merhabalar bir konu hakkında bilgilerinize ihtiyacım var
çift silindir ve tek silindirli motorlar arasındaki farklar nedir tek tek ayrıntılı yazarsanız sevinirim
örneğin :çift silindir 250 cc 25 beygir bir motor ile
:tek silindir 250 cc 25 beygir bir motor
aynı kalkış mı yaparlar
hangisi daha seri kalkar
hangisinin son hızı daha yüksektir
hangisi daha az yakıt yakar
hangisi daha vibrasonludur veya az vibrasyonludur
v.s v.s v.s
Kardeşim adam nedenini soruyor işte Yoksa bir Elin nesi var 2 Elin sesi var yazardık bizdetakendy adlı üyeden alıntı
Sende sert çıkma canım hemen Ne kadar çok silindir okadar çok güç demek istiyor arkadaş ama o iş öyle olmuyor bazen
Tork deyişiyor Yakıt artıyor gibi Yanılmıyorsam çevirdiği devirdemi ne artıyordu Gerçio sıkışma oranıyla alakalıydı galiba
Adam düzgün bir soru sormuş, saçma sapan cevaplarınızı saçma sapan konulara saklayın.Saat 12 yi gectigine gore an itibariyle 2 silindirli daha cok yakar
Sadece silindir sayısına bakarak motorların tüm özelliklerini söylemek mümkün değil. Yine de aynı sınıfta, aynı hacimde ve biri tek, diğeri çift silindirli 4 zamanlı motorlarda çok genel hatlarıyla şunlar olur:
Tek silindirli motorun torku (çekişi) daha yüksek, beygir gücü (son hızı) daha düşüktür.
Çift silindirli motorun beygir gücü (son hızı) daha yüksek, torku gücü (çekişi) daha düşüktür.
Çift silindirli olan daha yüksek devir çevirebilir.
Çift silindirli olanın titreşimi daha azdır.
Çift silindirli olanın bakımı daha karmaşık ve pahalıdır.
hocam mesela tüm ducati ler 2 silindir li ve bu sektör de belli bi yere sahipler ama genel anlamda 125 ve 250 cc motorlar için sorduğunu varsayarsak 2 silindir yakıt konusunda daha çok olur 2 noktadan yakıt püskürtülecek ona göre tek silindire göre gidişi çekişi torku daha iyidir
şöyle de bir şey yazmıştım vakdı zamanında
http://blog.trmoto.com/uncategorized...t-silindir-mi/
bunun neresi dalga ,
gücün tek silindire yetiyorsa, motorsuz kalmaktan iyidir,
eğer paran yetiyorsa çift silindir tekten iyidir,
hayali motorlar hakkında hangi teknik bilgiyi verelim sana şimdi,
tek tabii az yakar, bakımı ucuzdur, son hız yoktur.
çift V senkron ayarı zordur, güzel kaçar son hız yüksektir bunun için biraz daha fazla yakar, bıla bıla, bu bilgiler zaten her yerde, neyse aradığın bilgiyi abilerin vermiş zaten, hadi rast gelsin...
çok yerinde bir mesaj, bu değerli bilgilerin daha faydalı olması için imla hatalarını düzeltip tekrar asıyorum ki herkes faydalansın...
Tek silindir düşük devirlerde çok daha güçlüdür,
Silidindir sayısı arttıkça tork gücünden kayıp, beygir gücünden artış olur.
Tek silindirli bi motor 4 silindirli motordan daha hızlı kalkar. Örneğin bir 600rr ile ktm 690'ı kaldırırsanız, kalkışta ktm geçicektir ama üst devirlere çıkıldığında 600rr çok hızlı bir şekilde arayı açacaktır.
Silindir sayısı arttıkça yakıt tüketimide artar, ama neye göre? Uzun yolda aynı cclerde aynı beygir güçlerinde motosikletlerle yola çıkıldığında. İkiside aynı hızda gidicek olursa. Çift silindir 100km hızda 5.000 devir civarında rahat bi şekilde gidecektir çünkü maksimum deviri (atıyorum) 11.000 dir. Tek silindir ise bu hıza yine 5.000 devirde iken ulaşabilecek ama maksimum (attım)8.000 devir çevirebildiği için çok fazla yakıt tüketecek ve motoru yoracaktır.
Kısa dur kalklar ve trafik içersinde şehir kullanımında ise tek silindirli motosiklet bariz bir şekilde daha az yakacaktır.
Örnek vericek olursak. Şuanda arkadaşım ninja 250r satıp, ktm 690 smc-r aldı. Şehir içinde okula git gel kullanıyor. Çok biraz fark olsada neredeyse aynı miktarda benzin tüketiyorlar. Aralarında cc olarak uçurum var.
Tek silindirli motosikletin ömrü daha kısa olur, yıpranması daha kolay olacaktır ancak bakımalrı ve silindir piston değiştirme maliyetleri çok az olacaktır.
Vibrasyon meselesi tamamen motosikletin mühendisleri ile alakalı. Öküz kada 690 cc silindirli motosiklette titremeden gidebiliyorum ama eski asya 200gy motosikletimde çok titrerdim. Aynı şekilde cbf ve ybr az titrerken tvs apache çok fazla titremektedir.
Vibrasyon önleyicisi, tasarımı, silindirin motora olan açısı, bunlar hep titreşimi etkiler.
Kefeee'nin verdiği bilgiler dikkate değer. Sen sorduğun için atlanan bir kısmı yazayım
kaç cc yada silindir olursa olsun 25 beygir tüm motorlar -vites ve dişli oranlarını, yaklaşık olarak ağırlıklarını ver rüzgar dirençlerini de aynı kabul edersek- aynı son sürate ulaşır.
Geri kalan kısımları açıklamışlar zaten.
boş konuşmak değil bu arkadaş adam doğru yazmış orda ne yazıyor biliyormusun
armut piş ağzıma düş yok git araştır yazıyor ve aynen katılıyorum çoğu kişi cevap bile vermez bu konuya hele eskıler şu başlık 2008 de yazılsa senı tefe koyarlardı
TÜRK CHOPPER TÜRKİYE ESKİŞEHİR İL TEŞKİLATI - O ERRORDU DİSİPLİN OLDU
Güç, moment ve devir olayı birbirine çok karıştırılıyor. Devir ve momentten güç oluşur. Aynı güç yüksek devirden veya yüksek momentten elde edilebilir. Oluşan yanma basıncını geniş bir yüzeye dağıtırsanız (büyük piston) momentiniz artacaktır. Buna karşın hareketli kütle artacağı için atalet momentleri de artacak ve yüksek devirlere çıkmak mümkün olmayacaktır. Küçük çaplı piston kullanılırsa aynı hacim için daha fazla silindirli olacak, hareketli kütle azalacağı için devir artacak. Ama piston yüzey alanı küçüldüğü için moment te düşecektir. Bu arada sürtünen parça sayısı da silindir sayısına oranla katlanacağı için sürtünme kuvvetleri de artacaktır.
Bu yüzden motorlar dizayn edilirken ihtiyaçlara göre optimum noktalar gözetilerek dizayn edilirler.
Kranka binen yük açısından ve hareketin sürekliliği açısından çift silindirli bir motor tek silindirliye göre çok daha uzun ömürlüdür, özellikle V motor ise ve iyi bakılırsa evladiyeliktir. Ama tek silindirlilerin de parçası daha ucuz ve tamiri kolay olduğundan (senkron-karbüratör-sübaplar v.b.) tercih edilebilir. Ben çift silindirli bir motorun uygun kullanımla daha az benzin yakacağını düşünüyorum ama genellikle karbüratör ayarları zor olduğundan daha çok yaktığı söylenebilir.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
