sinan, bağlantıda bir terslik var
statorun bir ucu şasede diğer ucu TIP2955 in kollektöründe
yani statorun her iki ucu da şase de ?
Tegin devrenin orjinal hali bu şekilde ama bu şekilde çalışmadı baskı devre şemasında tip2955 in emiter ayağı boşta onun içindir deme onu şemaya göre DF ye bağladım ama olmadı . sonra aşağıdaki şemayı buldum birbirine benziyordu karşılaştırma yaptım ona göre değişiklik yaptım bu sefer çalıştı yada çalışıyor gözüküyor benimle dalga geçiyor
Tegin benim alternatörün şemasını ve bağlantı şeklini göstern çizimi veriyorum. Monofaze 6 volt 60 watt. Sinan ın kullandığı devre benimkinde çalışmadı burda birisi o devre negatif regüleli senin motor pozitif regüleli dedi.
yukarıdaki benim dinamonun şeması alamnca ama anlaşılıyo yinede. Aşağıda da bağlantı şeklini gösteren şema var. Sanırım benim elektrikçi dinamoyu bağlarken değişiklik yapmış. Statorun bir ucunu şaseye vermiş. Daha iyi şarj eder diye. mekanik konjektörde sorunsuz çalışıyo ama denediğim elektronik devrelerin hiçbiri çalışmadı. Daha önceki tpikte sinan la bunları konuştuk hep orayada bakarsan baya detaylı yazışmalarımız var.
Forumda aynı şeyleri tekrar yazmak istemedim. Daha önce açtığın topiğin son sayfalarına bir bakarsan sevinirim.
http://www.motosiklet.net/forum/tekn...nik+ate%FEleme
yucika , verdiğin şemaya bakılırsa senin dinamodada o sargı dirençten var oraya yazmışlar widerstands diye değeride 6,25 ohm benim dinamodakinin değeri 4,5 ohm ama arlarındaki fark senin dinamodaki stator sargısıyla şase arasına oymuşlar benim dinamodada DF ile D+ arasına bağlanmış. birde şöyle bişey var ben bu direnci söktüğüm zaman elektro-mekanik konjektör şarj yapmıyor ama sende yapıyormuş ilginç yani
Bugün,
bir arkadaşın JAWA sını inceledim ve bazı resimler çektim.
bir devre tasarlayıp bu motorda deneyeceğim.
muhtemelen cumartesi.
********************************************
yucika,
verdiğin şemayı inceledim...şarj sistemi jawa ya benziyor.
********************************************
Tegin bir tane şema buldum ama 12V MZ dinamo için yapılmış 6Volta çevirebilirsek sanırım olur.ben devrenin verildiği sitenin linkinide veriyorum http://www.emmzett.de/Literatur/Regler/body_regler.html komple devre ile ilgili yazı var ama almanca devre şemasının hemen altında bir yazı vardı devre ile ilgili ben sağolsun bir arkadaşa çevirisini yaptırdım yazdığı çeviri hiç değiştirmeden burada veriyorum. ne düşünüyorsun bu konuda.
Bazı devre elemanlarının çevirileri tam doğru olmayabilir. Elektronikçi değilim, makineciyim.
Mesela "çapa" ya da "taşlama kömürü"
Regülatör tam olarak seri düzenleyicinin yerini alır. D1 ,t4 vs. elemanları ve 680 ohmluk direnç, T1 t2 ve t3 üzerinden alan etkisinin uyarıcı gerilimini düzenleyen ve böylece dönel çapadan taşlama kömürü vasıtasıyla alınan indirekt kart gerilimini ve ayarlanabilir bir Zener diodu oluştururlar.
Eşit akımlı makinelerin regülatöreleri,akünün duran ya da yavaş çalışan bir motorda jeneratör üzerinden deşarj olmaması için bir güvenliğe ihtiyaç duyar.
Mekanik regülatörde bu fonksiyonu geri alım şalteri gerçekleştirir. Elektronik olarak buraya D3 diodunu yerleştiriyoruz, ayrı bir soğutucu üzerine monte dilmesi gereken bir performans diodu. Burada bir schottky diodu kullanılmaz ise, kart gerilimi, voltaj düşüşünü D3 te kompanse etmek için 15 volta ayarlanmalıdır.
sinan,
47 volltluk zeneri anlamadım....4,7 volt olması lazım....fakat her yerde 47 volt
olarak yazmış!
ayrıca bu devrenin çıkışı jawa ya uygun değil ( tam tersi )
JAWA da ve yucika nın motorun da benzer yapıyı gördüm.
şu şekilde ;
kömürün bir ucu şase ( D- ) ,
kömürün diğer ucu ( D+ ) ve stator bir ucu birleşik, ve regulatör deki (61) e bağlı
yani bir türlü akünün + ucuna gidiyor.
Statorun diğer ucu ( DF ) ise role tarafından ya şaseye bağlanıyor ya da
boş bırakılıyor.
şaseye çekilince tam şarj, boş bırakılınca sıfır şarj ..... zaten motoru çalıştırınca
bu rolenın kontak ucunu ortada duruyormuş gibi görüyoruz.
Kafamı karıştıran, verdiğin son şemadaki, D+ ile 51 arasında kalan D3 diodu.
statordan akım akmaz ise şarj başlamaz. Statorun + bağlantısını bu diod
engelliyor gözüküyor.
ilk verdiğin "LiMa Regler 6 Volt" semasında birkaç değişiklik yapıp deneyeceğim.
************************************************** ********
sinan, senin MZ de
statorun bir ucu şase galiba....son verdiğin şema böyle bir bağlantı için .
tamam şimdi açıklığa kavuştu.
statorun bir ucu şarj kontrol ucu yani DF,
statorun diğer ucu, sen de şase,
yucika da ve JAWA da ise 6 volta bağlı.
O dirençler, röle kontakları şelale yapmasın diye...röleleri korumak için.
elektronik devrede bunlara ihtiyaç yok.
Öncelikle,
elimizde test yapabileceğimiz bir efsane yani kırmızı JAWA var.
Devreyi bu motorda deneyeceğiz.
not: yukardaki temsili resimdir !
Tegin Mz ile jawa ve BMW arasındaki fark negatif regüleli yada pozitif regüleli olmasından kaynaklanıyor olabilir mi? Konya da bir arkadaş Mz için yapılmış devreyi değiştirerek kullanmaya başladı ve sorunusuz çalıştığını söyledi. Orijinal devreyi ve değişiklikleri gösteren devreyi aşağıya koyuyorum bir bak.
Değişiklikten sonra tabi D+ ile D- ucuda yer değiştiriyor. Burda Mzler negatif reguleli yani şasi pozitif bağlanıyo dediler ama Sinanın verdiği şemalarda pozitif reguleli gözüküyor. Bende olayı tam anlayamadım doğrusu.
böyle bir devre şeması var 6 volt için
http://www.roadkill.com/~davet/moto/regulator.html
bu adreste açıklamalı olarak anlatılmış fakat fazla ingilizcem yok
Tegin çok basit bir konjektör şeması daha buldum 6 voltluk tek silindir BMW ler için yapılmış. Ben bu devreyi denedim ama sonuç alamadım sadece çok yüksek devirlerde şarj lambası sönmeye başlıyodu. Rölantide ve orta devrilerde lamba sönmüyodu. Bu devrenin en hoşuma giden yanı basit olması. Bundan yedek yapıp yanında taşıyabilirsin bile. Sanırım diğerleri kadar hassas bir devre değil am birde sen bak.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
