Genel olarak hiçbir araç arka tekerleklerin fren yapmasıyla kolay durmaz. Ağırlık transferi öne doğru olur ön daha sıkı yere basar ve ön fren daha etkili olur.hasmet adlı üyeden alıntı
Motosiklette arka fren hız kesme, dengeleme, aşırı teker yapınca önü indirme, sentede denge için kullanılır.
Motoru güvenli mesafede arka değil ön fren durdurur.
Sevgili kardeşim,
Saçma bulduğumuz cümle benim icadım değil ,bu işi doğru düzgün anlatan kitaplardan ve eğitimlerden alınmadır.
Toprağın veya Kenanın motorlarının arkası viraj girişinde yanlarken debriyajları çekili ve arka tekerlekleri kilitli değildir. Arka tekerlek dönmeye devam ederken kontrollü olarak yanlamaktalar. Diğer konuya gelirsek 20 - 120 - 220 km hız farketmez doğru şekilde acil fren yapıyorsak motorun arkasında ağırlık kalmadığı için arka frene nazikçe dokunsak bile tekerlek kilitleyecektir. Bu sebeple Japon ekolünde Avrupalılardan farklı olarak , acil fren esnasında motor neredeyse durana kadar debriyaj çekilmez ve motorun arka tekeri döndürmeye devam etmesi istenir. Her iki ekolde de acil fren tekniğinin artıları ve eksileri vardır. Takipte kalırsaniz bir sonraki videoda bu konuyu daha net olarak anlatacağım.
Sevgilerimle
DAHA GİDİLECEK ÇOK YOL ,ÖĞRENECEK ÇOK ŞEY VAR
Motogp izlemediniz sanırım? Veya dünyadaki diğer yarışları? Çünkü onların teknikerleri o motorları öylesine ayarlıyorlar ki arka frene dokunmaya bile gerek kalmıyor çoğu zaman kompresyondan dolayı. Dolayısıyla hızlı vites düşürdüklerinde ne kadar quik shifter olsa da hızlı vites düşürme motorun arka lastiğe -arka frene dokunulmuşcasına fren yaptırıyor- bknz: internette kısa bir bilgi. google amca.
Ayrıca siz kaliteli asfaltta arkayı dümdüz kitleyerek gitmişsiniz. Aynı şekilde parlak asfaltta deneseydiniz ne olacaktı?
Arkayı bu şekilde kitlediğinizde dümdüz çizgide gidebilcek miydiniz bana bunun cevabını verin? Ekstra olarak arka kaymaya başladığı an pedala uyguladığımız basıncı azaltıp tam sınırında tutarsak maximum fren olur, lastiği kitlersek bir cacık olmaz.
Kaldı ki dümdüz olan, viraj olmayan bir yerde highside dan bahsetmişsiniz.. Güldürdünüz gerçekten.
Ya highside ile lowside karıştırıyorsunuz ya da soru işaretleri
Ekstradan 3-5 metre arkası kaydımı evet böyle kolay durursunuz ama 200 km ile giderken hatta 100 ile giderken bile arkası kaydığında bu kadar stabil olmayacak ve zemin ve hıza bağlı olaraktan motorun arka tekerinin sağ veya sola gelmesi direk kontrol kaybı olur ;)
Sevgili Kardeşim,Motogp izlemediniz sanırım? Veya dünyadaki diğer yarışları? Çünkü onların teknikerleri o motorları öylesine ayarlıyorlar ki arka frene dokunmaya bile gerek kalmıyor çoğu zaman kompresyondan dolayı. Dolayısıyla hızlı vites düşürdüklerinde ne kadar quik shifter olsa da hızlı vites düşürme motorun arka lastiğe -arka frene dokunulmuşcasına fren yaptırıyor- bknz: internette kısa bir bilgi. google amca.
Ayrıca siz kaliteli asfaltta arkayı dümdüz kitleyerek gitmişsiniz. Aynı şekilde parlak asfaltta deneseydiniz ne olacaktı?
Arkayı bu şekilde kitlediğinizde dümdüz çizgide gidebilcek miydiniz bana bunun cevabını verin? Ekstra olarak arka kaymaya başladığı an pedala uyguladığımız basıncı azaltıp tam sınırında tutarsak maximum fren olur, lastiği kitlersek bir cacık olmaz.
Kaldı ki dümdüz olan, viraj olmayan bir yerde highside dan bahsetmişsiniz.. Güldürdünüz gerçekten.
Ya highside ile lowside karıştırıyorsunuz ya da soru işaretleri
Ekstradan 3-5 metre arkası kaydımı evet böyle kolay durursunuz ama 200 km ile giderken hatta 100 ile giderken bile arkası kaydığında bu kadar stabil olmayacak ve zemin ve hıza bağlı olaraktan motorun arka tekerinin sağ veya sola gelmesi direk kontrol kaybı olur ;)
Sen haklısın ben yanlış biliyorum. Verdiğim rahatsızlıktan dolayı özür dilerim ...
Sevgilerimle
Hocam adam bak ekol diyor. Birseyler anlatıcam diyor yaşı var tecrübe var. Aradan bi cümle çekip sabote etmesende bilgilensek nasıl olur. Eleştir tamamda kendince yanlış olan bi cümleyi dalga geçercesine kullanmasan. Ota boka sidik yarıştırmasak güzel olmazmi ne dersin?Motogp izlemediniz sanırım? Veya dünyadaki diğer yarışları? Çünkü onların teknikerleri o motorları öylesine ayarlıyorlar ki arka frene dokunmaya bile gerek kalmıyor çoğu zaman kompresyondan dolayı. Dolayısıyla hızlı vites düşürdüklerinde ne kadar quik shifter olsa da hızlı vites düşürme motorun arka lastiğe -arka frene dokunulmuşcasına fren yaptırıyor- bknz: internette kısa bir bilgi. google amca.
Ayrıca siz kaliteli asfaltta arkayı dümdüz kitleyerek gitmişsiniz. Aynı şekilde parlak asfaltta deneseydiniz ne olacaktı?
Arkayı bu şekilde kitlediğinizde dümdüz çizgide gidebilcek miydiniz bana bunun cevabını verin? Ekstra olarak arka kaymaya başladığı an pedala uyguladığımız basıncı azaltıp tam sınırında tutarsak maximum fren olur, lastiği kitlersek bir cacık olmaz.
Kaldı ki dümdüz olan, viraj olmayan bir yerde highside dan bahsetmişsiniz.. Güldürdünüz gerçekten.
Ya highside ile lowside karıştırıyorsunuz ya da soru işaretleri
Ekstradan 3-5 metre arkası kaydımı evet böyle kolay durursunuz ama 200 km ile giderken hatta 100 ile giderken bile arkası kaydığında bu kadar stabil olmayacak ve zemin ve hıza bağlı olaraktan motorun arka tekerinin sağ veya sola gelmesi direk kontrol kaybı olur ;)
Videoya bakıp geçmiştim yorum yapmayacaktım fakat sizlerin ne yorum yaptığınızı merak ettiğim için takip ediyorum.
Yorumlar hayati bir konuya dayandığı için araya girmek zorunda kaldım.
Yazmazsam ve uykusuz çorap arkadaşımızın yazdıklarını mantıklı bulan olursa kafanızı gözünüzü patlatırsınız diye korktum.
Aman diyeyim arkadaşlar.!!!
Hangi hızda ve ne pozisyonda olursanız olun, arka teker kitlerse sakın ha sakın arka freni bırakmayın.
Eğer freni bırakırsanız arka lastik tutuş kazanır.
O an bütün gücüyle sizi üstünden atar.
Kuş gibi uçarsınız söyleyeyim.
Ayrıntıları ve neden böyle olduğunu forumda arama yaparsanız tüm detayları ile bulabilirsiniz.
Küçük hırsız el feneri, büyük hırsız deniz feneri kullanır.
Ancak her ikisininde çalışması için ampul gerekir.(Cosinus)
Emegine saglık okan hocam, ilkay abi de gerekli acıklamaları yazmıs. Bir suredir foruma giremiyordum. Geri geldiğimde inanamadım, daha dun ne alayım mesajlarına kızarken, şimdi araba videoları, egsoz ıvır zıvırları, tank slapper neymiş acaba bu olabilir mi diye bir kaza baslıgı altında saçma sapan muhabbetler, yerlerde surunen geyikler...
Biz de anamızın karnında öğrenmedik bu işi ama bir kişi bir sey yapıyorsa en azından asağılayacağına sor bir "hangi tecrübeyle bu bilgiyi paylaşıyorsun" diye..
Yani doğru değil, yanlışa da gözü kapalı gidiyor. Gerçi istikamet zaten orası da... neyse...
İlle bir aylık maaşınızı alıp öğretseler mi ciddiye alınacak bu insanlar?
Oocan hocamız, yılların tecrübesiyle ileri sürüş eğitmeni
Coq ise, kenan sofuoğlunun da danıştığı, uluslararsı bir eğitmen, test pilotudur.
Bu nimetleri tepmeyin arkadaslar.
Qdam yazmış yukarıda, beş metre frenin nesine yorum yapacaz diye..
Oturuş, ayak basış, direksiyon tutuş, bakış yönü, fren mesafesi... daha sayayım mı bakacağın 5 metrelik fren izine?
Bir kazanın baslangıç ve oluş suresi ortalama 5 saniye olarak ıabul edilir.. 5 metre süren fren kaç saniye sürdü, gördün, refleks verdin, fren yaptın, durdun... ölç bakalım!
Haaa, takip mesafesi, hızın yarısı olarak kabul edilir. Yani ortalama fren mesafesidir bu. Adam 55 le giderken 5 -10 metrede durabiliyorsa ve bunu da senin hayalinde yapabileceginden de iyi yapıyorsa bari tenkit etme.
Öğrenin, öğretin. Belki ailenizi veya sevdikletinizi ya kaybetmezsiniz ya da onlar sizi kaybetmezler...
Tekeriniz düz bassın...
Okan hocam, akademik bilgilerinizi bizlerle paylaştığınız için teşekkür ederim. Hem bir eğitmen olarak derslerinizin içeriğini bizlerle paylaşmanızı, hem de foruma konu açarak bizlerin değerlendirmelerini yanıtlamanızı çok takdir ediyorum.
Serinin ilk videosuna yazdığım gibi, "fren ve uygulamaları" her görüşü merakla dinlediğim, forumdaki her benzer içerikli konulardaki farklı yorumları keyifle okuduğum bir meseledir.
Devamındaki videolarda konuya değineceğinizi söylemişsiniz ama ,
Dik durumda ve ideal koşullarda yapılan frende arka tekerin kayması yetersiz ön fren uyguladığımız anlamına gelmiyor mu ?
Nasıl ki stoppie yapılan bir motosiklette ön tekerin kilitlenmesini ön frenin son sınırı olarak görüyorsak, arka tekerin kilitlenmesini de bu sınıra gelindiğini ve artık arka frenin aracın durması yönünde olumlu etkisini kaybettiğinden, ön frenin hala uygulanabilir olduğunu çıkaramaz mıyız ?
Yine ideal koşullardaki dik frenlemede, arka tekerin kilitlenmesi, ön tekerin arka tekere kıyasla ile dönüş hızından durma noktasına gelene kadar yapılan ön teker frenleme sürecindeki gecikmeden ve bu sebeple iki teker arasında oluşan eşitsizlikten kaynaklanmıyor mu ?
Umarım bizlere açıklama yapmakla uğraşma zahmetine soktuğu için video paylaşımlarınızı kesmezsiniz
Teşekkürler
Güzel bir düşünce Malınızı ve sağlığınızı tehlikeye atmanız büyük fedakarlık.
Sonuçdan ziyade test yöntemini değerlendirmek istiyorum.
Motosiklete monte edeceğiniz birkaç ek donanımla sağlığınızı ve aracınızı korumanızı şiddetle öneriyorum.
Testlere devam edebilmeniz için bu donanıma ihtiyacınız var.
Testin muteber/kabul edilebilir olması için en az 3 kez tekrarlanması gerekiyor.
Ayrıca geliştireceğinizi kombinasyonlar da olabilir.
En çok eleştirilen frenaj tekniği olmuş.
Sadece ön fren 3, sadece arka fren, panik fren, kombine fren ve değişik hızlar.
Kısaca sabah başlasanız akşama anca biter e bir de lastik değişikliği olursa araç değişikliği olursa 1 hafta da sürer.
Kısaca birşeyler yapmaya çalışmışsınız çabanız için bile büyük bir teşekkürü hakediyorsunuz. Kolay gelsin
Teşekkürler İlkay hocam, teşekkürler Yürekçe ve diğer arkadaşlar. Destek mesajlarınız beni mutlu etti.
Uykusuz Çorap adlı arkadaşın konu hakkındaki bilgi eksikliğine verip geçiyorum.
Ama ,
asıl bomba yukarıdaki mesajdır arkadaşlar. Pimi çekildi ve konunun orta yerine bırakıldı.
Aytaç Aksel yerden göğe kadar haklı. Eğitimlerde biz bu tekniği izole bir alanda , temiz bir yüzey üzerinde ve öğrencimizi mental olarak hazırlayarak uygulatıyoruz.
Halbuki gerçek hayatta bu tekniği kullanmamız gereken anlar , adrenalinin tavan yaptığı , deliler gibi kaçış yolu aradığımız panik anlarıdır.
Peki o zaman bu nasıl olacak , hiç tereddüt etmeden bu tekniği nasıl uygulayabileceğiz , asıl soru budur.
Sorunun cevabını merak ediyorsunuz değilmi.
"ACİL FREN" video serisini bekleyiniz.
Azzzzz Sonraaaaaaa
Sevgilerimle
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:13 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:56 ----------
Sevgili Sinan,
Başlığa ve yazdığım mesajlara bakarsan , "fren testi" ibaresini kullanmadığımı görebilirsin. Yani ben burada ne XJ6 yı ne de kendi fren kaabiliyetimi test etmiyorum. Bu video "Motosiklette Frenleme" adlı video serisi için destekleme görseli olarak çekildi. Amaç sınırları zorlamak değil doğru ve dengeli acil fren örneği gösterebilmekti.
Korumalar konusuna gelince ;
Üzerimdeki kıyafetler eksiksiz , ilgili standartlara sahip ve kendi alanlarında saygın kabul edilen markaların ürünleridir. MotoGP pilotlarına benzemiyor oluşum boğazıma düşkün olmamadan kaynaklanan bir durumdur
Motosiklette aslında koruma ekipmanı var ama ilaveler olacak. Forumumuzun sevilen üyelerinden IRF motorun sahibi Piyanist İrfan ile gidon ve kuyruk korumaları için görüştük. Yoğun programı nedeni ile biraz süre istedi çünkü özel üretim olacak.
Sevgilerimle
Merakla takipteyim oocan hocam...
Merhaba,ABS candır, olmazsa olmazdır,
motosiklette güvenle frenlere asılmak demektir
ABS nin kötü tutuş koşullarında denge kaybı olmadan frenlemede büyük yardımı olduğu doğrudur.
Ancak özellikle uygun tutuş koşullarında en kısa mesafeyi elde etmemize yardımcı değildir. iyi bir motosiklet binicisi ABS desteği olmadan fren yapmayı öğrenmelidir.
Sevgilerimle
Bu konuya katılıyorum, zemin kuru ve tutuş iyiyken freni güzelce ısırttığımızda abs devreye girmeden güzelce duruyor ancak aynı koşuldayken önüme herhangi bişey aniden çıktığında kontrollü ısırtma mümkün olamıyor. Sürekli kendime telkin etmeme rağmen henüz öğrenemedim.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
