Uğur Ertekin - Advanced Riding- Şaşal-Özdere İzmir

[necatik35]

Uğur Bey hiç karşılık beklemeden bilgilendirici bir çalışma yapmış: Güzel.
makın aklına takılanları ve gözlemlerini paylaşmış ve bir çok kişinin göremediğini yakalamış: Daha da güzel.

Uğur Bey ve diğer hocalar hep "Farkında olarak sürün!" der, makın farkında olarak izlemiş Tabii ki hatalar olabilir, doğaldır fakat burada esas mesele kendinizi güven altına alarak sürüş yapmak için dikkat edilecek noktaları anlatmak. Bu yönüyle Uğur Bey ya da başkası faydalı olsun diye paylaşmışsa desteklenmelidir. Bir insanın video çekip, üzerine düzenleyip, fazladan da alt yazı koyarak sırf bilgi artsın diye yaptığı işi destekliyorum.

Çizgiler konusu ise tartışmaya açık. Uzun yol sürüşlerimde bir çok kez fark ettim ki sollama başlangıç ve bitiş işaretlemeleri doğru değil. Hatta bazen tehlikeli olup da sollama izni verilen noktalar bile var. Şahsen görüşümün hızıma onay verdiği noktalarda çizgileri belirleyici bulmuyorum. Ha derseniz ki yani kural ihlali normal midir? Değildir fakat aslolan çizgi izin verse de vermese de bakışın önceliğidir diyorum (kişisel fikrimdir).

İmam ve cemaat türü yaklaşımları da hoş bulmadığımı belirtmeliyim. Bana bir şey öğretmeye çalışan birine toplum içersinde : "Ama sen de şurayı yanlış yaptın?" demek o iyi niyete uygun düşmez. Doğrudan mesaj atar ve bilgilendiririm. Cevap vermez ise buraya: "Videoda eksik olan sinyal verme işini aman ihmal etmeyelim!" derim. Sanırım bizlere yakışanı da budur.

Konuya bilinçli yaklaşımınız için teşekkür ederim.
Bu sitede hep bu tip konuların yazılıp tartışılmasını istemişimdir.

[ekremz]

Her insanın her işte hata yapma payı bulunduğu gibi, Uğur Hoca' nın da ufak tefek hataları olabilir. Lakin yine her işte olduğu gibi sürüşlerde de yapılan hata kendisi ve çevresi için tehlike arz etmiyor ise o kişi iyi bir sürücüdür. Videoyu baştan sona birkaç kez izledim. Sağ olsun bir arkadaş ise sollama esnasında ki görüntüleri vermiş bize.Öndeki araç uygun biçimde yol vermiş ise size arkanızda ki ve önünüzde ki trafikte müsait durumdaysa, geçiş gayet uygundur bence. Tabi ki bu benim fikrim.

[makın]

Bu video hakkında belirtmiş olduğum fikirlerime olumlu yada olumsuz yorum yapan tüm arkadaşlara teşekkür ederim. Sonuçta doğrular çoğu zaman tartışılarak bulunur. Doğal olarak herkesin de fikir beyanındaki üslubu farklıdır, terbiye sınırlarını aşmadığı sürece bu tip konularda insanların bu tür fikir beyanlarının okuyanlar açısından faydalı olacağı inancındayım.
Altta aktardığım yazı tamamen alıntıdır ve sollama hakkındaki tartışmalara açıklık getireceğini umarım. En azından bilgilerimizi tazelemiş oluruz. :-) (tüm araç sürücüleri için geçerlidir.)

GEÇME, GEÇİLME VE ARAÇ SOLLAMA KURALLARI Ufuk KÜÇÜKALİ
Trafik farklı hız ve boyutlarda araçlardan oluşan bir ortamdır. Daha hızlı araçların, diğerlerini geçmesinden daha doğal ne olabilir?Ama, tabii ki, kurallara uygun olarak!

Trafik kazaları nedenleri arasında önemli bir oran tutan "hatalı sollama" olumsuzluğunu sürekli göz önünde tutarak, bu bölümde geçme ve geçilme kurallarını hatırlamaya çalışacağız...

GEÇME:

Önünüzdeki aracı nasıl geçebilirsiniz?

Yol çizgileri geçmenize izin veriyorsa,
Arkanızdan gelen araç sizi geçmeye çalışmıyorsa,
Önünüzdeki araç, kendi önündeki aracı geçme eylemine başlamamış ise,
Geçiş için kullanacağınız sol şerit boşsa, görüş durumunuz iyi ise, geçme kararını verebilirsiniz.

Geçme kararını verdikten sonra da yapılacak şeyler vardır:

Gündüz ise korna çalarak, gece ise selektör yaparak uyarıda bulunun.
Sol dönüş lambalarınızla şerit değiştireceğinize dair işaret verin.
Aynalardan arkayı tekrar kontrol edin. Sol omuz üstünden bakarak kör alanda herhangi bir araç olmadığından emin olun.
Sol şeritte kaldığınız sürece, sol dönüş lambalarınız yanar durumda olsun.
Geçtiğiniz aracı, geriyi görme aynasından görene kadar geçiş şeridinde kalın.(Otomobil, minibüs, kamyonet gibi araçlarda içteki tavan aynasından, kamyon, otobüs gibi ağır araçlarda sağ dış aynadan)
Sağ dönüş lambanızla işaret vererek sağ şeride tekrar girerek geçişi tamamlayın.
Geçişe başladığınızda, önünüzdeki araçla aranızda, takip mesafesi kadar mesafe bulunmalıdır.

Geçişler sol şeritten yapılır:

Lütfen dikkat! Geçişler, geçilecek aracın solundaki şeritten yapılır. Araçların sağından, hele sağ banketten geçiş yapılamaz.Ancak, sola dönüş yapan araçların, yolun ortasından giden tramvayların ve görevi gereği yolun solunda bulunan "geçiş üstünlüğüne" sahip araçların sağından geçilebilir.

Ayrıca, geçişin, geçilen araçlar için bir güçlük yaratmayacak şekilde ve geçişin uygun durumda olmasına her zaman dikkat edelim.

Çok şeritli yollarda, şerit değiştirmemek koşuluyla bir şeritteki araçların diğer şeritteki araçlara oranla daha hızlı gitmeleri geçiş sayılmaz.

Geçme ve hız:

Geçme sırasında, geçişin zorunlu kılması halinde, hızımızı artırabiliriz.

Yalnızca aynalar yeterli değildir:

Arkadan gelen trafiği kontrol etmek için yalnızca aynalara bakmak yeterli değildir. Çünkü, aynadan görülemeyen kör alanlar da vardır. Ayrıca, başımızı çevirerek kontrolümüzü yapalım.

Sollama yaparken karşı yönden gelen araç varsa, bu aracın, en az geçiş mesafesinin iki katı kadar, aracımızdan uzakta olmasına dikkat edelim.

Gece geçişlerinde kısa far kullanılmalı:

Gece geçiş yaparken, geçilecek araca yaklaştığımızda, kısa huzmeli farlara geçelim. Aksi halde, öndeki sürücünün gözleri kamaşır.

GEÇİŞ MESAFESİ:

Takip mesafesi kadar mesafe önceden sol şeride geçmek,
Takip mesafesi kadar bir aralığı kapatıp araca yetişmek,
Geçilen aracın boyu kadar yol alıp başa geçmek,
Bir araç boyu kadar ileriye çıkmak. Geçilen aracı, geriyi görme aynasından görmek,
Geçiş bitince tekrar sağ şeride dönmek.
İşte, geçen aracın kat ettiği bu mesafe, geçiş mesafesidir.

Geçiş mesafesi öngördüğümüzden daha uzundur:

Ne yazık ki geçiş mesafesi bizim tahmin ettiğimizden daha uzundur. Nasıl mı? Gelin bir örnekle görelim:
5 metre uzunluğunda ve saatte 90 km hızla giden bir otomobilin, 12 metre uzunluğunda ve saatte 80 km hızla yol alan bir kamyonu geçme mesafesi 828 metredir. Bu geçiş 33 saniye sürmektedir.

Biz geçiş yaparken, karşı yönden gelen bir otomobil varsa? O zaman yukarıdaki özelliklere sahip bir geçiş yapmak için yaklaşık 1700 metreye gereksinim vardır.

Geçerken öndeki araca fazla yaklaşmayalım:

Lütfen dikkat! Geçme sırasında, öndeki araca çok yaklaşmayalım ve geçtiğimiz aracın hemen önüne geçmeye çalışmayalım.

Geçiş mesafesi araçların hız ve boylarına göre değişir:

Geçiş mesafesinin, araçların hız farklarına ve uzunluklarına göre değiştiğini unutmayalım. Kendi aracımızla, geçeceğimiz araç arasındaki hız ve uzunluk farklarını göz önünde tutup, geçiş mesafesi yeterli ise, geçişe karar verelim.

GEÇİLME:

Geçilmekte olan araç sürücüsü ne yapmalı?

İki yönlü karayolunda, taşıt yolunun, sağ kenarına yakın gitmeli.
Dörtten fazla şeritli ya da bölünmüş karayollarında bulunduğu şeridi izlemeli, şerit değiştirmemeli.
Bir başka aracı geçmeye veya sola dönmeye çalışmamalı.
Hızını arttırmamalı.
Dar taşıt yollarıyla, trafiğin yoğun olduğu karayollarında yavaş seyreden araçlar, diğer araçların kolay ve güvenli geçişleri için, sağa yanaşmalı, daha da yavaşlamalı ve hatta gerekiyorsa durmalıdır.
Yol vermemek yasaktır:

Lütfen dikkat! Kurallara uygun olarak geçiş yapmak isteyenlere yol vermemenin, geçilmekte iken bir başka aracı geçmeye ya da sola dönmeye kalkışmanın yasak olduğunu unutmayalım.

Yanlış bir alışkanlık:

Dönüş lambalarıyla, kendisini geçmek isteyenlere "geç" demeye çalışmak son derece tehlikeli ve yanlıştır. Dönüş lambaları, sadece dönüşlerde, şerit değiştirmelerde ve manevralarda kullanılır.

GEÇME YASAĞI:

Tepe üstlerine yaklaşırken,
Dönemeçlere yaklaşırken,
Yaya ve okul geçitlerine yaklaşırken,
Kavşaklara yaklaşırken,
Demiryolu geçitlerine yaklaşırken,
İki şeritli ve iki yönlü trafiğin aktığı köprü ve tünellere yaklaşırken,
Öndeki araçları geçmek yasaktır.

Tırmanma şeridinin bulunduğu yol kesimlerinde, kamyonlar için, öndeki aracı geçme yasağı konabilmektedir. Kamyon kullanıyorsak, lütfen, en sağ şeritten ayrılmayalım ki daha hızlı araçlar, orta şeride girip yollarına devam edebilsinler.

"Konvoyların baştan çözüldüğü" kuralını unutmayalım ve özellikle çıkış eğimli yollarda takip mesafesini biraz artıralım; aramızda güvenlik cepleri oluşturalım.

LÜTFEN DİKKAT!...

Gelin şimdi, en başta söylediğimiz üç cümleyi tekrarlayalım:

Aşırı hız yapmayalım.
Yakın takip etmeyelim.
Hatalı sollamayalım.
Halkla İlişkiler Mezunu. İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı. M.E.B. den Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni.



Kadıköy Kuşdili Sürücü Kursu Öğretmeni



Trabzon / Sürmene Küçükalioğlu Vakfı Üyesi



Ufuk KÜÇÜKALİ

[necatik35]

Ben videonun tamamini seyredemedim su an dikkatle izleyecek vaktim yok ama makin arkadasin isaret ettigi dakikalara söyle bir baktim.
Orada sinyal vermeyi gerektirecek bir durum yok.
Fakat baska birsey var.
Onu bir kez daha izleyip sonra detaylandirmak isterim.

Şu,başka bir şeyi izleyip detaylandırmanı bekliyorum hala

---------- Mesajlar birleştirildi - 20:45 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:12 ----------

Bu video hakkında belirtmiş olduğum fikirlerime olumlu yada olumsuz yorum yapan tüm arkadaşlara teşekkür ederim. Sonuçta doğrular çoğu zaman tartışılarak bulunur. Doğal olarak herkesin de fikir beyanındaki üslubu farklıdır, terbiye sınırlarını aşmadığı sürece bu tip konularda insanların bu tür fikir beyanlarının okuyanlar açısından faydalı olacağı inancındayım.
Altta aktardığım yazı tamamen alıntıdır ve sollama hakkındaki tartışmalara açıklık getireceğini umarım. En azından bilgilerimizi tazelemiş oluruz. :-) (tüm araç sürücüleri için geçerlidir.)

GEÇME, GEÇİLME VE ARAÇ SOLLAMA KURALLARI Ufuk KÜÇÜKALİ
Trafik farklı hız ve boyutlarda araçlardan oluşan bir ortamdır. Daha hızlı araçların, diğerlerini geçmesinden daha doğal ne olabilir?Ama, tabii ki, kurallara uygun olarak!

Trafik kazaları nedenleri arasında önemli bir oran tutan "hatalı sollama" olumsuzluğunu sürekli göz önünde tutarak, bu bölümde geçme ve geçilme kurallarını hatırlamaya çalışacağız...

GEÇME:

Önünüzdeki aracı nasıl geçebilirsiniz?

Yol çizgileri geçmenize izin veriyorsa,
Arkanızdan gelen araç sizi geçmeye çalışmıyorsa,
Önünüzdeki araç, kendi önündeki aracı geçme eylemine başlamamış ise,
Geçiş için kullanacağınız sol şerit boşsa, görüş durumunuz iyi ise, geçme kararını verebilirsiniz.

Geçme kararını verdikten sonra da yapılacak şeyler vardır:

Gündüz ise korna çalarak, gece ise selektör yaparak uyarıda bulunun.
Sol dönüş lambalarınızla şerit değiştireceğinize dair işaret verin.
Aynalardan arkayı tekrar kontrol edin. Sol omuz üstünden bakarak kör alanda herhangi bir araç olmadığından emin olun.
Sol şeritte kaldığınız sürece, sol dönüş lambalarınız yanar durumda olsun.
Geçtiğiniz aracı, geriyi görme aynasından görene kadar geçiş şeridinde kalın.(Otomobil, minibüs, kamyonet gibi araçlarda içteki tavan aynasından, kamyon, otobüs gibi ağır araçlarda sağ dış aynadan)
Sağ dönüş lambanızla işaret vererek sağ şeride tekrar girerek geçişi tamamlayın.
Geçişe başladığınızda, önünüzdeki araçla aranızda, takip mesafesi kadar mesafe bulunmalıdır.

Geçişler sol şeritten yapılır:

Lütfen dikkat! Geçişler, geçilecek aracın solundaki şeritten yapılır. Araçların sağından, hele sağ banketten geçiş yapılamaz.Ancak, sola dönüş yapan araçların, yolun ortasından giden tramvayların ve görevi gereği yolun solunda bulunan "geçiş üstünlüğüne" sahip araçların sağından geçilebilir.

Ayrıca, geçişin, geçilen araçlar için bir güçlük yaratmayacak şekilde ve geçişin uygun durumda olmasına her zaman dikkat edelim.

Çok şeritli yollarda, şerit değiştirmemek koşuluyla bir şeritteki araçların diğer şeritteki araçlara oranla daha hızlı gitmeleri geçiş sayılmaz.

Geçme ve hız:

Geçme sırasında, geçişin zorunlu kılması halinde, hızımızı artırabiliriz.

Yalnızca aynalar yeterli değildir:

Arkadan gelen trafiği kontrol etmek için yalnızca aynalara bakmak yeterli değildir. Çünkü, aynadan görülemeyen kör alanlar da vardır. Ayrıca, başımızı çevirerek kontrolümüzü yapalım.

Sollama yaparken karşı yönden gelen araç varsa, bu aracın, en az geçiş mesafesinin iki katı kadar, aracımızdan uzakta olmasına dikkat edelim.

Gece geçişlerinde kısa far kullanılmalı:

Gece geçiş yaparken, geçilecek araca yaklaştığımızda, kısa huzmeli farlara geçelim. Aksi halde, öndeki sürücünün gözleri kamaşır.

GEÇİŞ MESAFESİ:

Takip mesafesi kadar mesafe önceden sol şeride geçmek,
Takip mesafesi kadar bir aralığı kapatıp araca yetişmek,
Geçilen aracın boyu kadar yol alıp başa geçmek,
Bir araç boyu kadar ileriye çıkmak. Geçilen aracı, geriyi görme aynasından görmek,
Geçiş bitince tekrar sağ şeride dönmek.
İşte, geçen aracın kat ettiği bu mesafe, geçiş mesafesidir.

Geçiş mesafesi öngördüğümüzden daha uzundur:

Ne yazık ki geçiş mesafesi bizim tahmin ettiğimizden daha uzundur. Nasıl mı? Gelin bir örnekle görelim:
5 metre uzunluğunda ve saatte 90 km hızla giden bir otomobilin, 12 metre uzunluğunda ve saatte 80 km hızla yol alan bir kamyonu geçme mesafesi 828 metredir. Bu geçiş 33 saniye sürmektedir.

Biz geçiş yaparken, karşı yönden gelen bir otomobil varsa? O zaman yukarıdaki özelliklere sahip bir geçiş yapmak için yaklaşık 1700 metreye gereksinim vardır.

Geçerken öndeki araca fazla yaklaşmayalım:

Lütfen dikkat! Geçme sırasında, öndeki araca çok yaklaşmayalım ve geçtiğimiz aracın hemen önüne geçmeye çalışmayalım.

Geçiş mesafesi araçların hız ve boylarına göre değişir:

Geçiş mesafesinin, araçların hız farklarına ve uzunluklarına göre değiştiğini unutmayalım. Kendi aracımızla, geçeceğimiz araç arasındaki hız ve uzunluk farklarını göz önünde tutup, geçiş mesafesi yeterli ise, geçişe karar verelim.

GEÇİLME:

Geçilmekte olan araç sürücüsü ne yapmalı?

İki yönlü karayolunda, taşıt yolunun, sağ kenarına yakın gitmeli.
Dörtten fazla şeritli ya da bölünmüş karayollarında bulunduğu şeridi izlemeli, şerit değiştirmemeli.
Bir başka aracı geçmeye veya sola dönmeye çalışmamalı.
Hızını arttırmamalı.
Dar taşıt yollarıyla, trafiğin yoğun olduğu karayollarında yavaş seyreden araçlar, diğer araçların kolay ve güvenli geçişleri için, sağa yanaşmalı, daha da yavaşlamalı ve hatta gerekiyorsa durmalıdır.
Yol vermemek yasaktır:

Lütfen dikkat! Kurallara uygun olarak geçiş yapmak isteyenlere yol vermemenin, geçilmekte iken bir başka aracı geçmeye ya da sola dönmeye kalkışmanın yasak olduğunu unutmayalım.

Yanlış bir alışkanlık:

Dönüş lambalarıyla, kendisini geçmek isteyenlere "geç" demeye çalışmak son derece tehlikeli ve yanlıştır. Dönüş lambaları, sadece dönüşlerde, şerit değiştirmelerde ve manevralarda kullanılır.

GEÇME YASAĞI:

Tepe üstlerine yaklaşırken,
Dönemeçlere yaklaşırken,
Yaya ve okul geçitlerine yaklaşırken,
Kavşaklara yaklaşırken,
Demiryolu geçitlerine yaklaşırken,
İki şeritli ve iki yönlü trafiğin aktığı köprü ve tünellere yaklaşırken,
Öndeki araçları geçmek yasaktır.

Tırmanma şeridinin bulunduğu yol kesimlerinde, kamyonlar için, öndeki aracı geçme yasağı konabilmektedir. Kamyon kullanıyorsak, lütfen, en sağ şeritten ayrılmayalım ki daha hızlı araçlar, orta şeride girip yollarına devam edebilsinler.

"Konvoyların baştan çözüldüğü" kuralını unutmayalım ve özellikle çıkış eğimli yollarda takip mesafesini biraz artıralım; aramızda güvenlik cepleri oluşturalım.

LÜTFEN DİKKAT!...

Gelin şimdi, en başta söylediğimiz üç cümleyi tekrarlayalım:

Aşırı hız yapmayalım.
Yakın takip etmeyelim.
Hatalı sollamayalım.
Halkla İlişkiler Mezunu. İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı. M.E.B. den Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni.



Kadıköy Kuşdili Sürücü Kursu Öğretmeni



Trabzon / Sürmene Küçükalioğlu Vakfı Üyesi



Ufuk KÜÇÜKALİ

Sevgili arkadaşım,
Tüm araç sürücüleri için diyorsun yazının sonunda.Ancak motosiklet sürücülüğü farklı bir şeydir.
Gerçi kağıt üzerinde hepimiz aynı trafik kurallarını uygulamak zorundayız ama malesefki pratikte bunu uygulamaya imkan yok.
Zira motosiklet ayrı bir mekanizmadır.Ehliyeti bile ayrıdır.Örneğin E sınıfı ehliyet sahibi(ağır vasıta) alt sınıflarındaki tüm dört tekerli araçları kullanabilirken,iki tekerlekli bir mobileti bile kullanamaz.
Motosikletimizi dört teker bir araç gibi kullanırsak,hergün birkaç tane yaralanmalı veya ölümlü kazaya karışabiliriz.
Şimdi nasıl oluyor öyle şey dediğini duyar gibi oluyorum.
Buna en iyi örneklerden biri Fenerbahçe li Bilica nın kırmızı ışıkta bekleyen bir motosikletli kuryeye arkadan çarpmasıdır.

http://www.motosiklet.net/forum/moto...-ve-kacti.html

Halbuki motosikletli kurye kırmızı ışıkta önündeki arabanın arkasında duracağına önünde duran araçların arasına girse ve onları kalkan olarak kullansaydı,başına hiç bir şey gelmeyecekti.Şimdi bu korunma yöntemi hangi trafik kuralında yazmaktadır.Bunun gibi onlarca örnek sayılabilir.

Yani söylemek istediğim,motosikletçiler kurallarını birazda kendileri yazarlar.

[jawa]

İstediği kadar sertifikası olsun, isterse evde asacak duvarı kalmasın; sinyal vermeyen sürücünün benim gözümde olumsuz bir yeri var.

Bu ve benzeri eğitim videolarının hız limitleri üzerinde seyretmesi de ayrı acayiplik.

[alcatraz42]

Çok güzel bir video ya benziyor.Teşekkür ederim...

[makın]

Şu,başka bir şeyi izleyip detaylandırmanı bekliyorum hala

---------- Mesajlar birleştirildi - 20:45 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:12 ----------


Sevgili arkadaşım,
Tüm araç sürücüleri için diyorsun yazının sonunda.Ancak motosiklet sürücülüğü farklı bir şeydir.
Gerçi kağıt üzerinde hepimiz aynı trafik kurallarını uygulamak zorundayız ama malesefki pratikte bunu uygulamaya imkan yok.
Zira motosiklet ayrı bir mekanizmadır.Ehliyeti bile ayrıdır.Örneğin E sınıfı ehliyet sahibi(ağır vasıta) alt sınıflarındaki tüm dört tekerli araçları kullanabilirken,iki tekerlekli bir mobileti bile kullanamaz.
Motosikletimizi dört teker bir araç gibi kullanırsak,hergün birkaç tane yaralanmalı veya ölümlü kazaya karışabiliriz.
Şimdi nasıl oluyor öyle şey dediğini duyar gibi oluyorum.
Buna en iyi örneklerden biri Fenerbahçe li Bilica nın kırmızı ışıkta bekleyen bir motosikletli kuryeye arkadan çarpmasıdır.

http://www.motosiklet.net/forum/moto...-ve-kacti.html

Halbuki motosikletli kurye kırmızı ışıkta önündeki arabanın arkasında duracağına önünde duran araçların arasına girse ve onları kalkan olarak kullansaydı,başına hiç bir şey gelmeyecekti.Şimdi bu korunma yöntemi hangi trafik kuralında yazmaktadır.Bunun gibi onlarca örnek sayılabilir.

Yani söylemek istediğim,motosikletçiler kurallarını birazda kendileri yazarlar.

Sevgili Necatik35

Ben sadece tüm araçlar için doğru sollama şekillerini yazdım ve doğru sollama bu şekilde yapılır aracınız ne olursa olsun. Ben yıllardır motosikletimle ve aracımla bu şekilde sollama yapıyorum. Bilica'nın olayına gelirsek o trafik kurallarıyla açıklanamaz, zaten trafik kurallarına uyulsaydı bu kazada yaşanmazdı. Sonuçta Bilica büyük bir arazi aracıyla kırmızı ışıkta bekleyen ufak bir otomobile çarpıp içindekilerin ölümünede sebep olarabilirdi, peki bu durumda ufak otomobil sürücüleri ne yapmalı?
Anlamadığım motosiklet kullanıcısıyız diye virajda sollama yasağı bulunan noktalarda ve sinyal vermeden sollama hakkını kendimizde bulmamız mı gerekiyor?
Ayrıca motosikletle sollamanın diğer araçlardan nasıl farklı şekilde olması gerektiğini bizlere detaylı şekilde izah ederseniz bizde yanlışlarımızı görüp doğruları sizden öğrenebiliriz.

[takendy]

geçenlerde 250 cc custom yapmış ve 30.000 TL fiyat ile satışa çıkarmış arkadaşa yapılan muamelenin aynısı

yahu eleştirmek yerine ya daha iyisini yapalım , yada var olanı iyileştirelim ,

Depo üstü ve kask kameraları için açılan içi boş binlerce konu var , videonun sahibide bu kameralardan biri ile uzun yol çekimi yapmış , üşenmemiş vakit harcamış detaylandırıp yazmış ,
eksiğiniz yada alacak bilgi var ise alın , binlerce sürücünün trafikte akrobasi yaparken videoları var bu kadar yorum almaz.

siz oradaki sinyalin eksikliğini görebilecek kapasite , tecrübedeyseniz bu vb. videolar tabiki size ilave birşey katmaz ancak benden hızlı yada eşit hızlarda solladığım bir araç yok ise en uç noktadaki viraja erkenden hazırlanmayı bilen biri arkadan gelen var mı bilir ve araç yok ise sinyal vermeyebilir.

zira ben sinyal konusunda hassas birisi olarak arkamdan gelen araç yok ise ve el alışkanlığı ile düşünmeden sinyal veriyorsam kendime soruyorum "kime verdin lem bu sinyali şimdi" gelen yok giden yok önümdeki sollayacağım araca kornada çaldım , e gereği vardı sinyali eskitmenin

Ancak bu videonun , aküm vız vız etti , marşım gır gır etti , motorum stop etti seviyesindeki birçok yeni , acemi veya yetersiz tecrübeye sahip kişilere katacağı değerler mutlaka vardır.

çekilmiş videonun gezi tanıtımı yada başka bir amaçla yayınlanmasındansa eğitim amacı ile emek harcanarak yayınlanmış olması taktiri hakediyor.

[Arda_Karaca]

geçenlerde 250 cc custom yapmış ve 30.000 TL fiyat ile satışa çıkarmış arkadaşa yapılan muamelenin aynısı

yahu eleştirmek yerine ya daha iyisini yapalım , yada var olanı iyileştirelim ,

Depo üstü ve kask kameraları için açılan içi boş binlerce konu var , videonun sahibide bu kameralardan biri ile uzun yol çekimi yapmış , üşenmemiş vakit harcamış detaylandırıp yazmış ,
eksiğiniz yada alacak bilgi var ise alın , binlerce sürücünün trafikte akrobasi yaparken videoları var bu kadar yorum almaz.

siz oradaki sinyalin eksikliğini görebilecek kapasite , tecrübedeyseniz bu vb. videolar tabiki size ilave birşey katmaz ancak benden hızlı yada eşit hızlarda solladığım bir araç yok ise en uç noktadaki viraja erkenden hazırlanmayı bilen biri arkadan gelen var mı bilir ve araç yok ise sinyal vermeyebilir.

zira ben sinyal konusunda hassas birisi olarak arkamdan gelen araç yok ise ve el alışkanlığı ile düşünmeden sinyal veriyorsam kendime soruyorum "kime verdin lem bu sinyali şimdi" gelen yok giden yok önümdeki sollayacağım araca kornada çaldım , e gereği vardı sinyali eskitmenin

Ancak bu videonun , aküm vız vız etti , marşım gır gır etti , motorum stop etti seviyesindeki birçok yeni , acemi veya yetersiz tecrübeye sahip kişilere katacağı değerler mutlaka vardır.

çekilmiş videonun gezi tanıtımı yada başka bir amaçla yayınlanmasındansa eğitim amacı ile emek harcanarak yayınlanmış olması taktiri hakediyor.

[yasdal]

Bu konularda sivri arkadaşların çıkıp tartışacak bir şeylere mahal vermesi açık söyleyeyim hoşuma gidiyor. Bu sayede güncel konular bölümünde daha çok kalıyor konu. Eğitim bölümündeki tozlu raflara kalkmadan önce daha çok kullanıcıya ulaşıyor.

Bu arada Aman yanlış anlaşılmasın; Videodaki 'arkadaş'ı eleştirirken videonun rastgele bir gezi videosu olmadığını kimin tarafından, ne amaçla çekildiğini hatırlayalım.

Kısaca Uğur ERTEKİN ;

Başeğitmen
RoSPA Examiner
ART RoSPA Advanced Instructor
IAM Senior Observer
IAM Certified Advanced Trainer
ADAC - DVR Eğitmen Eğitmeni

M.E.B. Sertifikalı Sürüş Eğitmeni



Kimdir ? Misyonu nedir ?

1968 doğumludur, İzmir‘de yaşamaktadır. İlkokul sonrası sırasıyla İzmir Özel Türk Koleji ve Ege Üniversitesi İngiliz Dili ve Edebiyatı Fakültesinden mezun olmuştur.

1989 yılından beri motosiklet kullanmaktadır. 1991 yılında ilk büyük cc. vitesli motosikletine sahip olmuş, 2000’li yıllarda OMM derneği ile motosiklet İleri ve Güvenli Sürüş eğitimiyle tanışmıştır. Eğitimden önceki onca yıl şansının yardımıyla motor kullandığını görerek, bu işi var olan tüm imkânlar dâhilinde en iyi şekilde öğrenmeye, devamında da öğrendiklerini diğer motosiklet sürücüleriyle paylaşmaya ve bu şekilde Türkiye’de bilinçli sürücü gelişimine katkıda bulunmaya kendini adamıştır.

Var olan tüm zamanını bu yolda kullanmak adına ortağı olduğu aile şirketinden ayrılmıştır.

OMM-İzmir Chapter’ın kurucusu olmuş ve en başından itibaren 2009 yılının Ekim ayına kadar bir yandan da direktörlüğünü yapmıştır. Birçok OMM eğitiminde gönüllü olarak karşılıksız asistanlık ve eğitmenlik yapmıştır. OMM-ARA Uzman Gözlemcisi olarak ihtiyaç halinde, yapmaya da devam etmektedir.

2000 li yıllarda, kursiyer olarak katılmış olduğu ilk OMM-ARA Yol eğitiminden, ilk girişte, en yüksek seviye olan Gold derecesini almış ve devamında İngiltere’ye giderek IAM (Institute of Advanced Motorists) testini geçmeyi başarmış ve üyeliğini kazanmıştır.

Sonrasında daha da ilerisini hedeflemiş ve zorlu sınavları geçerek, motosiklet konusunda, bu seviyede Avrupa’nın Yol Eğitimi veren sayılı İleri ve Güvenli Sürüş Eğitmenlerinden birisi olmaya hak kazanmıştır.

Önce , IAM CAT - Certified Advanced Trainer - Sertifikalı İleri Sürüş Eğitmeni - , onaylı ADAC-DVR (Almanya) Eğitmen Eğitmeni ve T.C. M.E.B Sertifikalı Sürüş Eğitmeni sertifikalarını almıştır.

Sonra, IAM CAT eğitimi verebilmeye ve Avrupa standartlarında İleri Sürüş Eğitmeni yetiştirmeye yetkili, IAM Senior Observer (Uzman Gözlemci) ünvanına hak kazanmış ve sertifikasına sahip olmuştur.

Sonrasında RoSPA testini en üst seviye olan RoSPA GOLD seviyesi ile geçmiş ve hemen devamında Avrupadaki tek DSA ve BTEC onaylı, diplomalı İleri Sürüş Eğitmenliği kursu olan, RoSPA Advanced Instructor (RoSPA İleri Sürüş Eğitmeni) kursunu üst seviye başarıyla bitirmiş ve sertifikasını almıştır. En son olarak da Examiner (Test Sınavcısı) sertifikasını hak ederek almıştır. Bu arada gene testleri RoSPA GOLD ile geçen ve bu kursu yüksek başarıyla bitiren ART Motoakademi Eğitmenlerini de hazırlamış ve yetiştirmiştir.

Uğur ERTEKİN, bu güne kadar kazanmış olduğu tecrübe ve almış olduğu eğitimler ile edindiği bilgileri, daha da ciddi, bütünüyle profesyonel ve kurumsal bir yapı içerisinde sizlerle paylaşabilmek adına ve aynı zamanda yeni eğitmenler de yetiştirebilmek için, 2009 yılı Nisan ayından itibaren ART Motoakademi Eğitim ve Danışmanlık Ltd. Şti. sahibi ve baş eğitmeni olarak kariyerini devam ettirmektedir.

Eğitim işinin gerçek ciddiyetinin ve insan hayatı konusundaki önemenin bütünü ile bilincinde olan, tümü ile doğru mantalitedeki yeni eğitmenler yetiştirmeye ve ART MotoAkademi kadrosuna katmaya da devam etmektedir.

Uzunca bir dönemden beri, Türkiye de motosiklet konusundaki doğru bilincin ve doğru sürüş becerilerinin kazanılmasına katkı sağlayabilmek adına, Türkiye nin her yerindeki çok sayıda motosiklet binicisine ulaşmaya çalışmış, ulaşmış ve ulaşmaya da devam etmektedir. Eğitimlerine katılan kursiyerleri arasında motosiklet kullanan ünlü ler de vardır.

Bakış Açısı ve Mesajı;

Gerçek iyi sürüş bir "Sanat", o sürüşü yapan usta sürücü de bir "Sanatçı" dır.

Motosiklet kullanmak aslında bir Sanat tır. Ve siz, sanatınıza ne kadar çok hakimseniz, sonuçlarından da o kadar çok keyif alırsınız.

Hem kendi, hem de yoldaki diğer kullanıcıların güvenliği için, Sanatını en iyi şekilde sergileyen Usta Sanatçılardan birisi olmayı kendinize hedef koyunuz. Göreceksiniz ki gerçek keyifli ve güvenli sürüş asıl o zaman başlayacaktır. Uzun yıllar boyunca güvenli bir şekilde keyifli motorlu hayat buna bağlıdır.

Bunu becererek her motorunuza bindiğinizde, çok zor bir senfonide orkestrasını başarıyla yönetmiş olan bir maestronun mutluluğuyla hep gülümseyeceksiniz.

Ama unutmayınız, gerçek sanatçılar eğitimsiz olamaz. Bu sebeple de Eğitime inanınız. Ve bu, öyle bir eğitimdir ki sonu yoktur. Her konuda olduğu gibi motosiklet konusunda da Öğrenmek hayat boyunca bitmeyen bir süreç, dipsiz bir kuyudur. Daha da geliştirilecek, geliştirilmesi gereken bir beceri, bir unsur, bir enstrüman hep vardır. Ancak bu bilinçteki bir sürücü gerçekten güvenli ve kazadan uzaktır.

Sizleri, tüm motosiklet kullanıcılarını, doğru öğrenilmiş bilgilerin uygulamalarıyla, Usta Sanatçılar olmak adına birlikte yol yapmaya davet ediyorum.

Uğur ERTEKİN

Sertifikalar için : http://www.artmotoakademi.com/akadem...e-belgeler.php

[clemenze]

((((Sevgili arkadaşlar,

Ben Uğur Ertekin... Videoadaki motosiketim çalınmıştır. Görenlerin insanlık namına haber vermeleri rica olunur!!

En belirgin özelliği sinyaller çalışmamaktadır.

Saygılar... ))))

[necatik35]

Sevgili Necatik35

Ben sadece tüm araçlar için doğru sollama şekillerini yazdım ve doğru sollama bu şekilde yapılır aracınız ne olursa olsun. Ben yıllardır motosikletimle ve aracımla bu şekilde sollama yapıyorum. Bilica'nın olayına gelirsek o trafik kurallarıyla açıklanamaz, zaten trafik kurallarına uyulsaydı bu kazada yaşanmazdı. Sonuçta Bilica büyük bir arazi aracıyla kırmızı ışıkta bekleyen ufak bir otomobile çarpıp içindekilerin ölümünede sebep olarabilirdi, peki bu durumda ufak otomobil sürücüleri ne yapmalı?
Anlamadığım motosiklet kullanıcısıyız diye virajda sollama yasağı bulunan noktalarda ve sinyal vermeden sollama hakkını kendimizde bulmamız mı gerekiyor?
Ayrıca motosikletle sollamanın diğer araçlardan nasıl farklı şekilde olması gerektiğini bizlere detaylı şekilde izah ederseniz bizde yanlışlarımızı görüp doğruları sizden öğrenebiliriz.

Sevgili Makın,
Şunu öncelikle belirteyimki,ben eğitmen değilim.sadece 35 senelik motosiklet kullanma ve 33 senelik ağır vasıta tecrübesi ile kendime göre doğrular ve yanlışlar bulmuş bir kişiyim.Bu güne kadar yanlış veya hatalı kullanıyor olsaydım,herhalde burda yazıyor olmazdım.Belki bayramdan bayrama başımda bir fatiha okunuyor olurdu.
Bu işe gönül vermiş eğitimci arkadaşlar zaten nasıl sürüleceğini,nasıl sollanacağını,zaten videolarla gayet güzel anlatıyorlar.
Lütfen bu kişilere karşı kırıcı davranmayı bırakıp,daha yapıcı olalım.

[makın]

Sevgili Makın,
Şunu öncelikle belirteyimki,ben eğitmen değilim.sadece 35 senelik motosiklet kullanma ve 33 senelik ağır vasıta tecrübesi ile kendime göre doğrular ve yanlışlar bulmuş bir kişiyim.Bu güne kadar yanlış veya hatalı kullanıyor olsaydım,herhalde burda yazıyor olmazdım.Belki bayramdan bayrama başımda bir fatiha okunuyor olurdu.
Bu işe gönül vermiş eğitimci arkadaşlar zaten nasıl sürüleceğini,nasıl sollanacağını,zaten videolarla gayet güzel anlatıyorlar.
Lütfen bu kişilere karşı kırıcı davranmayı bırakıp,daha yapıcı olalım.

Sevgili necatik35

Tecrübelerinizi bizimle paylaştığınız için çok teşekkür ederim, samimiyetimle söylüyorum son derece bilgilendirici olduğu kanısındayım.

Ayrıca benim kesinlikle kimseyi kırma amacım yok. Sonuçta bu videoyu çeken arkadaşı da tanımam ve kimseyle de şahsi problemim yok. Ayrıca videoda ciddi ve faydalı bilgiler verilmiyor demedim. Bir insan bir camia için çalışmış olabilir, yüzlerce sertifikası olabilir, fakat ben eğitimciyim diyor ve kendi hazırladığı video da ciddi yanlışlar yapıyorsa bunu söyleme cesaretinde bulunurum. Yaptığım sadece bundan ibarettir. Saygılar.

[Okan Sinan Ocan]

Sevgili necatik35

Tecrübelerinizi bizimle paylaştığınız için çok teşekkür ederim, samimiyetimle söylüyorum son derece bilgilendirici olduğu kanısındayım.

Ayrıca benim kesinlikle kimseyi kırma amacım yok. Sonuçta bu videoyu çeken arkadaşı da tanımam ve kimseyle de şahsi problemim yok. Ayrıca videoda ciddi ve faydalı bilgiler verilmiyor demedim. Bir insan bir camia için çalışmış olabilir, yüzlerce sertifikası olabilir, fakat ben eğitimciyim diyor ve kendi hazırladığı video da ciddi yanlışlar yapıyorsa bunu söyleme cesaretinde bulunurum. Yaptığım sadece bundan ibarettir. Saygılar.

Sevgili Makın,

Hiç boşuna ısrar etme , maalesef OMM nin IAM standartlarını kendine göre kesip biçmesi sonucunda ortaya çıkan garip bir eğitim - eğitimen - ileri sürücü üçlüsünün genel davranışları şudur.

- Yol çizgileri ilgili kuralları esnetilebilir.
- Yasal hız sınırları esnetilebilir.

Bu iki konu Türkiyede , İngilterede uyulan IAM standartlarından farklı değerlendirilir ve uygulanır.

OMM nin ve ART Motoakademinin yapmış olduğu ileri sürüş testlerinde "yasal hız sınırlarını " aşmak ve "yol çizgilerine uymamak" testi geçmenize engel olmamakta aksine bu kurallara uygun motosiklet kullanan sürücüler "ileri sürücü" sınıfının dışında bırakılmakta , testleri "kaldı" ile sonuçlanmaktadır.
Aksini iddia edenler ile her platformda tartışmaya hazırım.

Ülkemizdeki en okumuş yazmış eğitimli olarak sınıflandırılan "elit" sürücü gurubu yukarıdaki iki husus önlerine konulduğunda şiddetle itiraz eder "hızlı gitme" ve "hatalı sollama" haklarını sonuna kadar korurlar.

Sinyaller konusunda ise "gereksiz ise kullanmayın" uyarısı tüm ekoller için geçerlidir. İleri sürüşte gerçekten gerekli olmadıkça sırf vermiş olmak için sinyal verilmez.

Sevgilerimle

[COQ]

Ben biseyler yazacaktim ama baska islere daldim kusura bakmayin.
Videoyu bastan sona izlemeye firsatim olmadi.
Bu nedenle ben yine polemik konusu olan dakikalar üzerine yorum yapacagim.
Bahsi geçen dakikalarda yapilan sey sollama degil.
Simdi nasil degil diyeceksiniz.
Söyle degil.

Ülkemizde pek rastlanan bir durum olmadigindan size ilginç geliyor ama medeni ülkelerde böyle seyler sürekli olan seylerdir.
Yani bir 4 teker sürücüsü sizi dikiz aynasinda fark ettiginde, bulundugu seritte en saga dogru konumlanarak size yol verir.
Bu sehir içinde olabilecegi gibi, sehirler arasi yollarda da olabilir.
Hatta asiri bir motosiklet sürkülasyonu varsa, araçlarin hemen hepsi seridin sagindan giderek, motosikletlerin rahatça geçmeleri için bir geçit birakirlar.

Simdi bu videoda bahsi geçen dakikalarda da bu olay gerçeklesiyor.
Dogrusunu isterseniz, ben gözümle görmesem, Türkiye'de böyle araç sürücülerinin bulunduguna sittin sene inanmazdim.
Hatta olayin kurgu, o araçlarin, motosikletlilerin arkadasi oldugu konusunda hala kuskularim var.
Neyse önemli olan bu degil.
Burada gerçeklesen olay bir sollama degildir.
Kendi seridinde yola devam etmedir, yani sollama kurallari uygulanmaz.
Fakat videoda seritten tasma var.
Yani araç yol verdigi halde geçerken sol seride tasma olmus.
Bunu da elestirmek için yol sartlarini bilmek lazim.
eger ilerlediginiz seritte sizi tehlikeye düsûrecek malzemeler varsa, serit tasmasi da motosiklet kullanimi için bir kural ihlali degil.
Burda bu durum varmi, yoksa gereksiz bir serit tasmasi mi var vakif degilim.

Gelelim sinyal meselesine.
Sollama olmadigi için sinyal önemli degil diye yazdim ama önemli de olsa, burada bir sinyal verip vermeme olayini göremiyoruz.
Yani motosikletler sollama yaparken sinyal verildimi verilmedi mi videoda belli degil.
Konuya o sekilde yaklasmak yanlis olur.

[cbr1100 xx]

Bu konularda sivri arkadaşların çıkıp tartışacak bir şeylere mahal vermesi açık söyleyeyim hoşuma gidiyor. Bu sayede güncel konular bölümünde daha çok kalıyor konu. Eğitim bölümündeki tozlu raflara kalkmadan önce daha çok kullanıcıya ulaşıyor.

Bu arada Aman yanlış anlaşılmasın; Videodaki 'arkadaş'ı eleştirirken videonun rastgele bir gezi videosu olmadığını kimin tarafından, ne amaçla çekildiğini hatırlayalım.

Kısaca Uğur ERTEKİN ;

Başeğitmen
RoSPA Examiner
ART RoSPA Advanced Instructor
IAM Senior Observer
IAM Certified Advanced Trainer
ADAC - DVR Eğitmen Eğitmeni

M.E.B. Sertifikalı Sürüş Eğitmeni



Kimdir ? Misyonu nedir ?

1968 doğumludur, İzmir‘de yaşamaktadır. İlkokul sonrası sırasıyla İzmir Özel Türk Koleji ve Ege Üniversitesi İngiliz Dili ve Edebiyatı Fakültesinden mezun olmuştur.

1989 yılından beri motosiklet kullanmaktadır. 1991 yılında ilk büyük cc. vitesli motosikletine sahip olmuş, 2000’li yıllarda OMM derneği ile motosiklet İleri ve Güvenli Sürüş eğitimiyle tanışmıştır. Eğitimden önceki onca yıl şansının yardımıyla motor kullandığını görerek, bu işi var olan tüm imkânlar dâhilinde en iyi şekilde öğrenmeye, devamında da öğrendiklerini diğer motosiklet sürücüleriyle paylaşmaya ve bu şekilde Türkiye’de bilinçli sürücü gelişimine katkıda bulunmaya kendini adamıştır.

Var olan tüm zamanını bu yolda kullanmak adına ortağı olduğu aile şirketinden ayrılmıştır.

OMM-İzmir Chapter’ın kurucusu olmuş ve en başından itibaren 2009 yılının Ekim ayına kadar bir yandan da direktörlüğünü yapmıştır. Birçok OMM eğitiminde gönüllü olarak karşılıksız asistanlık ve eğitmenlik yapmıştır. OMM-ARA Uzman Gözlemcisi olarak ihtiyaç halinde, yapmaya da devam etmektedir.

2000 li yıllarda, kursiyer olarak katılmış olduğu ilk OMM-ARA Yol eğitiminden, ilk girişte, en yüksek seviye olan Gold derecesini almış ve devamında İngiltere’ye giderek IAM (Institute of Advanced Motorists) testini geçmeyi başarmış ve üyeliğini kazanmıştır.

Sonrasında daha da ilerisini hedeflemiş ve zorlu sınavları geçerek, motosiklet konusunda, bu seviyede Avrupa’nın Yol Eğitimi veren sayılı İleri ve Güvenli Sürüş Eğitmenlerinden birisi olmaya hak kazanmıştır.

Önce , IAM CAT - Certified Advanced Trainer - Sertifikalı İleri Sürüş Eğitmeni - , onaylı ADAC-DVR (Almanya) Eğitmen Eğitmeni ve T.C. M.E.B Sertifikalı Sürüş Eğitmeni sertifikalarını almıştır.

Sonra, IAM CAT eğitimi verebilmeye ve Avrupa standartlarında İleri Sürüş Eğitmeni yetiştirmeye yetkili, IAM Senior Observer (Uzman Gözlemci) ünvanına hak kazanmış ve sertifikasına sahip olmuştur.

Sonrasında RoSPA testini en üst seviye olan RoSPA GOLD seviyesi ile geçmiş ve hemen devamında Avrupadaki tek DSA ve BTEC onaylı, diplomalı İleri Sürüş Eğitmenliği kursu olan, RoSPA Advanced Instructor (RoSPA İleri Sürüş Eğitmeni) kursunu üst seviye başarıyla bitirmiş ve sertifikasını almıştır. En son olarak da Examiner (Test Sınavcısı) sertifikasını hak ederek almıştır. Bu arada gene testleri RoSPA GOLD ile geçen ve bu kursu yüksek başarıyla bitiren ART Motoakademi Eğitmenlerini de hazırlamış ve yetiştirmiştir.

Uğur ERTEKİN, bu güne kadar kazanmış olduğu tecrübe ve almış olduğu eğitimler ile edindiği bilgileri, daha da ciddi, bütünüyle profesyonel ve kurumsal bir yapı içerisinde sizlerle paylaşabilmek adına ve aynı zamanda yeni eğitmenler de yetiştirebilmek için, 2009 yılı Nisan ayından itibaren ART Motoakademi Eğitim ve Danışmanlık Ltd. Şti. sahibi ve baş eğitmeni olarak kariyerini devam ettirmektedir.

Eğitim işinin gerçek ciddiyetinin ve insan hayatı konusundaki önemenin bütünü ile bilincinde olan, tümü ile doğru mantalitedeki yeni eğitmenler yetiştirmeye ve ART MotoAkademi kadrosuna katmaya da devam etmektedir.

Uzunca bir dönemden beri, Türkiye de motosiklet konusundaki doğru bilincin ve doğru sürüş becerilerinin kazanılmasına katkı sağlayabilmek adına, Türkiye nin her yerindeki çok sayıda motosiklet binicisine ulaşmaya çalışmış, ulaşmış ve ulaşmaya da devam etmektedir. Eğitimlerine katılan kursiyerleri arasında motosiklet kullanan ünlü ler de vardır.

Bakış Açısı ve Mesajı;

Gerçek iyi sürüş bir "Sanat", o sürüşü yapan usta sürücü de bir "Sanatçı" dır.

Motosiklet kullanmak aslında bir Sanat tır. Ve siz, sanatınıza ne kadar çok hakimseniz, sonuçlarından da o kadar çok keyif alırsınız.

Hem kendi, hem de yoldaki diğer kullanıcıların güvenliği için, Sanatını en iyi şekilde sergileyen Usta Sanatçılardan birisi olmayı kendinize hedef koyunuz. Göreceksiniz ki gerçek keyifli ve güvenli sürüş asıl o zaman başlayacaktır. Uzun yıllar boyunca güvenli bir şekilde keyifli motorlu hayat buna bağlıdır.

Bunu becererek her motorunuza bindiğinizde, çok zor bir senfonide orkestrasını başarıyla yönetmiş olan bir maestronun mutluluğuyla hep gülümseyeceksiniz.

Ama unutmayınız, gerçek sanatçılar eğitimsiz olamaz. Bu sebeple de Eğitime inanınız. Ve bu, öyle bir eğitimdir ki sonu yoktur. Her konuda olduğu gibi motosiklet konusunda da Öğrenmek hayat boyunca bitmeyen bir süreç, dipsiz bir kuyudur. Daha da geliştirilecek, geliştirilmesi gereken bir beceri, bir unsur, bir enstrüman hep vardır. Ancak bu bilinçteki bir sürücü gerçekten güvenli ve kazadan uzaktır.

Sizleri, tüm motosiklet kullanıcılarını, doğru öğrenilmiş bilgilerin uygulamalarıyla, Usta Sanatçılar olmak adına birlikte yol yapmaya davet ediyorum.

Uğur ERTEKİN

Sertifikalar için : http://www.artmotoakademi.com/akadem...e-belgeler.php

Maşallah ....

---------- Post added at 01:09 ---------- Previous post was at 01:05 ----------

geçenlerde 250 cc custom yapmış ve 30.000 TL fiyat ile satışa çıkarmış arkadaşa yapılan muamelenin aynısı

yahu eleştirmek yerine ya daha iyisini yapalım , yada var olanı iyileştirelim ,

Depo üstü ve kask kameraları için açılan içi boş binlerce konu var , videonun sahibide bu kameralardan biri ile uzun yol çekimi yapmış , üşenmemiş vakit harcamış detaylandırıp yazmış ,
eksiğiniz yada alacak bilgi var ise alın , binlerce sürücünün trafikte akrobasi yaparken videoları var bu kadar yorum almaz.

siz oradaki sinyalin eksikliğini görebilecek kapasite , tecrübedeyseniz bu vb. videolar tabiki size ilave birşey katmaz ancak benden hızlı yada eşit hızlarda solladığım bir araç yok ise en uç noktadaki viraja erkenden hazırlanmayı bilen biri arkadan gelen var mı bilir ve araç yok ise sinyal vermeyebilir.

zira ben sinyal konusunda hassas birisi olarak arkamdan gelen araç yok ise ve el alışkanlığı ile düşünmeden sinyal veriyorsam kendime soruyorum "kime verdin lem bu sinyali şimdi" gelen yok giden yok önümdeki sollayacağım araca kornada çaldım , e gereği vardı sinyali eskitmenin

Ancak bu videonun , aküm vız vız etti , marşım gır gır etti , motorum stop etti seviyesindeki birçok yeni , acemi veya yetersiz tecrübeye sahip kişilere katacağı değerler mutlaka vardır.

çekilmiş videonun gezi tanıtımı yada başka bir amaçla yayınlanmasındansa eğitim amacı ile emek harcanarak yayınlanmış olması taktiri hakediyor.

aynen kardeşim.....

[kalsit]

Konuya motosikletin tekniği ve dinamiği üzerinden bakarsanız zaten doğrularıda bulmuş olursunuz..Motosikete maalesef diğer araç sürücüleri gibi bakış açısı var..kendimizde bile..buda eğitimsizliğin verdiği durumlar..normaldir.4 teker mantığı ile yaklaşmak doğru değil..motosikletin özelliklerinden yararlanma durumlarını yakınen bilmek gerekir..buda eğitimle olur.

Jiroskopik güç ile yolda ilerleyen
Virajları lastik yanakları üzerinde dönülebilen
Frenlemeleri hepsi ayrı ayrı teknik olan bir aletten konuşuyoruz.yüzde bilmem kaç arka bilmem kaç ön..( kaldıki ön freni bloke ederseniz yerlerde sürünürsünüz ...)
vs.vs.vs..

Basit trafik kanunları ile konuya bakar isek yalnışa saplanırız..Çünki trafik kanunları ,karayollarında taşıt hareketlerinin düzenini sağlamak ve kazaları önlemek amacı ile ingilterede ortaya çıkarılıp ve halen çok değişikliğe uğramamış kanunlar manzumesidir..

Son yıllarda özellikle şehir içi trafiğini rahatlatmak amacı ile ileri ve gelişmiş ülkelerde bunun hakkında alınan bazı değişikliklerde var..mesela fransa'da iki araç yanyana geldiğinde yada ilerlerken aralarında motosikletlerin geçiş yapabileceği kadar mesafeli durmak zorundalar..böylece özellikle şehir içersinde motosikletlerin duruş yapmadan rahatlıkla hareketi sağlanmış..( tabii ki paris belediye başkanıda motosiklet kullanıcısı..keşke kadir topbaşta motosiklet kullansa ..yada başbakanımız..bakanlarımız...off düşünün ne kanunları uygulamaya koyarlar..yada toptan kadırırlar motosikletleri

Motosikletle bir aracın tamponunu ortalayarak hareket etmek ,yakın sürmenin tehlikesini hepimiz biliriz..( Uygulamaz iseniz başınıza gelecekleri düşünün..)

Kafa ağrıtmaya hiç gerek yok...

İleri sürüş ( advancedrider) tekniklerinde öğretilen ve üzerinde durulan en önemli şey ve asla taviz verilmez bu konuda ''GÜVENLİK''

Evvela motosikletin AVANTAJlarının farkına varmamız ve uygulamamız gerekir..Motosikletin avantajlarını kullanıp olası tehlikeleri bir an evvel def etmek...yada savuşturmakmı deriz..

Ahkam kesmeye gerek yok..ülkemizin yetişmiş en iyi ve akademisyen durumunda bir sürücü bir arkadaşınızdır uğur ertekin...Tıpkı bizler gibi motosiklet üzerinden gelmiş alaylı sonrasında mektepli bir sürücü..Şimdilerde eğitmen..yani hocalaırn hocası..etrafınızda Hoca diyeceğiniz kimler varsa emin olun uğur ertekinin ellerinden şekillenip yetişmiştir..yada rahmi barutçu...Bunların hepsinin hocası gavurlar..))...paola ve şu jon taylordur...ortaya çıkışlarını uzun uzun anlatmayayım..konu dağılmasın..

tavsiyem mutlaka uğur ertekin teori eğitimlerine katılmanız..yada sertifika sahibi bir eğitmenin farketmez...Bu zaten işin başlangıcı..Maalesef paket ve diğer eğitimlerin bir maliyeti var...OMM bildiğim kadarı ile gönüllülük ilkesinde motosiklet eğitimleri veriyor..temennim her sürücünün bu tür eğitimlerden geçmesi ve katılması...Zaten bu olmuş olsa bu topik açılmaz bile emin olun..selamlar saygılar..