Tankslapper(tank tokatlıyan)nedir? (ÖNEMLİİ herkes okumalı)

**Yardır git** · 12 Ekim 2007, 20:26

Arkadaşlar bu topic diğerlerine nazaran oldukça bilgi değeri olduğundan ve yarış motorlorıyla ilgili olduğundan sormadan edemedim: Kawasaki 250 Ninja (2008) gibi veya Hyosung GT250 R gibi 250 cc lik motorlarda böyle bi uygulama gerekli mi?Aldığımda Yaptırayım mı?500Avro vereyim mi?Şimdiden sağolun

**black_dog_rr** · 12 Ekim 2007, 20:58

abi çok sağol benim başıma gelmişti arkadaş arabayla önüme kırdı istemiyerek ben ön frene asıldım sonra gidon salanmaya başladı kolumu bir demir parçası gibi sertleştirdim zor atlatım resmen s çizdim ya tabi kolara bir sarsıldı ama 95 kg sarsamadı tabi :D

paylaşım için tşk

**denizcimuzaffer** · 12 Ekim 2007, 21:37

Çok önemli bir konu, gerçi benim motur henüz tek tekere kalkamıyor ama

Eski model motorlarda, gidona bağlı, bildiğimiz Amortisörlerin yerine geçeceğe benziyor. Teşekkürler

iyi Bayramlar

**THE_LANCET** · 12 Ekim 2007, 22:53

Ben kaçırmışım. İlk defa bir hortlak hoşuma gitti

Ayrıca boy örnek şemasını koymuş onuda incelemenizi tavsiye ederim...

**Gökhan** · 16 Ekim 2007, 10:35

kaldera adlı üyeden alıntı

REZONANS..... Bir tür titreşim... Hem de bir kez başladıktan sonra sönümlenemeyen, her tür ivmelenmede (frenelere asılsanız dahi) şiddeti artarak büyüyen bir rezonanstır. Çok yüksek hızlarda yakalanmanız halinde, kurtarma şansınız neredeyse hiç yok gibidir! Motosiklet sizi kesinlikle sırtından atacaktır!

Yalnız, bu olay durup dururken gerçekleşmez. Rezonansın başlangıcı için iki önemli etken gereklidir. Bu etkenlerden biri motosikletin kendisindeki kusurlar. Diğeri ise tabi ki yoldur. Şimdi iki etkenin oluşumu ve bir araya gelmesi halini açıklamaya çalışayım:

Motosikletinizin ön düzeneğini oluşturan amörtisörlerden birinin diğeri ile uyumsuz çalışıyor olması hali; Amörtisörlerden birinin ya da ikisinin birden patlak, bağlantıları bozuk, gevşek, aşınmış olması ve ön mil saplamasının gevşemiş bulunması durumlarında... Yolda ilerleyen ön lastiğinizin ivmelenme yönüne ters açı yaratacak şekilde bir güçle karşılaşması (yolda bir kesik, yarık, çakıl ya da herhangi bir küçücük nesne de olabilir) halinde rezonans başlayabilir.

Rezonans başlangıcını hemen hissedip saliseler içinde bu gücü dizginleyebilirseniz; Direksiyonu sıkıca kavrayıp, salınımın ilerlemesini engelleyebilirseniz titreşimi sönümlendirebilirsiniz. Aksi taktirde hızla güç kazanacak ve sizin başa çıkamayacağınız bir kuvvete dönüşecektir.

Beklenmedik bir anda gerçekleşebilen bu durumdan, tecrübesiz kişi hele de çok yüksek hızlarda ise kolay kolay kendini kurtaramaz! Ancak, şunu rahatlıkla söyleyebilirim: Motosikletinizin ön düzeneğinde herhangi bir problem yoksa, böyle bir olayla karşılaşma olasılığınız yok denecek kadar düşüktür!

Bu olay, yolda hiç bir kusur yokken de gerçekleşebilir. Mesela, yine motosikletinizin ön düzeneğinde hatalar olduğunu var sayalım! Tam gaz gidiyorsunuz... Bakım ve kontrolünü düzenli olarak yaptırmadığınız için kuru ve yağsız çalışmakta olan ön jant göbek mili rulmanlarından biri aniden bozularak sıkışabilir... Bu bile bir rezonansın başlangıcına sebep olabilir!

Sonuç olarak: Motosikletinizin sağlamlığından emin değilseniz, asla yüksek hızlara çıkmayınız!
Servisler, ne yazık ki siz şikayetinizi belirtmedikçe birçok şeye bakmazlar. Garanti süresini yada belli bir kilometreyi dolduran eski motosikletler her zaman risklidir (özellikle sürat için). Eski bir motosiklet alıyorsanız, biraz işi biliyor olmanız ve onu her yönüyle gözden geçirip, tam anlamıyla kontrol ve bakımdan geçirmeniz şarttır. Hareketli tüm aksamların kusursuz olduğundan emin olmak gerekir!

Hele hele uzun süre (yıllarca) yatmış motosikletlerle sürat çok tehlikelidir! O kadar ki, ön fren diskinde oluşacak paslanmalarda, frene dokunmak dahi bir rezonans sebebi olabilir.
Hava basıncı düşük olan ön lastik rezonansı tetikler!
alıntıdır.

Olayı güzel açıklamışsın. Paylaşım için tşk.

**ShowDown** · 07 Ocak 2008, 13:25

Yardır git adlı üyeden alıntı

Arkadaşlar bu topic diğerlerine nazaran oldukça bilgi değeri olduğundan ve yarış motorlorıyla ilgili olduğundan sormadan edemedim: Kawasaki 250 Ninja (2008) gibi veya Hyosung GT250 R gibi 250 cc lik motorlarda böyle bi uygulama gerekli mi?Aldığımda Yaptırayım mı?500Avro vereyim mi?Şimdiden sağolun

+1 gerekli mi

**Mengu16** · 12 Ocak 2008, 20:31

En kolayı tek teker olayını abartmayıp kazaları önlemek bence .
Profesyoneller bile kaza yapıyorsa , Hiç gerek yok bu harekete ...

**lord61** · 12 Ocak 2008, 21:04

doğru diyorsunda mengu kardeş gönül ferman dinlemiyor malesef ama paranında gözü körolsun oda yok bakalım bu ikilemin sonu ne olur

**gokhan_307** · 13 Ocak 2008, 00:50

ShowDown adlı üyeden alıntı

+1 gerekli mi

Gerekli değil, performanslı makineler için demiş boy daha önce.250'lik makine hemen tekere gelmez zaten benim bildiğim.

**HRC** · 05 Şubat 2008, 01:04

tek tekere kalkmayın kimsede sizi tokatlamasın, en iyi çözüm bu

**patriote** · 07 Şubat 2008, 18:11

Pilotaj mı desem?
Direksiyon amortisörü mü desem?
Traş bıçağı mı desem?
Bilemedim.

Ama üçüncü sıradaki motora dikkat edin.

**tigermbz** · 07 Şubat 2008, 18:56

patriote ben tahmin yapayım.
virajı diğerlerine göre daha dar bir açı ekseninde aldığı ve çıkışta tümsek olduğu için bu duruma düşüyor, ama iyi toparlıyor.
tabi hepsi süratli gitmesinden kaynaklı, sürat felakettir

**jesse** · 07 Şubat 2008, 19:16

son tur kala hepsi asılıyo gaza .. içerden süper bir atack yapıyor ve 5 6 cm havalanıyor buraya kadar herşey normal. ama havada o direksiyon amortisörü neden işe yaramadıysa havada bi bollaşıyor tabi malum sonuç yere değer degmez tank slapper olayı,,, ama süper bir denge ve tekrar devam (((: .

benim merak ettiğim .. yarışı kim birinci bitirdi... ve tümsek olmasaydı dıştan yapılan atack başarılı olabilirmiydi ((((:

**patriote** · 07 Şubat 2008, 19:34

Video da dikkat ederseniz, kawasaki de kafa kaldırıyor ama stabil bir şekilde ön teker tekrar yere iniyor.

Atak dıştan olamıyor, çünkü sonrasında tekrar sol viraj var.
Yani başına iş gelen arkadaşımızın bulunduğu pozisyonda avantajı yok.

Yarışı kimin kazandığını bilmiyorum.

Direksiyon amortisörlerinde çeşit çok.
Yani bu meret, aldım taktım, artık başıma bir şey gelmez şeklinde düşünmeye sevk etmemeli.
Doğru amortisörü ve doğru ayarı bulmanız gerekiyor.

Honda'nın geliştirdiği sisteme niçin şapka çıkardığımızı da bu vesileyle açıklamış olalım.
Honda'nın sisteminde sizin bir ayar yapmanız gerekmiyor.
O anki, hızınız, yolun durumu gibi etkenlere göre sistem kendini ayarlıyor.

Ama manuel bir sistemi sonradan motosikletinize taktığınızda, çok dikkatli olmanız gerekiyor.

Önceki motorumda vardı.
Park ettiğim yerde çocuklar herhalde oynamışlar.
Az daha ölüyordum.
Eğer manuel bir sistem kullanıyorsanız, motosikletinize binmeden önce mutlaka ayarları kontrol edin.

**o_yagmur** · 07 Şubat 2008, 19:59

guzel paylaşım ama onun malıyetı de motorla aynıdır kesın

**imacosfx** · 07 Şubat 2008, 20:29

Çok güzel bir konu, teşekkürler Elint usta.. Videolar da çok güzel elinize emeğinize sağlık.. Ben de merak ediyordum ve şu an olayı anlamış durumdayım.. Saygılar..