Basabildiğiniz kadar zorlayın motor sağır olmasın.
Devir saatine dikkat edin 4000 deviri gecmeyin.
Kademeli, alıştırarak gidin: 0-100km max50, 100-300km max75, 300-500 max100, 500-1000km max 120.
Zorlayabilirsiniz ama sık, sık vites değiştirin, viteslerde gezinin.
Kullanım kitapçığında ne yazıyorsa ona uyun.
Rodaja inanmıyorum, nasıl kullanırsanız kullanın farketmiyor.
beyler herşey kuralıan göre olmalı eğer sen bu kuralı bozarsan kendin kaşınmış olursun mantıken bi düşünsenize motor daha yeni frenler daha yeni yağı daha yeni motor un huyunu suyunu bilmiyorsun ve basıyosun sonunu siz düşünün o yüz den biraz akıllı olalım 500 km ye kadar fazla zorlamayın hangi motor olursa olsun
Merhaba
Öncelikle foruma yeni üye oldum herkese selamlar.
Rodaj konusunda biraz bilgi vermek istiyorum. Geçmiş zamanda (bundan 10 yıl önce) üretim teknikleri günümüzdeki gibi bilgisaayr ile tam olarak iç içe değildi ve hassas üretim teknikleri geliştirilmemişti. Neticede parçaların belli toleranslar içerisinde üretilip belli bir süre birbirine alışma devresi geçirmesi gerekiyordu. Bu sürede otomobillerde 1000km'lik bir süre öngörülerek yapılıyordu. Bu süre içerisinde motoru en fazla 3000devir/dak bir süre kullanılması ve zorunda kalmadıkça bu devrin üzerine çıkılmaması özellikle belirtiliyordu. Sebebini açıklayacak olursak birbirine alışmamış, sıkışma yani sürtünme düzeyi yüksek olan parçalar zorlandığında düzensiz aşınmaya ve zorlanmadan kaynaklanan kılcal kırılmalara sebep olur. Bu nedenle daha kısa motor ömrü, kompresyon sorunları meydana gelir. Subaplarda yuvalarına alışma safhasındadır. Egzantrik, subap gaydları, külbütör çubukları (modele göre varlığı değişir), bilya yatakalrı, vites kutusu vb. tüm parçalar bu dönemde üzerindeki çapakları, pürüzleri temizler. Bu temizlemeyide yağ sayesinde yapar. Yağ içinde yüzen bu küçük metal parçalar düşük devirlerde çok fazla etkiye sebep olmamakla beraber üst devirlerde küçük çizilmelere sebep olur. İşte bu nedenle rodaj döneminde yağ ve varsa yağ filtresi erken km'de değiştirilir.
Olaya biraz daha derinlemesine inersek Pistonlar ilk takıldığında tam bir daire şeklinde olabilir veya dairedir ancak silindir içerisinde 180'derece üzerinde yaptığı hareket neticesinde belli bir süre sonra oval bir şekle bürünür ve sekmanlar bu aşınmaya göre silindire oturur. Siz zorladığında oluşan düzensiz aşınma ve sıkıştırma motorun kompresyon kaybına ve daha kısa ömürlü olmasına sebep olabilir. Ayrıca zorlanan piston, biyel koluna, yataklara, krank miline zorlama yapar. Burda da alışmakta olan parçalar daha sıkı durumda olacağı için parçalara ek yükte biner ve burda da zamanla kendini gösterecek sorunlar oluşur. Aynı şey diğer parçalar içinde geçerli.
Günümüzde teknolojinin çok gelişmesi ile parça uyum toleransı oldukça iyi ayarlanabiliyor ancak ne kadar da iyi olsa mutlaka ilk kilometrelerde aracın zorlanmaması mutlaka önerilmektedir. Bu tip teknolojilerin kullanılması maliyeti arttıran unsurlardır. Kısacası aldığınız veya alacağınız Çin motorlarında mutlaka ama mutlaka rodaj sürelerine uyun. Japon firmaları çok daha yüksek teknolojilerle üretim yaptıkları için daha toleranslıdır ancak çin ürünlerinde fiyat göz önüne alındığında açıkcası ben biraz daha dikkatli olur ve motorumun rodaj süresine dikkat ederdim.
Bu konuyla ilgili dergilerde birçok yazı yazıldı. Zorlanma izlerini bizzat dergilerde gördüm. Özellikle silindir duvarlarında kendini belli ediyor. Siz siz olun rodaj bitmeden aracınızı zorlamayın.
Görüşmek üzere.
Makine (The Machine)
Valla arkadaşlar olayın teknik detaylarını gayet güzel açıklamışsınız elleriniz dert görmesin. Ben rodaj konusunda şöyle düşünüyorum;
Malum bütün parçalar -mekanik olsun, elektronik olsun- fiziksel ve kimyasal reaksiyonlar göz önünde bulundurularak hesaplanmış boyutlarda, materyallerle vs. yapılıyor. E adamlar gerekli hesapları yaptıktan sonra bu ürünü yapıp, kilometrelerce birçok şartlarda test ediyorlar. Gerekli değişiklikler tüm testler yapıldıktan sonra nihai ürün ortaya çıkıyor ve seri üretime geçiliyor.
Buraya kadar herşey tamam. Şöyle düşünelim Mercedes de testlerini yaptıktan sonra üretim yapıyor, Toyota da, diğer markalar da. Peki madem tüm testler yapıldı, neden kimisinin aracında daha 500. kilometrede şarj dinamosu bozuluyor, kimisinin vites kutusu dağılıyor ya da türlü türlü şeyler çıkıyor?
Bence rodaj denen süreç nihai ürünün müşteri tarafından testinden başka birşey değil! Tamamen bizim kullanım alışkanlıklarımız doğrultusunda hangi parçaların önce ayvayı yiğeceği ya da hangisinin daha uzun ömürlü olacağı bu sürede ortaya çıkıyor. İş sadece duygusal değil tabiki...gerçek yaşam içinde bir teste sokulmuş oluyor araç.
Bu yüzden önemlidir deRakamsal limitler de şu anlama geliyor: "Henüz test etmediğiniz araçla basmayınız...n'olur n'olmaz
The End
Merhaba
Elimden geldiğimce bildiklerimi paylaşmak istedim. Çünkü bu konuda çok yanlış bilgiler mevcut. Geleim aşağıdaki soruna
Buraya kadar herşey tamam. Şöyle düşünelim Mercedes de testlerini yaptıktan sonra üretim yapıyor, Toyota da, diğer markalar da. Peki madem tüm testler yapıldı, neden kimisinin aracında daha 500. kilometrede şarj dinamosu bozuluyor, kimisinin vites kutusu dağılıyor ya da türlü türlü şeyler çıkıyor?
Sebebi şu büyük firmalar (Mercedes, BMW ve diğer markalar, motorlarda yamaha, honda vs) AR-GE ve test süreçlerini oldukça uzun tutuyor. Bilgisayar simülasyonları ve her bir parçanın dayanım testlerini yapıyor. 15 ay gibi kısa bir sürede 2milyon kilometre yapmış gibi test sonuçları elde ediliyor. Zayıf parçalar yenisiyle değiştiriliyor. Tüm bunlar oldukça büyük bir yatırımla yapılıyor. Motosikletlerden örnek verecek olursak yamaha R1'lerin silindir içlerinde sürtünmeyi azaltmak için özel bir seramik tarzı bir kaplama var. Titreşimi azaltmak için ters denge milleri var. Pistonlar, biyel kolları hafif, yüksek dayanımlı, sürtünmesi az parçalardan üretiliyor. Bunların hepsi araştırma ile yapılıyor ve araştırma parasız olmaz arkadaşlar.
Şimdi Çin motosikletleri veya arabalardan Lada'yı düşünecek olursak dayanıksızlıklarının ve kısa sürede sorun çıkarmalarının 2 sebebi var.
1.Yeterli test sürecinden geçmemiş parçalar ve ucuz mühendislik
2.Genel parça kalitesi (metal, plastik vb kalitesi)
Eğer bunları düzeltirlerse 3milyara aldığınız motoru en az 6-7 milyara alırsınız. Vergiler yüzünden zaten o motorların fiyatı 3milyarlarda geziyor normalde Türkiye girişleri fiyatları vergisiz çok daha düşük.
Aslında aldığınız ucuz mallar kesenize ve ülke ekonomimize ciddi zarar veriyor ancak diğer motorlarda alınır gibi değil ve parçalarıda çok pahalı kısaca yukarı tükürsen bıyık, aşağı tükürsen sakal. En iyisi parçası bol dayanıklılığını az da olsa kanıtlamış araçlar almak.
Görüşmek üzere.
Makine (The Machine)
Merhaba
Hoş bulduk.
Scooter'ın için önerebileceğim şunlar.
Devir göstergen varsa 3500devir/dak geçmemeye çalış. Bırak motor kendisi hızlansın. Eğer devir göstergen yoksa 1/4 gaz verip hızlan baktın biraz yavaş gidiyor az bi gaz daha ver. Eğer kulağımla yaparım dersen orta bir ses şiddetinde gazla kullan. Bu kullanım tarzına yönelik önerimdi.
Gelelim teknik kısıma. Motorunda yağ filitresinin olmadığını düşünüyorum. Eğer öyleyse ilk 200km içerisinde yağını değiştir sonra 400km'de bir daha değiştir bu yeterli olacaktır. Sonraki yağ değişim sürelerin servisin ön gördüğü km'de yapılabilir. Yağ filtreli ise 500-600km civarına kadar ilk yağ kullanılabilir ve bu km'de yağ filtresi ile birlikte değiştirilir. Sonraki 1000km'de de servisin verdiği sürelerde yağ ve filtre değişimine başlayabilirsin.
Bu ilk dönemde kullanılan yağın kalitesi önemli. Sebebide şu kaliteli yağ çok daha iyi temizleme ve yağlama yapar. Neticede motordaki çapaklar, tortular temizlenirken yağın kalitesi doğrultusunda temizlenme verimi artar. Tavsiyem markalı bilinen bir yağ kullanılmasıdır.
Bu safhada sert frenlerden de kaçınmanı tavsiye ederim. Çünkü balata ve disklerde birbirine uyum sürecindedir. 100km civarında kullanım koşullarına bağlı olmakla beraber balatalar ve diskler birbirine alışır.
Görüşmek üzere.
Makine (The Machine)
Motoru aldktan sonra , ilk yağ değişimine kadar , gaza fazla basmadım.
2 kişi binmemeye dikkat ettim. Uzun mesafe yol yapmadım. Sanırım 3 hafta sonra ilk yağ değişti.
Yağ değişiminden sonra , kademeli olarak hız yapmaya başladım.
Kanuni Hussar ; şu anda 2500 km oldu. Gaz kolunu çevirmemle , anında 90 km ye çıkıyor.
NOT : Yağ değişimi 300 - 500 km arası diyordu. Ben 350 de gittim.
Motorumu aldığım günden beri Full gaz gittim, çoğunlukla iki kişi bindim ve şu anda 1150 km.de gazı çevirdiğim anda uzamaya başlıyor ve top speed olarak 95 km/h sürekli, hafif rampa aşşağı yollarda da 105 km/h ı gördüm.
NOT: Yağ değişimi 500 km de yapılacak diyordu, 730 km de gittim.
Rodaj kilometresi her motora göre değişiklik gösterebilir ve bu detaylar motoru alırken yanında verilen manuel'de yazar.
Benim motorum için söylemek gerekirse:
Rodaj km'si 1000km idi... 5000deviri gecmeden kullanmak gerekiyordu, ve çalıştırdıktan sonra çok az bir süre bekletip binmek gerekiyor (belki 30-40sn yeterlidir.. motora yağ gitmesi için sanırım).. 5000 deviri geçmemek için sabit 5000 devir gitmek de sakıncalı.. değişken devirlerde ve ara sıra yüksek devir de göstererek kullanılmalı.. 2000 - 4000 - 5000- 3000 ve bi kaç saniyeliğine 7000, 8000 ve tekrar 4000.. hatta arada red line'a çıkartılmalı..
gene de kullanım kitapçığını sıkı bi okuyup onu uygulamak daha sağlıklı..
Bakımda ise mutlaka yağ değişiyor. Ve gerisi de kitapçığa göre kontrol ediliyor..
Selam arkadaslar,
bu aleti yeni aldim 200km 'deyim.
aldigim ilk gunden beri e5'e cikartip allah ne verdiyse basiyorum.
150km 'ye kadar 5 vites tamamen pasifti. Hiç bir itiş gücü hissetmiyordum.
simdi 5 vites yaklasik 45 saniye kadar itiyor tekrar gücünü kaybediyor.
normalde forumdaki arkadaslar en fazla 110 yapabildiklerini soyluyorlar rodajdan cikmiş haliyle...
rodajdaki motor'u 95'e çıkarmış olmam iyi midir kotu mudur?
çıktı diye sevinirken arkadasim motoru olduruyorsun dedi. daha once hic rodajli motor kullanmadim, yani nasil davranmak gerektigini bilmiyorum.
son olarak, rodajdan cikmasi icin illa 500km olmasi mi gerekiyor? belki benimki 200de çikmiştir
freedom34 +1 en doğrusunu söylemiş
bencede motoru cok sıkıştırma en asağı 500 km ye kadar hatta we yağ değişimini ihmal etme , 2 kişi binmemeyede özen göster derim
Ya motor için birşey diyemem ama, 1998 de sıfır bir UNO aldık ve arabayı aldığımız günden itibaren redline da kullandık, araba 1 yaşına geldiğinde kadranı bitirip terse çeviriyordu ibreyi. Bende bunu göz önünde bulundurarak ne varsa gidiyorum işin açıkçası.
makinalara tez zamanda ekmeğini yedirmek için çok faydalı bi yöntem....Gokcell,
Ya motor için birşey diyemem ama, 1998 de sıfır bir UNO aldık ve arabayı aldığımız günden itibaren redline da kullandık, araba 1 yaşına geldiğinde kadranı bitirip terse çeviriyordu ibreyi. Bende bunu göz önünde bulundurarak ne varsa gidiyorum işin açıkçası.
tebrik ederim
Ya sevgili mertmertmert birde türkçe mealini yazarsan sevinirim :Dmertmertmert adlı üyeden alıntı
makinalara tez zamanda ekmeğini yedirmek için çok faydalı bi yöntem....Gokcell,
Ya motor için birşey diyemem ama, 1998 de sıfır bir UNO aldık ve arabayı aldığımız günden itibaren redline da kullandık, araba 1 yaşına geldiğinde kadranı bitirip terse çeviriyordu ibreyi. Bende bunu göz önünde bulundurarak ne varsa gidiyorum işin açıkçası.
tebrik ederim
çok yazıldı forumda ama kısaca bir kez de ben yazayım. Rodaj denilen şey motosikleti motosiklet yapan birbiriyle temas içerisinde olan ıvır zıvır hr arçanın bir birine uyum süresi demek. bunun içerisinde motor da var, şanzıman da var, amortisörler de var, lastikler de var. Rodaj süresi içerisinde motor devrini çok yükseltmeden geniş bir devir aralığında, aynı vitesi sabit devirde uzun bir süre kullanmadan değişik vitesleri kullanarak, ani frenlemelerden ve gaz hareketlerinden kaçınarak doldurmak lazım. üretici 500 km dediyse 500, 1500km dediyse 1500 km uymak lazım. fazla kafayı yormamak 200-300 km'nin hesabını pek yapmamak lazım. birazcık sabır ve dikkat sonrasındaysa hem maksimum performans hem de doğru yakıt tüketim değerleriyle sonuçlanır bu rodaj süresi.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
