aynısı benim motorda da oluyordu hatta soğukken stop ederse acayip bi taklama sesi geliyordu arkadaş marş rublesi geri vuruyor diyordu. 80 kiloyum ayak marşında tepiniyordum vurdurmak için. üst kapağı oyunca bir şey kalmadıcenkito adlı üyeden alıntı
soru bana ise mars motorunu bozmasın diye değiştim, calıstırmak zor oluyordu (orjınal mars motoru ile)
ayak marsına bile basmak sorun idi. üstünde tepinmek gerekiyordusıkıstırma artık kaca cıktı ise sen düşün
sıkısıtrma yuksek olunca stop ederken öle oluyor, sanki duvara carpmıs gibi,aynısı benim motorda da oluyordu hatta soğukken stop ederse acayip bi taklama sesi geliyordu arkadaş marş rublesi geri vuruyor diyordu. 80 kiloyum ayak marşında tepiniyordum vurdurmak için. üst kapağı oyunca bir şey kalmadı
ama sen kapagı oyaraktan sıkıstırmayı azalttın, dogal olarak rahatladı,
pistonun üstünden de az bişey tornalatsan yada daha kolayı üste kalın conta taksaydında olurdu
çin mallarındaki malzeme gereği 10 sıkıştırma oranını geçmemek lazım diye düşünüyorum. benim motosikletimde 9,2 diyor fabrika verisi ama bazı yerlerde 9 yazıyor bazı yerlerde 9+-0,2 diyor
@boora, senin motorunda strok 49,5mm değil mi? çinli cglerde 100 150cc arası genelde 49,5 strok oluyor. 65,5*49,5 olunca superspor motoru gibi olmuştur
@cenkito, tiger 250'de 250 krank 61,2mm strok veriyor. bende 200cc motorun stroku 62,2mm. 200cc krankı takmak daha büyük motor sağlar, 250cc krankın avantajı nedir?
tiger 250 de suzuki gs motoru var krank stroku 61.2 ama piston genişliği 72 mmçin mallarındaki malzeme gereği 10 sıkıştırma oranını geçmemek lazım diye düşünüyorum. benim motosikletimde 9,2 diyor fabrika verisi ama bazı yerlerde 9 yazıyor bazı yerlerde 9+-0,2 diyor
@boora, senin motorunda strok 49,5mm değil mi? çinli cglerde 100 150cc arası genelde 49,5 strok oluyor. 65,5*49,5 olunca superspor motoru gibi olmuştur
@cenkito, tiger 250'de 250 krank 61,2mm strok veriyor. bende 200cc motorun stroku 62,2mm. 200cc krankı takmak daha büyük motor sağlar, 250cc krankın avantajı nedir?
cg lerin 250 kranklarında ise strok 65 yada 66.2 mm ( piyasada çesit ceşit var)
sen ona birde geniş kartel le 72 mm piston takarsan hoooop makina 270 cc ye kadar oluveriyor
bu arada 65.5 takınca devir artmaz sadece tork ve cekiş artar
şimdi senden biraz yardım isteyeceğim bilgi olaraktiger 250 de suzuki gs motoru var krank stroku 61.2 ama piston genişliği 72 mm
cg lerin 250 kranklarında ise strok 65 yada 66.2 mm ( piyasada çesit ceşit var)
sen ona birde geniş kartel le 72 mm piston takarsan hoooop makina 270 cc ye kadar oluveriyor
bunu bilmiyordum, beni cg 200e 250krank olmaz mı diyorsun?tiger 250 de suzuki gs motoru var krank stroku 61.2 ama piston genişliği 72 mm
cg lerin 250 kranklarında ise strok 65 yada 66.2 mm ( piyasada çesit ceşit var)
sen ona birde geniş kartel le 72 mm piston takarsan hoooop makina 270 cc ye kadar oluveriyor
olsa bile silindirin 66,2mm ye uyması için daha uzununu takmak gerek. bana 250cc olsa yetecek.
67*66,2
hayır devir artmadı benim sıkıntımda orada zaten hatta benim motorda devir kesici yoktu 10500 devir gibi kesici yapmaya başladıçin mallarındaki malzeme gereği 10 sıkıştırma oranını geçmemek lazım diye düşünüyorum. benim motosikletimde 9,2 diyor fabrika verisi ama bazı yerlerde 9 yazıyor bazı yerlerde 9+-0,2 diyor
@boora, senin motorunda strok 49,5mm değil mi? çinli cglerde 100 150cc arası genelde 49,5 strok oluyor. 65,5*49,5 olunca superspor motoru gibi olmuştur
@cenkito, tiger 250'de 250 krank 61,2mm strok veriyor. bende 200cc motorun stroku 62,2mm. 200cc krankı takmak daha büyük motor sağlar, 250cc krankın avantajı nedir?ama kalkış ve çekiş mükemmel oldu. püskürtmeli karbüratörü takınca 1 ve 2. viteste motor ön lastiği yerden kesiyordu. ara hızlanmalar felan çok iyi ama gel gelelim devir yok hız yok
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:26 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:24 ----------
hayır devir artmadı benim sıkıntımda orada zaten hatta benim motorda devir kesici yoktu 10500 devir gibi kesici yapmaya başladıçin mallarındaki malzeme gereği 10 sıkıştırma oranını geçmemek lazım diye düşünüyorum. benim motosikletimde 9,2 diyor fabrika verisi ama bazı yerlerde 9 yazıyor bazı yerlerde 9+-0,2 diyor
@boora, senin motorunda strok 49,5mm değil mi? çinli cglerde 100 150cc arası genelde 49,5 strok oluyor. 65,5*49,5 olunca superspor motoru gibi olmuştur
@cenkito, tiger 250'de 250 krank 61,2mm strok veriyor. bende 200cc motorun stroku 62,2mm. 200cc krankı takmak daha büyük motor sağlar, 250cc krankın avantajı nedir?
cg candır.suanki senin bloga bile 250 krak takılır fakat az ugrastırır.şimdi senden biraz yardım isteyeceğim bilgi olarak
250 kranklarda piston pernosu genelde 16 dır ama benim gördüğüm cogu 200 tabanlı silindirin pistonu 15perno
ya silindiri 200 luk alacan, pistonu 250 lilik (16 perno)
yada en temizi her zaman ugrasmamak için 250 krankın biel kolunu 15 perno olanla değiseceksin.
her daim rahat edersin, ama biel kolu 200 silindire uygun kısa olmalı
250 silindirler 200 den az uzun oluyor bildiğim kadarıyla ondan biel kolu değişmesi gerek
şimdi benim anlamadığım nokta şu abi 200 lük silindir 62 mm lik kranka göre boyu kısa 250 krank 65 mm diyorsunuz 200 lük silindir ile toplasam bu üst kapağa vurmaz mı
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:36 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:34 ----------
biyel kolu 30 lira 30 lirada piston 40 lirada tornacıya çaktırmaya veririm 100 lira gider fazladan
devir kesici öncedende vardır ama eski gücü kesiciye girmeye yetmiyordur.hayır devir artmadı benim sıkıntımda orada zaten hatta benim motorda devir kesici yoktu 10500 devir gibi kesici yapmaya başladı
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:26 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:24 ----------
hayır devir artmadı benim sıkıntımda orada zaten hatta benim motorda devir kesici yoktu 10500 devir gibi kesici yapmaya başladı
hız artması için dişli değişmek gerek . hızın artması için baska yol yok.
yada beyin değişecek. ama o yuksek devirede subab yayları dayanmaz, pistonu öper.
deviri arttırmak daha dogrusu kolay devirlenmesi için (max devir aynı kalır)
dereceli egzantirik takılır.
o zamanda cekiş az düşer (subablar daha hızlı acılıp kapanacagından ) ama dehset devirlenme olur.
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:45 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:36 ----------
arkadas ne ugrastırdınız beni yahu
şimdi 150 ile 200 krankları bunlar. biel baglantı yerlerindeki farka dikkat edin
ne kadar dairenin dısında ise;
dönme anında o kadar cok asagı yukarı hareket olacaktır
gelelim 250 krankla 200 silindir olayına
zaten kısa biel takarak üste vurma olayının önüne geciliyor
ama ben bu işi yapmadım teoride öle yaptıklarını biliyorum
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:50 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:45 ----------
yanlız o degerlerde 233cc civarı yapar tam 250 yapmaz yanibunu bilmiyordum, beni cg 200e 250krank olmaz mı diyorsun?
olsa bile silindirin 66,2mm ye uyması için daha uzununu takmak gerek. bana 250cc olsa yetecek.
67*66,2
pi* yarıcapın karesi * yukseklik (degerler cm cinsinden olacak)
pi sayısı: 3,14
aa lütfen ama, bir uzay bilimcisi olarak kabul edemem bunu
yanlız o degerlerde 233cc civarı yapar tam 250 yapmaz yani
pi* yarıcapın karesi * yukseklik (degerler cm cinsinden olacak)
pi sayısı: 3,14
250lik diye satılan çinlilerin hemen hepsi 223cc. onlara 250lik deniyor. orta asya ülkelerindeki vergi yada ehliyet sınırı 223 galiba, o yüzden. bende o tabirle 250lik dedim.
ayrıca bağlantı noktası ile merkez arasındaki mesafenin iki katı strok değerini verir. sıkıştırma yanma odası ile motorun maksimum hacminin oranıdır
sağolasın abi baya çizim felan uğraşmışsın. tamam senin dediğini anladım ama şimdi sen resim koymuşsun ya iki tane farklı krank var. işte 200 lükte biyel kolunun bağlantı yeri nasıl yukarıdıysa 250 likte de daha yukarıdadır 200 lük biyel kolu taksak ta yine uzun gelmeyecek mi
150 krankla 200 krankın biel kolları aynı diye biliyorum cünkü silindirleri farklı 200 daha uzunsağolasın abi baya çizim felan uğraşmışsın. tamam senin dediğini anladım ama şimdi sen resim koymuşsun ya iki tane farklı krank var. işte 200 lükte biyel kolunun bağlantı yeri nasıl yukarıdıysa 250 likte de daha yukarıdadır 200 lük biyel kolu taksak ta yine uzun gelmeyecek mi
http://www.motosiklet.net/forum/moto...asligi-83.html
benim yaptıklarım
buda 150ile 200 silindir
demem o ki bu işi yapanlar oldugundan ona uygun daha kısa farklı
250 kranka 200 silindir boyunda biel kolu üretilmiş diye biliyorum
parcacılara bakmak lazım
yok bulamazsanda 200 olarak yap
200 krankla 67 piston toplarsan 220 cc yapıyor zaten
250 krank 67 piston da 233 yapar
evet dogru orantı ama o cukurlar merkezde değil ama mantık dogru
estagfurullah boora
sanalda anca bu kadar anlatabiliyorum
insan gözüyle görmeyınce gözünde canlandıramıtyor dogal olarak
maceraya gerek yok o zaman abi biyel kolu bulamam buldum derim yanlış yollarlar felan filan... 220 cc 16-17 nm tork verir herhalde tahminim değil mi ?
---------- Mesajlar birleştirildi - 19:14 ---------- bir önceki mesaj zamanı 19:12 ----------
üst kapağıda orjinal bırakasım var nasılsa cift çıkış egzozlu daha rahat salar gazı. böylece sıkıştırma oranıda yüksek olacak
sana sunu söleyim orjınal haliylemaceraya gerek yok o zaman abi biyel kolu bulamam buldum derim yanlış yollarlar felan filan... 220 cc 16-17 nm tork verir herhalde tahminim değil mi ?
arazide 1 . vitesde yokusta stop eden benim makina,
modifiye sonrası
2 de düz yolda normal kalkıs yapar oldudebriyajı bırakıp gidiyordum az gazla
stop etme filan hak getire
ama asırı cabuk devir bittiğinden (güçten dolayı) sanzıman (debriyaj tası) değiştim
18-75 olan tası (vites oranı öncesi ilk oran* vites oranı oluyor) 21-70 yapmama ragmen dehset güç var.
dişli hesabına girersek eger orjınaldeki 16-50 olan ön arka dişli oranını
20-50 yapmmısa denk geliyor tas değişimi hesabıbnı sen yap
genede yetmedi
uzun yola cıkarken 16 olan ön dişliyi 18 yapıp usun yola cıktım (arka 50)
100-110 la titresimsiz rahat yolculuk yaptım
maceraya gerek yok o zaman abi biyel kolu bulamam buldum derim yanlış yollarlar felan filan... 220 cc 16-17 nm tork verir herhalde tahminim değil mi ?
---------- Mesajlar birleştirildi - 19:14 ---------- bir önceki mesaj zamanı 19:12 ----------
üst kapağıda orjinal bırakasım var nasılsa cift çıkış egzozlu daha rahat salar gazı. böylece sıkıştırma oranıda yüksek olacakmaceraya gerek yok o zaman abi biyel kolu bulamam buldum derim yanlış yollarlar felan filan... 220 cc 16-17 nm tork verir herhalde tahminim değil mi ?
---------- Mesajlar birleştirildi - 19:14 ---------- bir önceki mesaj zamanı 19:12 ----------
üst kapağıda orjinal bırakasım var nasılsa cift çıkış egzozlu daha rahat salar gazı. böylece sıkıştırma oranıda yüksek olacak
ama emme subabın kucuk kalacagından güç azalacaktır
tamam atma kolay ama ilk yer egzos subabıda kucuk kalacak.
sen yap farka sasıracaksın silindir kafaasını değişmene gerek bile kalmayacak
benimde yakında görme imkanım yok bartın da oturuyorum burada kimse uğraşmıyor böyle işlerle. benim 65,5 luk kısa pistonu gören motorcu bu ne böyle kocamanmış felan diye hayretler içinde kaldı 67 liği görse artık hepten şaşırır. imkanlarım kısıtlı sadece net üzerinden okuyup araştırıp mantık yürüterek bir şeyler yapmaya çalışıyorum
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
