110cc Cub ağır bakım ve baştan aşağı yenileme (Resimli)

**muhendisane** · 17 Mart 2013, 23:44

Merhabalar,

Piyasadaki karaktersiz ve işinin ehli olmayan "usta"lardan dolayı yaklaşık 3 sene önce yavaş yavaş başladığım tamirat macerama, üst kapak ve silindir değişiminden sonra nihayet motor bloğuna inmek suretiyle devam ediyorum. Bloğu da söktükten sonra motosiklette elimin değmediği hiçbir yer kalmamış oldu. Artık motoruma tam olarak hakimim diyebilirim, çok şükür.

43.000 km'ye dayanmış motorumun takırtı yapması, debriyajının bitmesi, subap mil yataklarından(valve guide) yanma odasına yağ kaçırması sebebiyle standart tamirata başladım. Debriyajı değiştirmek için yan blok kapağını açtığımda karşılaştığım manzaradan dolayı işin çok daha ciddi olduğunu anlayıp, daha sağlıklı bir inceleme-tespit yapma ve ileride oluşabilecek muhtemel arızaları da önleme amacıyla motorun tamamını sökmeye karar verdim.

Öncelikle yukarıdaki sorunların birkaç sebebi var;
1- Debriyaj balata değişimini haddinden fazla geciktirmem.
2- 20w50 gibi gereğinden kalın bir yağ kullanmam(10w40 olması gerekiyor).
3- Yağ yakmadan dolayı eksilen yağ miktarını takviye etmemem.

Yaptığım hatalardan dolayı kendime kızıyor, bir yandan da kendi motorumla uğraşmanın verdiği hazla mutlu oluyorum.

Bu hataların sonuçları;

1- Geciken debriyaj balata değişiminden dolayı balata üzerindeki maddeler haddinden fazla aşınarak, yağ sirkülasyonuyla birlikte motor bloğunun her tarafına(özellike alttaki ve kuytu kısımlara) siyah çamur şeklinde yayılmış. Krank da dahil tüm rulman bilya yataklarının da bozulmasına ve pürüzlü hale gelmesine neden oldu. Bu da motorun sesli çalışması problemini doğurdu.
Ayrıca yoğun kirden dolayı yağ süzgeci de delinmiş.

2- Kalın yağ sebebiyle, ilk çalıştırmalarda yağ hemen sirkülasyona giremediği için piston ile silindir duvarları arası yağsız kaldı ve zamanla iki parçada da çiziklere yol açtı.

3- Yağ eksilmesinden dolayı yeterli yağ sirkülasyonu olmadığı için piston eteği çatladı.

Hasar tespit aşamasından sonra, rulmanlar da dahil motor bloğu içindeki hemen parçanın yenisini almaya karar verdim. Parçaların bir kısmı geldi, montaj için diğer kısmın da gelmesini bekliyorum. Bu parçalar: Silindir-piston-sekman, silindir üst kapak, krank, şanzuman, vites hilalleri ve mekanizması, debriyaj balata-tas ve kasesi, kavrama balata ve tası, eksantrik gergi dişlileri ve makarası, yağ pompa dişlisi ve son olarak tüm keçe ve contalar.

Bu bilgilerden sonra resimlere geçiyorum;

Üst kapak;

Resimlerin devamını yükleyeceğim.

.

**ozgurakman** · 17 Mart 2013, 23:55

hadi hayırlısı. 20w50 ile eziyet etmişsin resmen motora. debriyajın eriyip heryere bulaşması senin değil çinli amcaların malzeme seçiminden kaynaklanan bir hata...

**MZ781** · 18 Mart 2013, 00:04

Silindir içindeki sarı kahve ve mora doğru giden renk değişimlerine bakınca değişik derecede ısı farklılıkları oluşmuş olduğu görülüyor.20 w 50 nin neticesi dediğin gibi.Piston daki çatlak kısım etrafındaçi yoğunlaşan çiziklere bakınca kilitlenmenin arefesinden döndüğün anlaşılıyor.Segman aralarındaki altın sarısı renk yağlamanın boşluk oluşan kesimlerde yoğunlaştığını gösteriyor.Yağlamanın olmadığı yerlerdeki çiziklerin nedeni anlaşılıyor.Değişim olacak malzeme listesine bakınca geçmiş olsun demekten başka seçenek kalmıyor.En iyi kısmı usta kendin olman.Kolay gelsin...

**muhendisane** · 18 Mart 2013, 00:15

ozgurakman adlı üyeden alıntı

hadi hayırlısı. 20w50 ile eziyet etmişsin resmen motora. debriyajın eriyip heryere bulaşması senin değil çinli amcaların malzeme seçiminden kaynaklanan bir hata...

Balata konusunda haklısınız sanırım. Normalde yanan balatanın yanık şekilde yerinde kalması gerekiyor. Bendeki balataların kalitesizliğinden dolayı malzeme resmen unufak olmuş.

Yağ konusunda dersimi aldım artık. Bundan sonra kesinlikle aşağıdaki yağ veya ipone 10w40'tan başkasını kullanmam.

---------- Post added at 00:15 ---------- Previous post was at 00:08 ----------

MZ781 adlı üyeden alıntı

Silindir içindeki sarı kahve ve mora doğru giden renk değişimlerine bakınca değişik derecede ısı farklılıkları oluşmuş olduğu görülüyor.20 w 50 nin neticesi dediğin gibi.Piston daki çatlak kısım etrafındaçi yoğunlaşan çiziklere bakınca kilitlenmenin arefesinden döndüğün anlaşılıyor.Segman aralarındaki altın sarısı renk yağlamanın boşluk oluşan kesimlerde yoğunlaştığını gösteriyor.Yağlamanın olmadığı yerlerdeki çiziklerin nedeni anlaşılıyor.Değişim olacak malzeme listesine bakınca geçmiş olsun demekten başka seçenek kalmıyor.En iyi kısmı usta kendin olman.Kolay gelsin...

Silindir içindeki sarı renkler, bizim garajın kepengi ve karşı binanın renginden dolayıdır

Onlar sizi yanıltmasın. Normal ışıkta baktığımda ısıya bağlı herhangi bir renk değişimi göremiyorum. Sadece muhtelif yerlerde çizikler mevcut.

Demek kilitlenmenin eşiğinden döndüm, vay be... Normal akan bir trafikte sonuçları ağır olabilirdi, Allah korudu.

Bu motorlar çinli olduğu için parçaları çok ucuz oluyor. Kendim monte etmemin yanında en büyük avantajı da bu.

**ozgurakman** · 18 Mart 2013, 00:15

öncelikle çinlilerin hava filtrelerinin uydurukluğundan, içindeki metal olmayan malzemelerin yağda çözünmesinden (ve bir kaç sebepten daha) 1000 km de çamur olan yağ yüzünden sık değişim yapmakta fayda var. 1200 km de bir castrol kullanmanızı öneririm, castrol diyorum çünkü ucuz. daha ucuzlarına itibar edilmez, pahalısı da çin malı için fuzuli olur. (bence)

ybr 125'im var, motul 5100 kullanıyorum.

**Teo23** · 18 Mart 2013, 00:19

Ben de motor yağ yaktığı için 250 km kadar 20w-50 kullanmıştım, Allahtan çabuk vazgeçmiştim de silindir gömleğinin durumu daha iyiydi. Sadece piston, segman değişimi ile 700 km yaptım bir sorun yok şimdilik... 1 gr dahi yağ eksiltmesi yapmadı halen. Bu güzel ve faydalı konu için çok teşekkürler... Bir de cup değil de CG tipi olsaydı süperdi...

**muhendisane** · 18 Mart 2013, 00:21

ozgurakman adlı üyeden alıntı

öncelikle çinlilerin hava filtrelerinin uydurukluğundan, içindeki metal olmayan malzemelerin yağda çözünmesinden (ve bir kaç sebepten daha) 1000 km de çamur olan yağ yüzünden sık değişim yapmakta fayda var. 1200 km de bir castrol kullanmanızı öneririm, castrol diyorum çünkü ucuz. daha ucuzlarına itibar edilmez, pahalısı da çin malı için fuzuli olur. (bence)

ybr 125'im var, motul 5100 kullanıyorum.

Yağ değişimi konusunda haklısınız. Yağ olarak yarı sentetik motul 5000'in fiyatı 20 TL. Heralde castrol de bu civardadır(1-2 TL önemli değil). Ben içime daha çok sindiği ve 160 yıllık tecrübesinden dolayı motul'ü tercih edeceğim.

**Teo23** · 18 Mart 2013, 00:25

Hocam birde piston eteği, silindir gömleğine nasıl sürtmüş? İlginç. Krank kolu dip tarafından boşluk yapmış olmasın? Sebebini merak ettim de bir kontrol edip yazar mısınız?

**muhendisane** · 18 Mart 2013, 00:33

Motor bloğu:

---------- Post added at 00:33 ---------- Previous post was at 00:30 ----------

Teo23 adlı üyeden alıntı

Hocam birde piston eteği, silindir gömleğine nasıl sürtmüş? İlginç. Krank kolu dip tarafından boşluk yapmış olmasın? Sebebini merak ettim de bir kontrol edip yazar mısınız?

Biyel kolunda herhangi bir boşluk yok. Sürtmenin sebebi; hem yağ seviyesinin düşmesi hem de çok kalın yağ kullanmamdan dolayı yağın piston ve silindir arasına girmekte zorlanmasıdır. Fakat bu konuda bilgisi olan varsa bunu daha da genişleterek açıklayabilir.

**Teo23** · 18 Mart 2013, 00:48

Belki de segmanların çok yıpranmış olmasındandır. Teşekkür ederim kolay gelsin

**Tropiksera** · 19 Mart 2013, 00:14

benimde innova 125 yağ yakmasından dolayı biyel kolunun krank ile sürttüğü için silindiri çizmişti. yine ucuz yırttım orjinal parçalarıyla işcilik 200 tl ye patladı.

**dftuzlu** · 19 Mart 2013, 00:44

20w-50 yağ kullananlara üzüntüyle duyurulur.

sizden ders alacak cok kişi var.
kolay gelsin

**Teo23** · 19 Mart 2013, 01:10

Zaten buraya yazmaktaki amaç da o değil mi? İnsanlar kullanmasın 20w-50'yi motorsiklette... Hele bir motorun yağ yakmaya başlasın, ayda 1 lt yağı eklemeye başla, değil 20w-50, ayçiçek yağını bile denersin. Baş belası bir durum.

**muhendisane** · 26 Mart 2013, 12:27

dftuzlu adlı üyeden alıntı

20w-50 yağ kullananlara üzüntüyle duyurulur.

sizden ders alacak cok kişi var.
kolay gelsin

Evet malesef öyle...Akıllı adamların fikrini sormak, havaya sıkanların yazılarını okumadan geçmek lazım. Her tarafta bilgi çöplüğü var malesef. Bunların içinden sağlıklı ve doğru bilgiyi ayıklamak çok zor. Tüm yazılanları mihenge vurmak lazım. Sağlam kaynaklara başvurmadan, okumadan olmaz bu işler.

---------- Post added at 12:27 ---------- Previous post was at 12:25 ----------

Teo23 adlı üyeden alıntı

Zaten buraya yazmaktaki amaç da o değil mi? İnsanlar kullanmasın 20w-50'yi motorsiklette... Hele bir motorun yağ yakmaya başlasın, ayda 1 lt yağı eklemeye başla, değil 20w-50, ayçiçek yağını bile denersin. Baş belası bir durum.

Motor yağ yakmaya başladıysa, yağ kaçağına sebep olacak yerleri kontrol edip değiştirmek gerekir. Bunlar; subap keçeleri, sekman-piston veya silindir contasıdır.

Yani;20w50 yağ kullanmak çözüm değil!(tecrübeyle sabittir

)

.

**Teo23** · 27 Mart 2013, 22:39

Benim dediğim de o zaten... ;) Piston segman değişimi ve sübapların kontrolü öyle ha deyince yapılacak işler değil. Şahsen ben bu işlemleri yapana kadar altı ay geçti. Tabii ki ustaya götürürseniz iki günde olur. Bu altı ay süresince de öyle durumlarda kalıyorsun ki, 20w50, açık yağ, artık ne bulursan koyacağın durumlar oluyor. Ee motorum sıfır değil neticede ve yaptığım işlemler sonrası yağ yakması sıfır ve performans süper. Hemen hemen motoru yeniledim. Şimdi Castrol Power 1 kullanıyorum ve çok memnunum. Motor yağ yakarken 23 tl lik yağı kullanabilir miydim sizce? Zincirleme reaksiyon gibi; Yağ yakma, mecbur kötü ve ucuz yağ kullanma, masraflar yüzünden yapılacak işlemlerin gecikmesi, her geçen gün daha da yıpranan bir motor. En güzeli yağ yakmaya başladığını hissettiğiniz an, segmanların değişimi ve sübap contalarının kontrolü. Bunu hemen yapabilirseniz çok güzel, yok yapamazsanız hele bir de Çin işi motor ise sonu kötü. Motorum Allahtan Taiwan malı HartFord marka sağlam bir motormuş da dayandı. Bu kadar tecrübe yeter galiba...

**ozgurakman** · 27 Mart 2013, 23:27

dikkat: motul 5000 değil 5100 demiştim. sanırım 5000 de ester katkısı yok

**satoyama** · 27 Mart 2013, 23:40

kolay gelsin.....

**muhendisane** · 29 Mart 2013, 02:25

ozgurakman adlı üyeden alıntı

dikkat: motul 5000 değil 5100 demiştim. sanırım 5000 de ester katkısı yok

Doğrudur. Ben hem yarı sentetik, hem de uygun fiyatlı olduğu için onu tercih etmek istiyorum ama bakalım rodaj bitene kadar araştırma yapayım. Eğer motor için uygunsa ve ucuza bulabilirsem deniyeyim.

Bu arada rodaj konusunda birçok yabancı usta motorcunun tecrübe ve tavsiyelerini okudum. Yağ konusunda hepsi şunu diyor; Hangi motor olursa olsun(yarışan pist motorları hariç) 3000 km boyunca MİNERAL yağ kullanılacak. Asla sentetik yağ kullanılmamalı. Çünkü sentetik yağ silindir yüzeyine yapışarak sekmanların silindire oturmasını zorlaştırıyor. Bundan dolayı motorun ileriki zamanlarında güç kaybı ve yak yakma yaşanıyor.

"3 more words on break- in:
NO SYNTHETIC OIL !!

Use Valvoline, Halvoline, or similar 10 w 40 Petroleum(Mineral) Car Oil for at least
2 full days of hard racing or 1,500 miles of street riding / driving.
After that use your favorite brand of oil."

Rodaj konusunda profesyonel bilgiler(ingilizce): http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Teo23 adlı üyeden alıntı

Benim dediğim de o zaten... ;) Piston segman değişimi ve sübapların kontrolü öyle ha deyince yapılacak işler değil. Şahsen ben bu işlemleri yapana kadar altı ay geçti. Tabii ki ustaya götürürseniz iki günde olur. Bu altı ay süresince de öyle durumlarda kalıyorsun ki, 20w50, açık yağ, artık ne bulursan koyacağın durumlar oluyor. Ee motorum sıfır değil neticede ve yaptığım işlemler sonrası yağ yakması sıfır ve performans süper. Hemen hemen motoru yeniledim. Şimdi Castrol Power 1 kullanıyorum ve çok memnunum. Motor yağ yakarken 23 tl lik yağı kullanabilir miydim sizce? Zincirleme reaksiyon gibi; Yağ yakma, mecbur kötü ve ucuz yağ kullanma, masraflar yüzünden yapılacak işlemlerin gecikmesi, her geçen gün daha da yıpranan bir motor. En güzeli yağ yakmaya başladığını hissettiğiniz an, segmanların değişimi ve sübap contalarının kontrolü. Bunu hemen yapabilirseniz çok güzel, yok yapamazsanız hele bir de Çin işi motor ise sonu kötü. Motorum Allahtan Taiwan malı HartFord marka sağlam bir motormuş da dayandı. Bu kadar tecrübe yeter galiba...

Şu ana kadar yaptığım hemen hemen her tamiratı Youtube'daki videolardan öğrendim. Kullanmasını bilirsek Youtube büyük nimet. Tabi ki sizin gibi bir çok zorlukla karşılaştım. Ama çok şükür biraz istek ve azimle işler çözülüyor.

satoyama adlı üyeden alıntı

kolay gelsin.....

Eyvallah hocam sağolasın. Rodaj dönemindeki yağ tercihi hakkında çok kritik bilgiler edindim. Yukarıda okuyabilirsiniz.

**Teo23** · 29 Mart 2013, 03:17

Yağ konusunda kötü haberi verdin şimdi... Ben 1000 km'dir yarı sentetik kullanıyorum, rodaj bitti sayılır ama bir daha ki motora aklımın kenarına yazdım... ;) İşin esası benim bu işi bu kadar geciktirmemdeki sebep bir türlü cesareti toplayıp işe gireşemememdi. Bundan sonra daha kolay olacak. Youtube gerçekten bu konuda çok faydalı oluyor. Bu forumda olmasa motoru toplayamazdım ama yardımcı olacak çoğu konu başlığında ya resimler eskimiş linki yok ya da geri dönüş yapan yok. Tek kötü yanı... Faydalı paylaşımların devamını bekleriz