silindir sayısı önemli midir?

**ufuk-*-** · 20 Kasım 2007, 11:30

marka karşılaştırması yaparken dikkatimi çekti japon markalar 600 cc den itibaren hemen 4 silindire geçiş yapmış,kavasaki nin 1300 cc 6 silindirli motorunu bile gördüm(voyager)
buna karşılık avrupalı üreticiler mesela bmw de 600 cc modeller tek silindirli,800 cc f800 çift silindirli motora sahip.aprilla nın futura rst 1000 i çift silindirli.
ilk başta acaba japonlarda hep ss modellere mi baktım diye düşündüm ama genel olarak hemen hemen tüm modellerde 600 cc üstünde 4 silindir var.
daha fazla silindirin olması ne gibi artılara ya da eksilere götürür bizi?yeterli bilgiye sahip değilim ama ilk başta bakınca sanki japonlar daha yüksek bir teknoloji kullanıyolar izlenimi yarattı bende.markaların üretim felsefesinden mi kaynaklanıyor bu durum?yani daha az maliyeti mi amaçlıyorlar acaba avrupalılar?ya da bazı sınıflar için gerekli bir durum mudur düşük silindir sayısı?

**okayyorukcuoglu** · 20 Kasım 2007, 11:55

hakkaten bilen varsa açıklasın tek silindirli motor 600cc olabiliyorsa neden daha fazla silindire ihtiyaç var daha fazla kilo artıyor yakıt artmazmı

**reus** · 20 Kasım 2007, 12:08

bunun nedeni mekanik kısıtlamalardır. Uzun piston hareketi(strok) ile geniş bir devir aralık bandında yüksek tork elde edersiniz ki bu endurolar için çok kullanışlıdır ( gereksiz vites oynamalarını ortadan kaldırır). Sport modellerde ise kısa strok ile daha fazla güç, daha dar bir devir bandında(tork olarak) üretilir ki bu durumda da cc yi büyütmek için silindir sayısını artırmak gerekir.

**Kaiser** · 20 Kasım 2007, 12:16

Markayla alakası yok, karşılaştırılan modeller enduro ve sport. Ne marka olursa olsun enduro modeller tek veya 2 silindirli olur, sport modeller ise en az 2 silindir, çoğu zaman 4 silindirli olur. Reus gayet güzel açıklamış bunun teknik nedenlerini. Kısaca özetlemek gerekirse, az silindir düşük devir ve yüksek tork, çok silindir yüksek devir ve yüksek beygir sağlar.

**mzcı** · 20 Kasım 2007, 13:06

silindir sayısı arttıkca motor daha düzğün dengeli ve pürüzsüz çalışır

**zeda3000** · 20 Kasım 2007, 13:37

Silindir sayisi evet onemlidir ama motorun cesidine gore bu degisir. Enduro ve cross motorlarda tek yada cift silindir tercih edilir. Cift V silindir yada 45 C acili tek silindir motor torku yukseltir cekis saglar , zorlanmaya daha mukavetlidir ve bakimi daha ekonomiktir. Sirali 4 silindir motorlarda ozelikle SS ve Naked motorlarda ise bu tam tersidir . 6 vites olduklarindan sirali silindir ile yuksek hizlara ulasabilirler , zorlanmaya pek gelmez bakimi biraz daha masraflidir. (Yatak sarma riski yuksektir) sesi farklidir. Avrupali motorlar ornegin Ducati nin sesi hiriltili cikar cekisi iyi dir fakat son hizi japonlar kadar tatmin edici degildir. 4 sirali motorun vibrasyonu cok dusuktur son hiza verileri daha verimlidir.

**ExTReMa** · 20 Kasım 2007, 13:52

zeda3000 adlı üyeden alıntı

Silindir sayisi evet onemlidir ama motorun cesidine gore bu degisir. Enduro ve cross motorlarda tek yada cift silindir tercih edilir. Cift V silindir yada 45 C acili tek silindir motor torku yukseltir cekis saglar , zorlanmaya daha mukavetlidir ve bakimi daha ekonomiktir. Sirali 4 silindir motorlarda ozelikle SS ve Naked motorlarda ise bu tam tersidir . 6 vites olduklarindan sirali silindir ile yuksek hizlara ulasabilirler , zorlanmaya pek gelmez bakimi biraz daha masraflidir. (Yatak sarma riski yuksektir) sesi farklidir. Avrupali motorlar ornegin Ducati nin sesi hiriltili cikar cekisi iyi dir fakat son hizi japonlar kadar tatmin edici degildir. 4 sirali motorun vibrasyonu cok dusuktur son hiza verileri daha verimlidir.

Bu kanıya nerden vardın arkadaşım?

ufuk-*- adlı üyeden alıntı

marka karşılaştırması yaparken dikkatimi çekti japon markalar 600 cc den itibaren hemen 4 silindire geçiş yapmış,kavasaki nin 1300 cc 6 silindirli motorunu bile gördüm(voyager)
buna karşılık avrupalı üreticiler mesela bmw de 600 cc modeller tek silindirli,800 cc f800 çift silindirli motora sahip.aprilla nın futura rst 1000 i çift silindirli.
ilk başta acaba japonlarda hep ss modellere mi baktım diye düşündüm ama genel olarak hemen hemen tüm modellerde 600 cc üstünde 4 silindir var.
daha fazla silindirin olması ne gibi artılara ya da eksilere götürür bizi?yeterli bilgiye sahip değilim ama ilk başta bakınca sanki japonlar daha yüksek bir teknoloji kullanıyolar izlenimi yarattı bende.markaların üretim felsefesinden mi kaynaklanıyor bu durum?yani daha az maliyeti mi amaçlıyorlar acaba avrupalılar?ya da bazı sınıflar için gerekli bir durum mudur düşük silindir sayısı?

Avrupalılar maliyeti azaltmıyor ki. Maliyeti azaltsalardı heryer avrupalı motor dolardı

**BikerBoyz34** · 20 Kasım 2007, 14:29

tek bildiğim silindir sayısı artarsa motor daha fazla yakar ama genelde ssler 4 silndir yani 600cc üstü ama endurolar çift oluyo

**torento_1987** · 20 Kasım 2007, 14:39

kawasaki er 6n 650 cc çift silindirrrr.o bir japon ve o bir çift silindirr

**kasvet** · 20 Kasım 2007, 14:49

bence de her şeye rağmen 4 silindir her zaman iyidir.
stabil olması vibrasyonsal sotunların olmaması bence fazla yakmasına ve bakımınada değer

**tubis** · 20 Kasım 2007, 15:00

4 silindirlerin sesi nasıl ama

Bitiyorum,bitiyorummmmmmmmm....

**efendy_iso** · 20 Kasım 2007, 15:09

konuyla ilgili bilgim yok ama bazı verilen cvpları ustalar okusun .......... gülerler valla

**jeansatar** · 20 Kasım 2007, 15:15

reus adlı üyeden alıntı

bunun nedeni mekanik kısıtlamalardır. Uzun piston hareketi(strok) ile geniş bir devir aralık bandında yüksek tork elde edersiniz ki bu endurolar için çok kullanışlıdır ( gereksiz vites oynamalarını ortadan kaldırır). Sport modellerde ise kısa strok ile daha fazla güç, daha dar bir devir bandında(tork olarak) üretilir ki bu durumda da cc yi büyütmek için silindir sayısını artırmak gerekir.

+1
teknik olarak açıklama işte budur gerisi motosiklet sahibinin seçimidir

**navigator55** · 20 Kasım 2007, 15:33

Silindir sayısı amaca göre değişkenlik gösterir, yüksek devir ve beygir istenen durumlarda ki bu 600 cc lik ürünlerde çok bariz bellidir,redline enaz 10.000 ve
beygir de 100-110 civarıdır.
Buna mukabil 2 silindirli ve 900veya 800 lük makinaların ise beygirleri70-80 civarında gezerken torkuna bakarsanız diğerinden çok daha yüksektir,yani
pratikte arkanızdaki yolcuyla vitesi çok oynamadan tırmanır gidersiiniz.İşte
bu yüzdendir ki uzun soluklu gezilere sık sık ve yüklü çıkanlar daima TORKU
yüksek makinaları tercih ederler.
Bu yüzdendir ki TWIN motorlar efsane olmuşlardır.İstisnasız her markanın bu tür motoru prestij modelidir.

**tigermbz** · 20 Kasım 2007, 15:36

aynı hacimde daha fazla devir ve beygir gücü için daha fazla silindir şart.
örnek olarak
suzuki sv650s: 650cc 2 silindir 75 hp
suzuki gsxr600: 600cc 4 slindir 130 hp

**ExTReMa** · 20 Kasım 2007, 15:38

Beygir gücü iyidirde tork gibisi yoktur...

**ufuk-*-** · 20 Kasım 2007, 15:56

cvplar için teşekkürler arkadaşlar.sınıfsal farklarmış bu çeşitliliği doğuran bunu anlamış olduk.ama nedeni ne olrusa olsun 600 cc ve üstünde tek silindir çokta anlamlı gelmedi bana.
çift silindirli modellerden birindede paralel 2 silindirli yazıyodu sıralı demeye getirmişler demek ki.v tip olması yada paralel olmasının vibrasyona çok etkisi var mıdır?
bir de silindir sayısının az olması yakıt tüketimine pek yansımıyor galiba.amcamda fz6 fazer ve cbr 600 var onların yakıt tüketimleri 6 lt civrındaymış.başka bi tanıdıktada polislerin kullandıgı bmw lerden var onun makinada 7,5 civarı yakıyomuş 100 km de.gerçi 98 model biraz daha eski ama aradaki farkta büyük bence.motor hacimleri hemen hemen aynı

**Kaiser** · 20 Kasım 2007, 16:11

45 derece açılı V motorlar, motosiklet motorlarının en temel modellerinden biridir. Pistonlar hareketlerini sıralı motorlar gibi dikey eksende yapmadığı için vibrasyonu azdır, sesi çok güzeldir. Yakıt tüketimine etki eden çok faktör var, silindir sayısına takılma. Enjeksiyonlu olması, yüksek beygir gücü alma amaçlı valf tasarımları gibi faktörlerde etki eder. 98 model bir motorla, son teknoloji motorları kıyaslama.

**zeda3000** · 20 Kasım 2007, 17:24

[QUOTE=ExTReMa;868412]Bu kanıya nerden vardın arkadaşım?

Dostum 2 silindir ile 4 silindirin sesi hayatta bir olamaz. Bunu iyi ustalar uzaktan bile anlar. Harley tipi V motorlar hep pata pata dedigimiz bir ses cikarir cunku silindir 45 c aldigi bir basinc uygular manifolda ve iki silindir pes pese vurus yaptigindan bu ses olusur. 4 sirali silindir de ise bu ses o kadar seridir ki sen bunu uzun bir inilti gibi duyarsin. asagidaki videolar sanirim sana yeterince aciklayici olacaktir.

ducati monster
http://www.youtube.com/watch?v=2tJlw...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=_vorY...eature=related

Yamaha fazer 4 sira silindir

http://www.youtube.com/watch?v=iV4K_...eature=related

Ozelikle fabrika egzoz lari ile sectim ki tam sonuc belli olsun diye