Tüketim Hesapları-2-4 Zamanlı Motorlar ve Diğer bilgilerim..

[heytbecom]

2006 Modeller (R1200GS -F800ST -R1200S -R1200GS)
R1200GS

-The Adventure's power advantage can be seen in the raw numbers with 99 claimed horsepower at 7000 rpm and 85 lb-ft of torque at 5500 rpm - a gain over the 1150 Adventure of 14 ponies and 14 lb-ft of torque. The Adventure carries over the new Boxer's balance shaft which reduces vibration and engine stress and was first introduced on the R1200GS. The Adventure also shares the GS's 6-speed gearbox with helical gearing to dole out the 1170cc of power emanating from a 101mm bore and 73mm stroke. The Adventure differentiates itself from the GS by employing a 120-watt stronger alternator, using the 720 watts of energy to supply power to the many electrical components including the Info-Flatscreen control panel.

The latest Adventure leaves the factory with many standard features which used to be available only as accessories or special equipment, including a massive 33-liter (8.7-gallon) fuel tank to encourage long-distance excursions. BMW claims that cruising at a steady 56 mph the new Adventure's fuel range is 465 miles. Judged by the 40 mpg we averaged on the standard R1200GS during our recent Adventure-Touring shootout, a range of about 350 miles can be expected.
-the Adventure's suspension gains 20mm (0.79 inch) of travel on both ends, increasing the front to 8.27 inches and the rear to 8.66 inches.
-----------------------------------
-With an 8.7-gallon fuel tank standard the R1200GS Adventure is primed for some long-distance excusions



-With 99hp at 7000 rpm and 85 lb-ft of torque at 5500 rpm, the latest generation Boxer provides the new Adventure with plenty of power.



-BMW R1200GS Adventure can pack a lot of weight with its standard stainless-steel luggage rack and optional aluminum cases which can support a maximum permissible weight of 1047 lbs.



-TheBMW R1200GS Adventure is a touring bike that can take you places a regular tourer won't.



-The most recent incarnation of the R1200GS Adventure ultilizes the new-found power of latest-generation Boxer



-For the so inclined an optional on-board computer can be added to enhance the standard Info-Flatscreen and provide useful rider information such as temperature, fuel range and consumption, as well as warnings for low oil and risk of ice when temps reach 3 degrees C (37.4 F).



-Alüminyum Bagaj

[heytbecom]

F800ST - K1200GT - R1200S - F 800 S

F800ST

-BMW's F800ST is the touring-oriented sibling of the F800S, the manufacturers first-ever inline two.



K1200GT

-The 2006 K1200GT is BMW's grandaddy of touring machines and the manufacturer's attempt to create a bike fitting of the “Gran Turismo” moniker.



R1200S








F 800 S

[heytbecom]

2006 -2007 Modeller (S4RS - S2R 1000 )

[size=24]/size]

The just-announced 2007 Monster S4RS supplants the 117-claimed-horsepower S4R as the top dog in the Monster lineup. Boasting similar styling, the "S" model has been uprated in all the right areas. The big change is the fitment of the deep-sump Testastretta motor from the 999 and 999S. Ducati claims 140 horsepower at 9750 rpm for the 999, but a juggling of engine tuning has given the new Monster has shuffled peak power down to 130 horses 250 rpm lower. Similarly, claimed peak torque of 77 lb-ft is 3 lbs less and arrives 500 rpm sooner. If more ponies are required, Ducati says 150 hp is available with its accessory performance exhaust system.

Other bits stolen from the 999 series are the attractive Y-spoke wheels (although the rear is, of course, a different version for use with the S4RSs single-sided swingarm) and the 999S' radial-mount brake calipers and master cylinder. And just so you get your $14,995 worth, the Ohlins suspension front and rear will provide a plush and controlled ride while making your less-financially-endowed friends envious.

Considering the S4RS' top-shelf componentry, its MSRP of a fiver short of $15K is almost a bargain, especially when contrasted with the Ohlins-equipped 999S's list price of $23,995. You'll have until next summer to save up before they begin hitting U.S. dealers.

And in case you missed it, the S4RS will be preceded by another new Monster in the SR series characterized by their single-sided swingarms, stacked shotgun exhaust and bikini fairing with an off-set racing stripe. First came the liquid-cooled 996cc S4R factory-rated at 117 hp, followed by the 803cc S2R Ducati says makes 77 horses (we dynoed it at 71 ponies at the rear wheel).



--------------------------
The third in the SR lineage is the new S2R 1000, which should be arriving at U.S. dealers shortly. This new S2R is motivated by the 992cc Dual Spark V-Twin found in several other Ducati models the factory rates at 94 horsepower. Its $9995 MSRP slots just $1000 more than the playful 803cc version we enjoyed testing, and falls well below the existing $13,495 S4R

[heytbecom]

World Superbike 99 - ST3s

The ST3s ABS will be available from Ducati Dealers in December, while the 999R Xerox will be available in January, with MSRPs of $32,995 for the 999R Xerox and $14,495 for the ST3s ABS.
Another unmissable preview is the new ST3s ABS, which will spearhead the Ducati Sport Touring range as of 2006.
Like the 999R, the "Xerox replica" is also supplied as standard with a racing kit (the Termignoni exhaust kit consisting of a horizontal, cylindrical half-manifold, in place of the standard part of the exhaust system, which houses the catalytic converter, 'open' silencer and carbon cover specifically for the open silencer), which further accentuates the sporting spirit of this incredible, high-performance Ducati built for track and competition use.



The new ST3s ABS shares the same versatile Desmo3 liquid-cooled 3-valve engine as the ST3, for an optimum combination of the low-rev torque typical of 2-valve engines with the power of 4-valve units. It also meets Euro 3 anti-pollution standards

[heytbecom]

2006 Modeller (CBR1000RR -Gold Wing-599 -VFR800 -Diğerleri)
CBR1000RR

Headlining the changes is a revised motor. A new cylinder-head combustion chamber raises the compression ratio from 11.9:1 to 12.2:1, and enhanced porting is claimed to offer more power in its mid and upper ranges.
Chassis geometry is juggled slightly, with changes intended to make the CBR steer a little more agile. Rake has gone 0.3 degrees steeper (to 23.45 degrees) and trail has been reduced by a scant 2mm. The CBR's wheelbase has been blunted 0.4 inch to 55.2 inches. Front and rear suspensions get tweaked, the front with new damping and the rear with a new linkage for the Unit Pro-Link swingarm. Braking might be a bit better now that Honda has fitted 10mm-larger 320mm front discs.

One thing Honda didn't change was the CBR1K's price, stable at $11,299.






CBR600RR






Superhawk



RC51



CBR600F4i






VTX1800S2



VTX1800N3



VTX1800F2



VTX1300R



VTX1300C


VLX Delux



Spirit 750



Rebel



Reflex Sport w/ABS



Ruckus



Silverwing w/ABS



ST1300P



ST1300 w/ABS



Nighthawk



Gold Wing

-In addition, the revised Goldie has a foot-warming system that funnels engine-heated air over the rider's feet controlled by a fairing-mounted lever. The Comfort package adds $500 to the base model's $18,999 MSRP.

The new nav system sounds quite advanced, as it includes complete mapping of the United States and Canada (including points of interest such as Honda dealers, fuel stations, restaurants, lodging, attractions, transportation, government and emergency information and saved rider's input with home function). The system can deliver voice prompting through headsets or speakers, and its info screen can display text guidance. Pop-up menus are navigated by handlebar- and fairing-mounted controls. The nav system, available only with the Comfort package, adds $2000 to the base price.

Still want more gizmos? Then add in the optional ABS brake system for $1000 extra.

Other detail changes include new clear lenses on its rear turnsignals and running lights and a different brake light pattern its new rear taillights for increased visibility. Its ACG (generator) output has been increased to a whopping 1300 watts for added electrical power, and it gets new fluid-damping for quieter operation. The White, Titanium and Black color options are joined by a new Dark Red and a Gold version.




NSF100

Well, the NSF100 (do the Japanese understand the American acronym for Non-Sufficient Funds?) seems like the best of both worlds. Honda simply bolted in its tried-and-true XR100/CRF100 air-cooled motor into the excellent chassis of the NSR to create a mini monster. Although its peak power of 8.7 horsepower at 9500 rpm is only 1.5 ponies above the NSR's claimed power, its torque numbers surely tower over the ring-dinging screamer.

Interestingly, Honda says the four-stroke NSF100 weighs only 4 pounds more than the version powered by the smaller two-cycle engine. Apparently the weight of a radiator and its attendant plumbing exacts a similar weight penalty compared to the larger air-cooled XR100 motor.

Otherwise, the NSF looks to be a virtual carbon copy of the NSR, even riding on the same 12-inch tires, although its height, width, length and wheelbase are all slightly tighter than the specs listed for the NSR. It's only stumbling block is its lofty $4999 MSRP. The NSR50R listed for $3599, but it can be picked up for less than $3000 at some dealers.





Interceptor
VFR800 Interceptor
The key change is new ECU mapping that manages its VTEC system to produce smoother power transitions, now changing from two-valves-per-cylinder to four at 6400 rpm to better match the engine's power curve.

Other refinements include new clear turnsignal lenses front and rear and a new gradient on its windshield. The underseat exhaust's muffler covers and heat shield are now blessed with a satin finish, and the clutch and brake master cylinders receive a new silver finish. It's available in a new Pearl White or Pearl Black for the same $10,499 MSRP it sold for last year.




599

perhaps attributable to the '06's 3-pound weight increase. A new triple clamp is responsible for a half-degree more rake and 2mm less trail. Wheelbase goes up 0.2 inch to 56.1 inches.

A new two-piece mini cowl and tinted flyscreen gives the middleweight naked bike more of a streetfighter presence, and it shelters a new instrument cluster that has an analog-style tachometer, LCD speedo, fuel gauge, twin tripmeters with countdown function and a clock. A gold finish on the brake calipers and gold-anodized front rotor carrier adds a bit of flash, and a dual-texture seat (still at 31.1 inches) has a gripper section. It's now available in a new Metallic Black color that is highlighted by new silver-colored wheels.

The 599 was always a fun and competent ride, but at $7099 was more expensive than competitors like the Suzuki SV650 and Yamaha FZ6 we included in our Reality Bike Shootout. Now it'll cost you $300 more.

[heytbecom]

New For 2006
All-new 450cc engine
40mm Keihin FCR-type carb
Longer swingarm
New A-arms, knuckles, spindles
Lighter suspension components
Larger air-filter and airbox
Lighter radiator
New Headlight
2006 TRX450R (electric) $6799
2006 TRX450R (kick) $6649

2006 Off-Road Pricing
2006 XR650L $5799
2006 XRX650R $6299
2006 CRF450X $ 7199
2006 CRF250X $6399
2006 CRF230F $3599
2006 CRF150F $3099
2006 CRF80F $2019
2006 CRF70F $1599
2006 CRF50F $1299
2006 CRF250R $6299
2006 CRF450R $6899
2006 TRX450R (electric) $6799
2006 TRX450R (kick) $6649


TRX450R
Honda has enjoyed a lot of success on the track and in the showrooms with their TRX450R so when they release an entirely new machine it warrants taking a look. The nasty-looking 2006 TRX450R is designed around an all new electric-start version of the CRF450R and CRF450X powerplant that is stuffed to the gills with a forged slipper piston, a 12.0:1 compression ratio and a new free-flowing exhaust system that keeps the noise in check while improving power delivery. Honda claims it will turn 9850rpm so it should be powerful enough to keep the opposition at bay. It is available in both electric and kick-start versions.

Add into the mix a long list of suspension component revisions and a wicked new look and it would be a safe bet that this TRX will be even more popular than the model it replaces.

[kazara1980]

doğrusu ben de merak ettim. egzoz gazlarının bir kısmı nasıl içeri alınıp yakılabiliyor.
eğer resimde gösterilen bu sistem ile gaz emisyonunun zararlı etkileri azaltılıyor ise neden katalitik konvektör terk edilmiyor (motorda güç düşüklüğüne neden olduğu için)
bi diğer konu da zaten silindir içindeki yanmış gazların mümkün olduğunca tamamının atılmasına çalışılır ki emme zamanında içeri alınan taze hava -yakıt karışımının miktarı arttırılmaya çalışılır. böylece volümetrik verim arttırılır ve motorun gücüde artar.
bildiğim kadarıyla egzoz gazlarının yanması katalitik konvektörde olur ve silindirler ile bir alakası yoktur.

[heytbecom]

-Opel ve VW da egr valflerinin oldugunu biliyorum. 2007 yılında ise Bmw yeni bir sistem ile aynı şekilde egsoz gazlarının min. indirilmesi ve tekrar silindirlere gönderilmesi işlemini yapacak yeni teknoloji bir cihaz geliştirerek hem 15Hp güç artışı hemde yakıttan tasarruf sağladığını belirtmiş.
2007 yi beklemek gerekiyor. Mondiallerdede böyle bir sistem varmış. Belki
diğerlerindede mevcuttur.
---------------------------------------------------------------------
-Tam olarak yanmamış partiküller tekrar silindirlere gönderilerek hem blok içindeki havanın sıcaklığının artması sağlayarak hemde partiküller içindeki yanmamış yada yanmış tüm maddeleri tekrardan yakarak az yakıt tüketimini beraberinde getirerek egsozdan dışarı atar.
-Sonucunda egsoz emisyonu azalır. Euro Normlarına uygunluk sağlanır.Yakıt daha az tüketir araç ama güç veya tork açısından bir ek fayda sağlıyormu bilmiyorum...Makine isimli arkadaşa PM at kesin aklına takılan tüm sorulara cevap verecektir.
---------------------------------------------------------------------
-Çok ağır bir konudan ilk mesajı atmışsın. İlk önce tanışma bölümünden kendini tanıt ki iletişim kopmasın.... Motosiklet.nete hoşgeldin...

[Gnusher]

Evet 2 zamanlı motor iğrenç bişeydir.aynı cc de 4 zamanlı motorların yanından puzzzzzt diye iğrenç bir ses çıkartarak geçer ve onlara iğrenç egsoz gazlarını yutturur.yarışlarında vazgeçilmez ilkel teknolojisidir.

[karavelioglu]

İki zamanlı motor almayın. Hem güç olarak aynı cc de ki motorlara göre güçsüzdürler hem de daha fazla yakıt yakarlar.Motor yağını depo eden karter bunlarda yoktur bu nedenle yağ, benzine yaklaşık %5 oranında karıştırılır. Yine iki zamanlılarda emme ve egsoz supapları da yoktur. Benzin hava karışımı motorun üst yan tarafındaki özel delikten motora girer yanma sonrası alt yan tarafındaki egsoz deliğinden yanmış gazlar dışarı atılır.Burada akla söyle bir soru gelebilir; supap olmadığına göre motora giren benzin hava karışımı yanma olmaksızın egsoz deliğinden dışarı atılmıyor mu? Evet kısmen atılıyor. Buna motor yakıtı çiğ attı derler. Bu durumu kısmen önlemek için de pistonun üzeri dört zamanlılardan farklı olarak kavisli bir biçimde yapılmıştır ancak bu da çiğ atma olayının tam olarak önüne geçemiyor. Özetle iki zamanlı motoru tercih etmemenizde büyük fayda var. Diğer taraftan son üç yılda ülkemizde satılan motosiklet sayısı TC kurulduğundan bu yana satılan motosiklet sayısından daha fazla. Bu bağlamda marka adı vermeden Çin malı motosikletlere değinmek istiyorum. Özellikle bu konuda tecrübesiz olan arkadaşlar bunların görünümlerindeki şıklığa aldanabilir, fiyatlarının cazibesine kapılabilir ve tercihlerini bunlardan yana kullanabilirler. Motosikletin ne kadar hesaplı olduğu (dikkat edin ucuz değil hesaplı kelimesini kullanıyorum) zaman içerisinde belli olur. Bakım, onarım masrafları, yedek parça fiyatları gibi etmenlerin hepsinin hesaba katılmasını, ikinci el değerini koruyabilmesinin öneminin anlanmasını öneririm. Bu şartlar altında almayı düşündüğünüz motosikletin Dünyada kabul gören saygın marka olmasında büyük fayda var. Yine marka adı vermek istemiyorum ancak bu alanda tartışmasız Dünya devleri Japonlar ve Italyanlar. Sağlıcakla kalın! Kazasız belasız sürüşler dilerim. Devrim Sinan Karavelioğlu

[cuk_o]

yok dostum yanlış biliyorsun iki zamanlı motorlar dört zamanlılardan daha hızlıdır çünkü dört zamanlıda piston ikinci kez yukarı çıkarken yanmış gazları atmak için yukarı çıkar iki zamanlıda ise tekrar yakmak için bu yüzden daha seri ve ataktır ama karşılaştırdığın şey şuysa yaktığı benzine göre az giderler diosan evet doğrudur 600lük makina gibi yakar ama gitmez o kadar

[Police]

Paylaşımın için teşekkürler...

[ExTReMa]

Az olarakta motor bilgimden bir şeyler eklemek istiyorum.
Tek silindirli motorlar da bilindiği gibi 2 ve 4 zamanlı diye ayrılıyor.Daha çok moped tarzı ve türk tüketicisine kaktırılmaya çalışılan 2 zamanlı motorlar bile hala var. 2 zamanlı motor tam anlamıyla iğrenç bir şey. Yakıtı tam olarak yakamaz- yanma odası yeterince hava-yakıt karışmazsa çiğ yakıt dışarı atılır.

Belki hortlatıyorum ama saçma birşey..
2 zamanlı dediğin motorları şuan aprilia,gilera,yamaha gibi dünya devi markalar hala kullanmakta ama bu demek değildir ki bu motorlar dandik ve sadece bazı ülkelere kakalanmaya çalışıyor..
Şuan üretimde olan yamaha 125 z modeli türkiyeye gelmiyor.. Ama performans olarak çoğu cup modelinin üzerinden atlar..
Aprilia rs125 yine iki zamanlı ve sadece 125 cc motoru ile elde ettiği güç inanılmaz..
Bence aşağılamayı bırakta biraz saygı göster.
Bende 4 zamanlı sevmiyorum herzaman 2 zamanlı derim

İki zamanlı motor almayın. Hem güç olarak aynı cc de ki motorlara göre güçsüzdürler hem de daha fazla yakıt yakarlar.Motor yağını depo eden karter bunlarda yoktur bu nedenle yağ, benzine yaklaşık %5 oranında karıştırılır. Yine iki zamanlılarda emme ve egsoz supapları da yoktur. Benzin hava karışımı motorun üst yan tarafındaki özel delikten motora girer yanma sonrası alt yan tarafındaki egsoz deliğinden yanmış gazlar dışarı atılır.Burada akla söyle bir soru gelebilir; supap olmadığına göre motora giren benzin hava karışımı yanma olmaksızın egsoz deliğinden dışarı atılmıyor mu? Evet kısmen atılıyor. Buna motor yakıtı çiğ attı derler. Bu durumu kısmen önlemek için de pistonun üzeri dört zamanlılardan farklı olarak kavisli bir biçimde yapılmıştır ancak bu da çiğ atma olayının tam olarak önüne geçemiyor. Özetle iki zamanlı motoru tercih etmemenizde büyük fayda var.

Acaba şimdiye kadar hiç buji değiştirdi mi merak ediyorum
Yada karbüratör falan temizledin mi?
Bilmediğin şeye yorum yapma arkadaşım ya iyi atmışsın
Merak ediyorum bu ne deliğidir ya

[GKN]

emrah kızacak başka bişi bulamadınmı akşam akşam

[ExTReMa]

Ya sinir oldum ne yapayım baksana adama hadi birincisi tamamda şu ikinci alıntı yaptığım adam iyice sallamış
Özel delik varmış motorda ordan hava giriyomus acaba benim motorlardamı bişey var benimkilerde neden yok öyle bir delik
Yoksa benim motorlar 4 zamanlıda ben mi 2 zamanlı sanıyorum
Baksana özel delik yok abi

[başkentin_asi_pilotu]

Ya sinir oldum ne yapayım baksana adama hadi birincisi tamamda şu ikinci alıntı yaptığım adam iyice sallamış
Özel delik varmış motorda ordan hava giriyomus acaba benim motorlardamı bişey var benimkilerde neden yok öyle bir delik
Yoksa benim motorlar 4 zamanlıda ben mi 2 zamanlı sanıyorum
Baksana özel delik yok abi

ya adam emme portu diyecekmiş özel delik demiş ne var bunda bea?

[ExTReMa]

ya adam emme portu diyecekmiş özel delik demiş ne var bunda bea?

Silindirin içinde demiyo ki
Adam motorun üst yan tarafındaki özel delikten diyo

[GKN]

yav bırakın dleikleri gecenin kaçı olmuş yaww)
peki bu delikler yuvarlamıymış karemi
bari kitleyelim konuyu gece gece de polemiğe dönmesin

[barrokas]

Silindirin içinde demiyo ki
Adam motorun üst yan tarafındaki özel delikten diyo

HEHE Extreme adam matkapla deldi orayı haberin yokmu senin,yeni çıktı bu delik deliyon hızlanıyo motor

[başkentin_asi_pilotu]

Silindirin içinde demiyo ki
Adam motorun üst yan tarafındaki özel delikten diyo

amann adaş ya... sende adamı yağmurlu günde susuz bırakırsın he ne anlatmak istediğini anladın şte daha ne uğraşıyon be adam?