine uygun olarak hazýrlanmýþtýr. Benzinli motorlarda kullanýlýr. Mevcut en üstün yaðdýr
----------------------------------------------------------------------------------

**cafes** · 02 Ekim 2005, 18:06

**heytbecom** · 05 Ekim 2005, 23:39

Alýntýdýr... http://www.obitet.gazi.edu.tr/Tdokuman/motor3.htm

MOTOR BÝÇÝMLERÝ

V-TÝP MOTORLAR

V-tip motorlarda birbirlerine 90 derecelik açýyla duran iki sýra silindir bulunur. Avantajlarý; kýsa olmalarý, aðýr kranký, alçak olmalarýdýr. Bu tip motorlar yüksek kompresyon saðlardýklarý gibi sarsýntýya dirençlidirler.

ROTOR TÝPÝ MOTORLAR

Rotor tipi motorlarýn pistonlarý yoktur,iki tane rotor kullanýrlar, küçüktürler. Merkezdeki rotor tek yönde döner ama dört vuruþun herbirini etkili biçimde yerine getirir.

DÜZ MOTORLAR

Düz motorlar ayný V-tip motorlar gibidirler(90 derecelik açý yerine 180 derecelik açý ile dururlar). Dik alanýn kýsýtlý olduðu yerlerde kullanmak için idealdirler.

ÜSTTEN EGZANTRÝKLÝ MOTORLAR (OHC)

Bazý motorlarýn "camshaft-egzantrik mil"i silindir kapaðýnýn yukarýsýnda, yada üstündedir (silindir bloðunun içinde olacaðýna). Bu sistemin avantajý kollarýn ve itici çubuklarýn ilave aðýrlýklarýný ortadan kaldýrmasýdýr.
Yeni olduðu sanýlan bu teknik gerçekte Wilkinson Motor Car Company tarafýndan ilk defa 1898 de uygulanmýþtýr.

ÜSTTEN ÇÝFT EGZANTRÝKLÝ MOTORLAR (DOHC)

Bu tip motor OHC motorla aynýdýr tek farký çift egzantrik milli olmasýdýr.

ÜSTTEN SUPABLI MOTORLAR (OHV)

Üstten süpablý motorlarda süpaplar yanma odasýnýn üstünde silindir kapaðýna monte edilmiþtir. Bu tip motorlarýn egzantrik mili motor blokuna monte edilmiþtir ve supaplar itici çubuklarla açýlýp kapanýr.

ÇOK SUPABLI MOTORLAR

Bütün motorlarda birden fazla süpap vardýr. "ÇOK SÜPAP" bu tip motorlarýn silindir baþýna birden fazla emme yada egsoz süpabý olduðu anlamýna gelir.

VAKUM SÝSTEMÝ (ÖNEMÝ)

Motorlar vakum sistemi ile çalýþýrlar. Vakum (hava boþluðu) dýþýndaki atmosfer basýncý içerdeki basýnçtan fazla olan alanlarda oluþur. Birþeyin içindeki basýncý düþürmek emme hareketine sebep olur. Örneði bir kamýþla kolanýzý içerken havanýn atmosfer basýncý bardaðýn içinde kolayý iter ve aðzýnýza doðru iter. Ayný prensip motorunuz içinde geçerlidir. Piston silindirin içinde aþaðý doðru inerken atmosfer basýncýný düþürüp bir vakum oluþturur. Bu vakumda dýþardan hava ve yakýt karýþýmýný yakmak için çeker. Yaratýlan bu vakum yakýtý emmenin haricinde baþka fonksiyonlarada sahiptir.
Çalýþan bir motor karbüratör ve emme manifoldunun bir "vakum kuvveti" oluþturmasýna sebep olur ve bundanda daha baþka araçlar yararlanýr.
Vakum ayrýca ateþleme-distribütör vakum-avans mekanizmasýndada kullanýlýr. Kýsmi gaz verince vakum ince karýþýmlara yanmalarý için daha fazla zaman verir.
Krank havalandýrma sistemi vakum kullanarak buhar ve egzos gazlarýnýn krank yataðýndan atýlmasýný saðlar.
Emme manifoldunun yarattýðý vakum ýsýtýlmýþ hava sistemi saðlar buda soðuk olan karbüratörü ýsýtýr.
EGR valfi (egzos-gaz dönüþüm sistemi) motorun yarattýðý zehirli gazlarý azaltmak için vakum sistemi kullanýr.
Ayrýca klima ve frenlerimiz de vakumla bir çok olayý gerçekleþtirirler.
------------------------------------------------------------------------------

EGR Valfi...

**heytbecom** · 05 Ekim 2005, 23:47

Motor, Motor bilgileri bir yere kadar.Canýmý sýktý. iþte yeni bir icat ama yeni gibi gözükmüyor.

http://www.whizzermotorbike.com/index.html

-Siz ne dersiniz...
SIZE 26 inch or 24 inch standard adult bicycle
Overall length - 26 inch is 73", 24 inch is 70"
Width - 29" (at handlebars)
Height - 26 inch is 46", 24 inch is 45" (at handlebars)
Seat height - 26 inch is 33.5", 24 inch is 32.5" (lowest)
Dry weight - 97 lbs.; Gross vehicle weight-360 lbs.
COLOR Pearlized Ruby Red and Sapphire Blue in 26" and 24" Pearlized Ultra Black in 24"
ENGINE

Aluminum 148cc 4 stroke single cylinder side-valve
1.95 h.p.
Cylinder steel sleeve
CDI electronic ignition
12 volt electrical system
Embossed fuel tank - 1.2 gal.
120 miles per gallon
Oil capacity - 8 oz.
DRIVE SYSTEM Belt drive, primary with slip clutch
Bicycle chain and pedal system
BRAKES Front is drum / expanding shoe and rear is coaster brake

FRAME Heavy duty steel tube
Aluminum alloy wheels
12 gauge stainless steel spokes
Hydraulic telescopic front forks 3.5" travel
WARRANTY 90 day factory warranty-no mileage limit
Dealer service
Maximum top speed 25 mph Rider only no passenger.
Legal for Street riding. Most states classify as a moped and can be registered, licensed, titled.

Made in Taiwan

---------------------------------------------------------------------------
Motorsikletler artýk çok daha güvenli ...
http://arabam.milliyet.com.tr/habera...haberID=275828
-----------------------------------------------------------------------
Motosiklet Video Adres ve Yamaha YBR 125 ile ilgili Siteler
http://www.motosiklet.net/modules.ph...ewtopic&t=6854
-----------------------------------------------------------------------
Tüketim Hesaplarý-2-4 Zamanlý Motorlar ve Diðer bilgilerim..
http://www.motosiklet.net/modules.ph...ewtopic&t=6850

**heytbecom** · 06 Ekim 2005, 00:11

Motorlar:
-------------------------------------------------------------------------------
100 CC lik motor:

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Contamination: some models have passed EEC II Standard
Different styles available
Displacement: 100cc
Engine: 4-stroke, air-cooled
50cc-125cc displacement available
C series
------------------------------------------------------------------------------
125 cclik motor:9.5 KW(9500 devir/dk)

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Engine capacity 124.7ml
Max power: 9.5KW (9500r/min)
Fuel tank capacity: 9L
Size: 443 x 303 x 358mm
Net weight: 27kg
-------------------------------------------------------------------------------
250 cc Paralel TWiN Silindirli:

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Displacement: 233.8
Comperssion ratio: 9.2:1
Dimensions (L x W x H): 412 x 362 x 442mm
Starting: electric
Bore x stroke: 53 x 53
Transmission: kick
Ignition: C.D.I
Max. power (kW/rpm): 13.0/8500
Max. torque (N.m/rpm): 15.0/7000
Engine type: paralle twin-cylinder, 4-stroke, air-cool
-----------------------------------------------------------------------------
Tek Silindirli 4 zamanlý CDI ateþlemeli Hava Soðutmalý Motor:

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Single-cylinder, 4-stroke, air-cooling, OHV
Ignition type: C.D.I.
Lubrication type: pressure, flying lubrication
Starting type: eletric start
Max. power: 8.5/9500kw(r/min)
Rated power: 7.3/8500kw(r/min)
Max. torque: 8/7500N.m(r/min)
Lowest fuel consumption: 367g/kw.h
Net weight: 33kg
Main Export Markets:

Eastern Europe
Mid East/Africa
Asia
Western Europe
Australasia

Contact Details:

Fujian Sanli Engine Co. Ltd
Wuli Industrial Park
Jinjiang
Fujian
China 362263
Tel: (86 595) 85739857 / (86 595) 85739865

Fax: (86 595) 85739870 / (86 595) 85739797

Email Address(es):
sanlýmotor@globalsources.com

Homepage: http://www.globalsources.com/sanlimotor.co

NOT: SANLI ismini duyunca hemen turk sandým ama böyle de bir motor yaptýklarýný görünce þaþýrdým doðrusu. Foto altta..

-Artýk hangi motosiklete benzettiyseniz iþte oooo...
-------------------------------------------------------------------------------
125 cclik motor örneði:

Brand Name:
Jiajue

Country of Origin:
China (mainland)

Key Specifications/Special Features:

Dimensions (L x W x H) (mm): 626 x 400 x 28
Displacement (mm): 125
Cylinder capacity (mm): 124.6
Cylinder diameter (mm): 52.4
Piston distance (mm): 57.8
Compression rate: 9.2
Standard power and rotational speed Kw/(r/min): 5.5 (7000)
Max power and rotational speed Kw/(r/min): 5.6 (7500)
Max torque and rotational speed Nm(r/min): 7.4 (6000)
Spark plug: C7HSA (NGK)
---------------------------------------------------------------------------------
Atv'ler için 125 ve 150 cc lik motor:

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Model: 157FMI-A, MI162FMJ-A
Type: 4-stroke O.H.V
Cylinder: single
Displacement: 124.6mL, 149mL
Bore x stroke: 56.5 x 49.5mm, 62 x 49.5mm
Max. power: 7.7kW/9,000rpm, 8.9kW/9,000rpm
Max. torque: 8.3N.m/7,500rpm, 9.9N.m/7,000rpm
Idling speed: 1,450/100rpm
Max. fuel consumption: 367g/kWh
Ignition: C.D.I
Starter: electric, kick
Lubrication: pressure, splash
Transmission: 5-speed, rotary
Suitable for motorcycles, ATVs and three-wheelers
--------------------------------------------------------------------------------
125 cc moped motoru:

Country of Origin:

China (mainland)
Key Specifications/Special Features:

Type: single cylinder, water cooling, 4-stroke, OHV gasoline machine
Max output power: 6.4kW/7,500rpm
Rated power: 5.8 kW/7,500rpm
Max torque: 8.5N.m/6,000rpm
Fuel consumption: 367g/kmh
Noise: 82dB (A)
Bore x stroke: 52.4 x 57.8mm
Displacement: 124.66cc
Compression ratio: 9.2:1
Ignition: CDI
Starting system: electric and foot starter
Drive style: belt
Lubrication system: water cooling
Air enters through valve in head
Forced air cooling
Motorcycle engine dimensions: 660 x 420 x 270mm
Carton size: 690 x 440 x 330mm
Gross weight: 37/34kg
---------------------------------------------------------------------------

**heytbecom** · 06 Ekim 2005, 00:21

Kaynak:
Alýntý Yapýlan Yer için Týklayýn.
------------------------------------------------------------------------
Savaþ yýllarýnda kullanýlan ilk dizel motosiklet:

-Max hýzý ilk kez test edildiðinde:85 mph-ikinci kes test edildiðinde:86 mph ve son testlerde:max 90 mph hýza çýkabilmiþ...
-Tek silindirli
-4 zamanlý
-584 cm3 hacimli
-21kw (28 bhp)
-Garip bir özellik olarak 4 subaplý oldugu ve daha çok silindirli yapýlabileceði halde aðýrlýk ve gereksiz oldugunu düþünülerek tek silindirli olarak yapýlmýþ.

http://www.cranfield.ac.uk/universit...2004/mbike.zip
-motosikletin diðer fotolarýna yukarýdaki linke týklayarak ulaþabilirsiniz.

**LeventDeva** · 03 Kasým 2005, 14:44

Neredeyse tüm forum konularýnda karþýlaþtýðým yakýt tüketimleri konusunda ve fiyatlar konusunda farklý farklý deðerler veriliyor.Bunun önene geçmek ve en doðru hesabý elde etmek için;

en temiz yöntemlerden biri:
depoyu aðzýna kadar doldurun,
günlük km sayacýný sýfýrlayýn,
en az 70-80 km. yol yapýn,
tekrar depoyu doldurun ve pompada yazan litreyi ve günlük km sayacýnýzdaki km'yi not alýn.
Pompadaki litreyi 100 ile çarpýn, yaptýðýnýz km'ye bölün. Ýþte 100 km'de ne kadar yakýt tükettiðinizi buldunuz.

Mesela kullandýðým bir Kawasaki ER-5'in örnek yakýt tüketimi:
Ýki fulleme arasý 4,90 lt,
yapýlan km 92,
490/92= 5,33 lt/100km.

**heytbecom** · 11 Kasým 2005, 22:07

280 mm RSD Chopper linkinden siteye ulaþabilirsiniz.
--------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

Model Price starting at $45,000
-------------------------------------------------------------------------------
Demonte halden Montajý tamamlanmýþ Hali Karþýnýzda:

-------------------------------------------------------------------------------
iþte bu kadar basit........

-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
Tabiyki bu kadarla sýnýrlý deðil:
Diðer Modeller ve Resimleri için linkimiz hazýr...
-------------------------------------------------------------------------------
Kýsaca sitede yer alan modellerin resimleri:
-Single-Sided 280mm Harley Chopper =

-Softail Bobber=

-Wicked Chopper

-Eric's Chopper

-Harley VRod VRSC

-Customized Harley

-Capt Millennium

-Bob Dawg's Phat 330mm Chopper

-----------------------------------------------------------------------------------
-Sizlerin buldugu site adresleri ve resimleri lütfen buraya eklemeyi unutmayalým... (Bilgi paylaþtýkça büyür.) C:

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:17

Yamaha R6
-600cc engine -15,000 and 16,000 rpm -rev limiter at close to 18,000 rpm
-Featuring a fly-by-wire throttle system that Yamaha calls YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), an EXUP exhaust valve, a 17,500 rpm redline and a claimed peak power output of 127 non-ram-air assisted horsepower at 14,500 rpm.
-Turn 1 as the R6 lost speed from over 150 mph,
-Interestingly, so is the unique looking silencer, which is called a "titanium mid-ship silencer" in Yamaha speak, and this bolts to the bulky looking chamber hidden away out of sight under the motor that houses the EXUP valve.
-The front brake's radial-mounted calipers and 310mm rotors were more than able to handle the worst abuse our correspondent could dish out.
- The 120/70ZR-17 front and 180/55ZR-17 rear get full marks from the Big-Nosed one
-Coming to America priced at $9,199 in the Team Yamaha blue/white combo, the new R6 is the most expensive 600cc supersport yet produced. And it'll cost $100 more for the blacked-out Raven model and $9499 for the Yellow/black Anniversary colors.

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:18

2006 Jamie James Productions R1
-Riding the new Jamie James Productions R1 at speed is an experience that for once in my life I am having trouble figuring how to put into words. How can I explain why this bike costs close to twenty grand more than a stock R1?
-Shift light blinking at me 200 rpm short of the 13,700 redline
-I went for third and felt the front wheel lightly bump the floor. It had been off the deck for the whole length of second gear, and re-acquainting itself with terra firma at around 120 mph didn't even so much as send a twitch or shimmy through the bars.
-The forward thrust of the JJP-R1 is deceptive. Sounding very similar the Graves R1 we got to hammer around Willow Springs a couple of months ago, the bike makes a very distinctive noise due to the revised cam timing.
-On the local dyno at altitude, the bike produced an extra 15 horsepower and 17.5% more torque.
-Making good strong power from as low as 4000 rpm, the bike just keeps pulling harder and harder all the way to redline, and you better be hanging on.
-Even on racetrack settings and race compound tires, the R1 takes more turning effort than the ZX-10R or the GSX-R1000.
-Superbike with 16.5 inch rims after riding one with stock 17-inchers.
-Essentially making it an adjustable 17mm-20mm setup, all the way soft would be the same as having a 17mm piston, and hard would be the 20mm.
-JJP-R1: A machine that has been built to satisfy the true performance motorcycle connoisseur who simply won't accept anything but the best and can afford the lofty $38,900 price tag for a seriously well-sorted bit of exotica

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:19

Wild Yamaha Sportbikes Break Cover
YZF-R6

YZF-R6S

YZFR1 LE

YZFR1

FZ1

FZ6

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:20

FJR1300
FJR1300

-Yamaha listened to their consumers and responded with a pair of new and improved FJR1300s that should make touring easier and more fun than ever before. The $15,299 FJR1300AE comes in Cerulean Silver and will be at a dealer near you in Summer '06.

-Even if you look closely at this picture of the left handlebar of the FJR1300AE you will not be able to discern that it has heated grips lurking in there. You will see the push-button shifting that Yamaha believes will change the way you ride.

-The heart of the FJR1300 remains the same. Centered around a silky-smooth liquid-cooled 1298cc in-line 4-cylinder, the FJR has always been near the top of the Touring class in terms of performance, so it comes as no surprise that only minimal changes have been made in this department. Larger curved radiators should help shed more heat, and revised ducting incorporated into the bodywork is said to better disperse heat away from the rider, like we mentioned earlier.

-Overall these changes should add up to some big sales potential from the popular FJR but they will come at a price. The bikes are sure to be a bit heavier, although we will have to wait for our chance to weigh them to confirm any increase there. What we do know is that MSRP is set at $15,299 for the AE and $13,499 which is up about $500 from last year's ABS-equipped models.

-Diğer model ve donanım grupları için http://www.yamaha-motor.com/
adresinden detayları görebilirsiniz.

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:21

2006 Modeller (RSV1000R - RS125 )
-The RSV's 997.6cc 'V 60 Magnesium' engine benefits not only from the improved air intake, but also from larger exhaust valves, going up 2mm to 33mm, as well as larger exhaust collector pipes. The engine also boasts improved cylinder heads and a remapped fuel injection/ignition system. To top it off, the engine is regulated by a sophisticated ECU receiving real-time info from 15 sensors. These upgrades translate into a claimed output of 143 hp at 10,000 rpm, up 4 ponies and 500 rpm from the 2005 model.

The other major improvement for the '06 version of the RSV is the arrival of a 43mm Ohlins fork, featuring a low-stiction titanium-nitride coating, similar to last year's "Factory" version of the RSV. Aprilia has also steepened the steering head rake angle 0.2 degree to 25.0 degrees.

Other changes include a new 16-LED taillight attached to a redesigned tailsection, narrower side panels, and new graphics.

Milan also saw Aprilia unveil the RSV1000R Factory, a pumped-up version of the standard RSV1000R that will retail for $17,999 when it arrives this spring. The Factory RSV comes with an adjustable Ohlins rear monoshock as well as an Ohlins adjustable steering damper standard. It also utilizes carbon fiber components and gold-painted forged aluminum wheels. The frame is the same as the standard RSV except for the gold painted finish to match the wheels. Expect both RSVs to hit showrooms this April.

-Aprilia also debuted the RS125, which won't make its way to American shores but still deserves mention. The RS features similar but much more svelte styling than its bigger sibling the RSV. The RS mirrors the RSV's improvements in fairing design and aerodynamic efficiency. A GP-inspired aluminum frame and swingarm house a liquid-cooled, single-cylinder two-stroke engine. An all-new braking system features a 320mm front disc and radial caliper with four opposed pistons.

The RS125 will form the base for a new spec racing series in Italy for riders under the age of 16 called "Junior GP Racing Dream."

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:23

2006 Modeller(ZX-14 -Ninja ZX 10-R -Ninja 650R)
ZX-14

Ninja ZX 10-R

**heytbecom** · 11 Aralýk 2005, 19:24

KX250F

Kawasaki is swinging for the fence in 2006, opting to completely re-design an already stellar 250F. For 2006, Kawasaki has split ways with Suzuki following a two-year stint of coordinated development with the yellow brand. In an industry-shaking move, Kawi became the first manufacturer to pull its 125cc 2-stroke from the American market. Available in Europe, Canada and other markets, the '06 KX125 is identical to the '05 model with the exception of new color and graphics. However, U.S. racers will have to smuggle one from across the border in order to get their hands on an '06. Directing R&D efforts instead to the KX250F, engineers were able to focus their efforts on creating a bike they boast is "uniquely Kawasaki."
Kawasaki engineers boosted the compression ratio to 13.5:1 compared to last year's 12.6:1. To handle the added stress, the piston crown is beefed for more reliability under increased power. New rev-limiter settings and changes to the CDI-controlled timing allow the Kawi to be ridden longer in each gear thanks to extended over-rev capabilities. The only place where I wanted to stretch more out of the motor came on high-rpm, uphill shifts. Despite the higher compression ratio, the KX's automatic decompression system makes starting the KXF easy enough to do by hand. Literally.

2-stroke killer? Electing to cut the KX125 from its '06 lineup, the new 250F is the result of Kawasaki's sole small-bore effort. It came out pretty nice to say the least.

Beefcake. Thickening up the piston crown was a must to deal with a stout 13.5:1 compression ratio. The ’06 piston (right) not only has to handle more compression in the cylinder, but more ponies overall.