Bazı virajlara hızlı girdiğimde kontra tekniğine destek olarak ayağımla pege baskı uyguluyorum ve virajı daha rahat almamı sağlıyor.
Acaba bunu yapmak doğru bişeymidir?
Bazı virajlara hızlı girdiğimde kontra tekniğine destek olarak ayağımla pege baskı uyguluyorum ve virajı daha rahat almamı sağlıyor.
Acaba bunu yapmak doğru bişeymidir?
Hangi pege baskı uyguluyorsun?ErTech adlı üyeden alıntı
İçteki mi?
Dıştaki mi?
Bir de sarkıyormusun?
Yoksa sadece yatıyormusun.
Bu tartışmaya açık bir konu.
Burda bile tartışıyoruz.
Fizik bilimci arkadaşlar, sağa yattığımızda sol pege, sola yattığımızda ise sağ pege basınç uygulayarak motoru dengede tutarız diye iddia ediyorlar.
Motoru dengede tutmak iyi bişey de, biz motoru dengede tutmak istemiyoruz.
Yatırıp virajı tehkikesizce geçmek istiyoruz.
Benim öğrendiğim,uyguladığım(pistte ve yolda) içteki pege baskı uygulamaktır.
aslında daha sonra toparlarken bahsedecektim ama burada yeri geldi.
Kontra iki türlü tarif edilebilir.
Biri bedenle yapılan kontra.
Diğeri el ile yapılan kontra.
İkisini birbirinden ayırmak mümkün değildir.
Motoru yatırdığınız da sizde onunla beraber yatarsınız.
Yani bedeninizle kontra vermiş olursunuz.
Bunu yaparken de içtegi pege basınç uygulanır.
Aslında bu konuyu viraj nasıl alınır başlığı altında anlatmak lazım.
Fakat böyle başlıklar bildiğim kadarıyla forumumuzda var.
Kontra tekniğini ise ördek amca(Donald Duck) çok güzel anlatmış.
Benim yaptığım kafanızdaki çelişkileri çözmeye çalışmak sadece.
Daha doğrusu cesaretlendirmek.
İlk resimi tam anlamıyla çizemedim zaten, o yuzden orda sankı zıgzak gıbı gozukuyor. Video çekebilsem nedemek istediğimi veya ne yaptığımı görürdünüz.
Yapma dıyorsun ama bu bende refleks durumunda yanı nerdeyse bunu kasıtlı yapmıyorum dıyebılırım, ve bunu denıyerek veya bıyerde okuyarak veya başkasından görerekde öğrenmedim kendiliğinden oluştu bende ama dediğim gibi faysdasız bişey olsa zaten yapmam resim çizerek anlatamadım sadece.
Viraj da haklısın tabı en sağa baştan gecmem daha mantıklı ama dıyeri daha zevkli hızlıca saga gelıp bır anda sola yatmak haz verıyor
amin...kanka herşey kısmet...Allah hepimizi korusun...ben espirik yapıyorum...Ya Allah seni bildiği gibi yapsın ya.Ne amaçsız bir yazı.Çok güldürüyosun abi insanları sağolasın.Mt ağacının dalı yaprağı, dikeni, böcüğü nesi olursam olayım senin gibi olgun ve dolgun bir meyvayı taşımaktan çok keyif alıyorum.
SS cilerin patlamasına gelince ben oldum diyen adam patlar, öğrenmeye devam ediyorum diyen adamın şansı her daim daha yüksektir.
Unutma olmamış meyva düşerse yıkaranır konur ama olgun meyva düşerse...pörçkk.Allah seni pörçkk olmaktan korusun
babiş sen beni az çok çözmüşsündür...topikte sevdiğim kişiler varsa özellilke cıvırım...en komik olanıda beni ciddiye almaları...Mesela AYU kişisi...ya ne sallıyon...he de geç...kimmiş beni örnek alıcak...biz olayın geyiğindeyiz....elleşme delüye...he de geç...Metehan;
espri yaptığını biliyorum ama senin yazdıklarını ciddiye alacabilecek arkadaşlar da olduğunu bildiğimden yazma gereği duydum.
Ben oldum , zaten motorun kapasitesi ne ki demişsin.
Ama altındaki motosikleti küçümseme.
Bazı viraj vardır, 200+++ km/h hızla girsende kolayca alırsın.
Bazı viraj vardır, hızını 50-60 km/h ye kadar düşürmen gerekir.
Bizim anlattığımız teknikte konunun özü bu detayda saklıdır.
Virajı 50 km/h hız ile dönmen gerekiyor.
Ama sen 80 km/h ile girdin.
Virajın içine daldıkça hızının yüksek olduğunu farkettin dışa doğru savruluyorsun.
Ne yapacaksın?
Sen cevabı yaz, ben devam edeceğim.
Bu arada sana sık sık takılacağım.
Çünkü bazı arkadaşlar sana kızsa da aklıma gelmeyen detayları hatırlatıyorsun.
Bu nedenle topiğe büyük katkın olduğunu düşünüyorum.
Aklına geleni yaz.
Saçma sapan da olsa...
sen bilirmisin delinin attığı taş kafa yarar...çok isabetlidirler...
soruna ise şu cevabı vereyim...dışarıya savrulurken frene basma gafletinden bulunmam...ama savrulursamda düşeceğimide bilsem daha fazla yatarım...en garantili sağlam düşüş tarafım viraj içi olacağnda ya herro ya merro...
İşte böyle bişiyler oluyor bende yaklaşık olarak.Neden böyle oluyor?
Peg e baskı uygulamaya gelince normalde böyle birşey yapmasamda eğer sarkma yapıyorsam dıştaki pege baskı uyguluyorum.Ona sağlam basmassam sanki yolu iyi tutmuyor motosiklet.Ağırlık içte kaldığı için ve merkezkaç dışa çektiği için böyle birşey yapıyor olablirm.(Fiziki anlamda düşününce: dikey kuvvet motorun düşük olan ağırlığıyla beraber oldukça azaldığından ,beni yolda tutan sürtünme kuvvetini yaratacak fazla birşey kalmıyor.)Olabilirm diyorum çünkü; yaptığım, ama doğruluğundan emin olmadığım ve aklımdan çıkmış bir ayrıntıydı.Düşünüyordum acaba yaptığım doğru mu diye?Aydınlatırsanız sevinirim.
Bende bu soruya cevap vermek istiyorumsoruna ise şu cevabı vereyim...dışarıya savrulurken frene basma gafletinden bulunmam...ama savrulursamda düşeceğimide bilsem daha fazla yatarım...en garantili sağlam düşüş tarafım viraj içi olacağnda ya herro ya merro...
Aynı anda motoru biraz kaldırken biryandanda frenlerim kaldırmamın amacı acı düzleştikce kayma riskinin azalması, bu esnada dışa savrulma artıyor dogal olarak ama sonuçta frenler galip geliyor.Zaten 80 sin 50 ye ineceksin çok fark yok. Daha fazla yatırmakta mantıklı yanlız limitteysem ben deiğimi yapıyorum.
Kuru zeminde kaliteli lastikle virajda ani gaz veya hiç fren yapamdığım halde arka tekerin gidip geldiği oldu (Benimde hayatım gözümüm önünden geçti) limidi ezberledim zorlamıyorum
Şimdi forumda var mı? Varsa nerede var?
şeklinde düşünüp bir arama yaptım.
Yazılanları okudum dersem yalan söylemiş olurum.
Fakat bazı resimlere baktım.
Doğru şeyler anlatılmış gibi.
Bu nedenle aşağıda verdiğim linkleri bir inceleyin.
Yarın ben de baştan sona okuyacağım ve katkıda bulunabileceğim bir yer varsa sizlerle paylaşacağım.
Sanıyorum verdiğim linkler,
virajı şöyle dönüyorum. Acaba doğrumu yapıyorum?
gibi soruları olan arkadaşlara da yardımcı olacaktır.
Anlamadığınız, kafanızın almadığı noktaları mutlaka burada sorun.
Benim seviyem yetmezse, başka yerden sorunuzun cevabını bulur getiririm.
sola dönüş.
sağa dönüş
Yukarıda verdiğim iki link Donald Duck'a aittir ve forumumuzda bulunmaktadır.
Donald Duck bir ördek, bendenizde bir horoz olduğumuzdan, yani ikimizde kümes hayvanları kategorisinde bulunduğumuzdan birbirimizi iyi anlarız.
Yukarıda yazdığım gibi ne yazıkki okumadım ve şu an zamanım yok.
Ama yarın okuyacağım.
Anlamadığınız bir nokta olursa, sorun.
Bir aksilik olmazsa cevabı kendisi verir.(Şu an çok meşgul)
Ama emin olun erinmeyecektir.
Yine forumumuz üyesi alfawings dönüş tekniği ile ilgili bir yazı asmış.
Onu da okuyamadım ama astığı resimleri ve alt yazılarını okuyunca okuduğum dergiler ve aldığım dersler aklıma geldi.
Sanırım bir çeviri yazısı yazmış ama yanlış olduğunu zannetmiyorum.
O nedenle burada yazılanları da bir okuyun derim.
Burada yazılanlar.
Yarın bu yazıyı da okuyacağım size söz.
Anlamadığınız, kafanıza takılan her detayı burada sorun.
Benim yetersiz kaldığım konularda gerekli yardımı alabileceğim yerler var.
Bilgiyi buraya aktarmaya çalışırım yeterki herşeyi doğru yapın.
Doğru yapmaya yönelin.
Ben de sizlerden çok şey öğreniyorum.
Önemli olan istemek.
Dip Not:Viraj içerisinde fren yapılmaz diye bir kaide yoktur.
Yapılır.
Ama bunun bazı kuralları vardır.
Ne kadar yatarsanız yatın, ne kadar kontra basarsanız basın,viraj içerisinde bu şekilde kurtulamayacağınız tehlikelerle karşılaşabilirsiniz.
Fakat bu ayrı bir konudur ve onuda yarına bırakalım...
Motosikletler yatarak viraj döner.
Aslında dönen her nesne içe doğru yatar.
Mesela uçaklar da dönüş yaparken yatarlar.
İnsanlar da viraj içine doğru yatarak dönerler.
Bunun başka bir yolu yoktur.
Tabii çok aşırıya kaçarsanız böyle de yatabilirsiniz.
yeni başlayanlar acemi olanlar için referans noktası peglerdir.
Pegler yere sürtene kadar henüz tehlike yoktur.
Sınırı geçmeyin.
Yani şimdilik...
Devam edecek.....
Kontra tekniği günlük hayatta kesinlikle kullanılmaz,sadece hafta sonları ve resmi tatil günlerinde kullanılır.
Şaka bir yana her zaman her yerde kullanabileceğimiz güzel bir tekniktir sevgili by_moto
Mesela önümüze ani bir çukur çıktı veya cam kırığı bu teknik sayesinde üstünden geçmeden yada çukura düşmeden kurtarmamız söz konusu. Aynı şekilde viraja hızlı girdiğimizde de motoru yatırmak için kullanılır.
Motoru nasıl ve şekilde yatıracağımız ve bunun haricindeki daha detaylı bilgileri diğer forumun diğer sayfalarındaki değerli arkadaşlarımın paylaşımlarında bulabilirsin.
Güzel bilgilendirme için çok teşekkür ederim...Hangi pege baskı uyguluyorsun?
İçteki mi?
Dıştaki mi?
Bir de sarkıyormusun?
Yoksa sadece yatıyormusun.
Bu tartışmaya açık bir konu.
Burda bile tartışıyoruz.
Fizik bilimci arkadaşlar, sağa yattığımızda sol pege, sola yattığımızda ise sağ pege basınç uygulayarak motoru dengede tutarız diye iddia ediyorlar.
Motoru dengede tutmak iyi bişey de, biz motoru dengede tutmak istemiyoruz.
Yatırıp virajı tehkikesizce geçmek istiyoruz.
Benim öğrendiğim,uyguladığım(pistte ve yolda) içteki pege baskı uygulamaktır.
aslında daha sonra toparlarken bahsedecektim ama burada yeri geldi.
Kontra iki türlü tarif edilebilir.
Biri bedenle yapılan kontra.
Diğeri el ile yapılan kontra.
İkisini birbirinden ayırmak mümkün değildir.
Motoru yatırdığınız da sizde onunla beraber yatarsınız.
Yani bedeninizle kontra vermiş olursunuz.
Bunu yaparken de içtegi pege basınç uygulanır.
Aslında bu konuyu viraj nasıl alınır başlığı altında anlatmak lazım.
Fakat böyle başlıklar bildiğim kadarıyla forumumuzda var.
Kontra tekniğini ise ördek amca(Donald Duck) çok güzel anlatmış.
Benim yaptığım kafanızdaki çelişkileri çözmeye çalışmak sadece.
Daha doğrusu cesaretlendirmek.
Ben viraja yattığım taraftaki peg'e baskı uyguluyorum ve motor daha rahat yatıyor sanki...
Şimdi SS(600RR) bir makinada bunu denediğimde daha rahat viraj aldığımı hissediyorum. Önceden naked(z750)makinada virajları daha zor alıyordum. Bunun sebebi Hesd'de olabilir...
Zaman geçtikce kavrayacağımı düşünüyorum...
Bunun nedeni Hesd değil.
Böyle ayrıntılara kafanızı yormayın.
Önceden bir motosiklet kullanıyordunuz.
Şu an ise virajları hızlı almak için üretilmiş bir motosiklet kullanıyorsunuz.
600 RR veya muadili bir makina ile tabii ki virajları daha rahat geçeceksiniz.
Makinanın yapılış amacı bu.
Ben yazılarımda sadece tekniği kavrayabilmenizi amaçlamıştım.
Teknik detaylara girmedim.
Çünkü bu detaylar forumda fazlasıyla mevcut.
Okuduğunuzu ya da okuyacağınızı farz ettiğimden, bir de ben üstüne tüy dikmek istemedim.
Fakat bir şeyler ekleyeyim.
Motosikletlerin viraj kabiliyetleri farklıdır.
Bunun bir çok sebebi vardır.
Ağırlık aktarımı, denge noktası, ön tekerin açıklığı gibi unsurlar, motosikletinizin sürüş kabiliyetini belirler.
eğer yata yata ve hızlı viraj dönmek istiyorsanız alacağınız motosiklet farklı,
rahat bir sürüş yapmak istiyorsanız alacağınız motosiklet farklı olacaktır.
Fakat kontra tekniğini kendiniz kontrol etmek zorunda kalabileceğiniz durumlarda, altınızdaki motor ne olursa olsun teknik işe yarayacaktır.
Benim yazdığım konunun özü kontra tekniği nasıldır değil.
Kontrol etmeniz gereken ve tabii bunu yapabilmeniz için öğrenmeniz ve çalışmanız gereken bir teknik olduğunu vurgulamaktır.
Ps: Kontra bastığımızda motosikletin nasıl tepki verdiğini göstermek istediğim bir videoyu asacağıma söz vermiştim ama bu şereftersiz memlekette bu mevsimde yağmursuz gün bulmak, yolda yüklü bir cüzdan bulmaktan daha zor.
Bu nedenle bulduğum ilk güzel havada sözümü yerine getireceğime söz veriyorum.
aslında peg ile yaptiginiz olay gidon ile yapilanla ayni sey, amac motoru o yone yatirmak. Ben ilk motor kullandigim zamanlarda donus yonunun ters tarafindaki gidonu kendime cektigimi farketmistim, yani donus yonunu bastirmak yerine ters tarafi cekiyorum zannediyordum belki de, asil teknigin ne oldugunu ogrendigimde hemen kendimi dogruya yonlendirdim.
Siz simdi dogru kontra teknigini yapsaniz bile pege hala baski yapmayi surdureceksiniz ki zaten aslinda yapmak ya da yapmamak elde degil cunku vücut agarliginiz zaten o tarafa yatiyor.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
