Pist dışında tavsiye edilmez ama uygun şartlarda deneyin bence. kıçınızı hafif viraj içine kaydırın, viraj içindeki dizinizi dışa doğru açın ve viraj çıkışına bakın.
Kontra tekniğinden farkı, kontra tekniğinden elçik itilerek dönüş yapılır bu teknikte ise body kelimesinden anlayacağınız gibi vücudun bütünü kullanılır. kontra tekniğinde neyi yanlış yapıyorum bilmiyorum, düşme hissinden kurtulamadım hala. bu sürüş tekniği ile viraja girmek bana daha çok güven veriyor.
Twist of the wrist 2'yi izlemeni şiddetle tavsiye ederim.
Şimdi bu konularda çoook bilgili olduğumu söyleyemem ama motordan sarkmak oocan'ın da dediği gibi motoru yatırmamak için yapılır. Ağırlık merkezi aşağı taşınarak motoru daha az yatırarak daha fazla dönmek içindir. Daha az yatırınca da daha hızlı viraja girebilirsin. Keith Code'un bahsettiğim videosunda tam olarak bu body streeing olayı anlatılıyor, yani aslında olmadığı.allpower adlı üyeden alıntı
Dış dizinizi sıkıca motora basılı tutun.
Bu baskı sizin motorla bir olmanız
duygusunu pekiştirecektir. bknz. http://alfamotosiklet.blogspot.com/2...eleri.html?m=1
aslında anlatmak istediğim tamda bu. maalesef sadece elçik iterek böyle bir bütünleşme olmuyor yada ben beceremiyorum.
kontra zamanla gelişen bir harekettir, evet başlarda bir güvensizlik veriyor ancak alışınca problem yok. Yanlış hatırlamıyorsam kontrayla viraj dönülmüyor sadece menvra başlangıcı yapılıyor. örneğin slalom yaparken kullanılabilir.
Hayır hocam kontra tekniğiyle yatarak virajda dönülüyor. Hatta yeni başlayanlar için en önerilen teknik diye biliyorum. Oldukça da basit, ilk öğrendiğimde bence çok güvensiz olmaz mı ayrıca çokta saçma dedim ama işin bilimsel kısmında motorun yatmasına yardımcı olduğu apaçık ortada. Enteresan bi şekilde kontranın çok yerde kullanıldığını biliyorum.
aslında ozgurakman'da aynı şeyi söylemek istemiş Mehmetcan, yatışı başlatmak için kullanıyoruz kontrayı, verdiği örnek de gayet oturmuş, manevra için daha kısa sürede anlık tepki alabiliyoruz kontrayla... aslında bunu bisiklette bile kullanıyoruz ama burda gelip okuyunca algılayamıyor insan
yalnız şu motordan sarkma olayı bana hiç güvenli gelmiyor yada beceremediğimden öyle geliyor olabilir
hocam sarkma tekniğinin pist dışında tehlikeli olduğunu söylüyor herkes.
iki bacağımızla sıkıca motora yapışıp, dönmek istediğimiz yöndeki elçiği itiyoruz. benim bildiğim kontra bu. pist dışında motordan sarkamayacaksak, kontrayla viraja giremeyeceksek, biz nasıl viraj dönecez anlamadım.
Trafikte en güvenlisi kontra diye biliyorum ayrıca. Kontrada ısrarla önerdikleri şey relaks olmak diye biliyorum Duffy Duck'ın bu konu hakkındaki yazısını en kısa sürede bulup ulaştırıcam hocam. Trafikte sarkma konusu da şu yönden çok tehlikeli deniyor; pistler malum temizleniyor çakıltaşı vs hiçbirşey yok ama yollarda sarkarken tekerlek yerden kesilirse motosiklet anında altınızdan kaçıyor. Ayrıca motordan uzaklaştığımız için misal olarak veriyorum tek yönlü bi yolda sola sert viraj var ve geleni görmüyosunuz direk girdiğinizde viraja bi arabaya çarpma vs kafayı direğe geçirme gibi tehlikeleri var. Aynısı kontra virajda da var yalnız motordan uzak olunmadığı için ve ilersini görmeden viraja istesenizde giremediğiniz için en aza indirgeniyor bu tehlike
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:56 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:22 ----------
Bu arada kontra viraj tekniği
o değilde cbf 150 de vucut pozisyonunu ayarlamadan dik oturuşla sadece kontra ile donmeye calisinca bi noktadan sonra ön teker kayiyordu. Sorun asfaltta miydi, oturuşta miydi acaba? Ama ayni şeyi cbr 125 de deneyince cok guzel sonuc aliyorum. Virajda, slalomlarda cok rahat. Gt 250 de ise vucut pozisyonu ne olursa olsun deli gibi kontra 'basmak' gerekiyordu. o zaman hizli girilen virajlarda kontra ile birlikte motosiklete gore vucut pozisyonu da ayarlanmali diyebilir miyiz? Ya da vucut pozisyonunun virajlardaki etkisi ne kadardir? Guvenli veya sokak suruslerinde makbul olan oturuş pozisyonunu bozmamak midir? Bana göre motosiklet karakterini taniyip ona göre viraj oncesi pozisyon alinmali... Sizlerin bu konu hakkindaki goruslerini merak ediyorum, cok farkli seyler cikabiliyor cunku.
Kesinlikle kontra viraj tekniği motosikletten motosiklete değişir! Ağırlık noktasından dolayı oturuş pozisyonu olsun, şase uzunluğu, ağırlık her motorda farklı olduğu için ayrıca tekerlek kalınlıklarıda farklı olduğu için yani kontrada ileri itmeniz gereken uzaklık güç her motorda aynı değildir, böyle birşey mümkün de değil zaten. Yani bi enduroyla bi süpersport kontra tekniğini farklı şekillerde kullanır diyebiliriz.
mesaji duzenleyemedim mecbur ayri yazicaz. Saniyorum ki başliktan alakasiz bir yerlere de gitmiyorum... Kafamdaki asıl soru şu; farkli oturuş pozisyonlarinin(kalça ve vücut dişarda, kalça normal-vucut disarda vs vs) farkli 'limitleri' var midir? Sbk'da da ugrastim ama anlayamadim
Countersteering bir teknik hang-off başka bir teknik değildir.
Countersteering - Kontra tekniği. Neden teknik denir onu da anlamam. ARA'da hocanın teknik olarak bahsedip tecrübeli onca motorcunun ne olduğunu anlamadığını görünce şoka girmiştim. Buna motorun doğası veya fizik diyelim. Ama teknik olarak hatırlayalım. İşinize yarayacaktır.
Bodysteering - Herkes birşey dese de bu tekniğin aslı bana göre şu. Bisiklet sürerken ellerinizi bırakıp vücudunuzun hareketiyle bisikleti döndürmüşsünüzdür. Aynı şeyi motorda da yapabilirsiniz. Motosiklet yarışlarında finish'i geçip ellerini bırakarak motoru yönlendiren yarışçılar örnek olabilir.
Motordan sarkma , motorla yatma , motor yatarken dik durma ... Bunlar kontra gibi dönmenizi değil , nasıl döndüğünüzü gösterir.
Motordan sarkarak motoru dik tutup kendinizi yatırabilir veya supermotocular gibi motoru yatırıp kendinizi dik tutabilirsiniz.
Her tekniğin kendine göre avantaj dezavantajları var.
Fakat bunları uygularken aynı zamanda zaten kontra uygulamış olacaksınız.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Sorun yok zaten pasif bi konu :D Olay şu en güvenli şekil ikiside içerde depoyu hafif sıkarak bildiğimiz kontra viraj tekniğini uygulamak. Yani siz şimdi kalça ve vücudu dışarı çıkarırsanız motordan sarkmaya girer dolayısıyla body steering buda ancak pistlerde yüksek hızlar önerilir. Ayrıca evet farkları var çünkü motosikletin ağırlık noktasını değiştirdiğiniz için Tekerlekten çekişi kaybetmeniz hiç zor olmaz
Motorla bir olma duygusu yanısıra , motor depodan bacaklar ile tutulur , eller ile sadece yön verilir.
Gidonu sıkı sıkı tutup viraj dönmeye zorlarsanız çok zorlanırsınız.
Kollarınıza binen kuvvet tüğ gibi hafif olmalıdır.
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:35 ---------- bir önceki mesaj zamanı 03:17 ----------
Yorumlarda yapılan bir yanlış da şu.
Kontra-tekniği keyfe göre zaman zaman uygulanan veya başlangıç sürücülerinin uyguladığı,
diğer zamanlar uygulamadığınız , motorun ilahi güçlerle döndüğü bir teknik değildir.
Kontra tekniğini HER ZAMAN uygularsınız.
Çünkü belli bir hızdan sonra motor sağa dönmek istediğinde ön teker saat yönünün tersine , sola dönmek istediğinde ön teker saat yönüne döner.
Yani sağa dönerken sağ elcik itilir , sola dönerken sol elcik itilir.
Bu fizik.
Başka bir şekilde motor dönmez.
Şimdi kontrayla dönsün yarın dönmesin olmaz.
Fakat , kontra tekniği , farkına varılması için anlatılan bir teknik.
20 senelik motorcuya bile sağa dönerken sağ elciği itersin dediğinizde "a-ah" cevabını alabiliyorsunuz.
Bunun farkında olmak acemi sürücülere yardımcı olabilir , motora hükmedemediğiniz panik anında kaba kuvvet kullanarak (lafın gelişi) , yani kontrayla elciği iterek kazadan sıyrılmanızı sağlayabilir.
Fakat , bence , kontra tekniğine alışmak , motoru sürekli kontra tekniğinin bilincinde kullanmak , sağa dönmeliyim sağı iteyim diye düşünmek motor ile bütünleşmeyi engelleyebilir. Bazı hareketler refleks olmadığı sürece , düşündüğünüz sürece , kaza yapma riskiniz artacaktır. Bu benim kendi düşüncem.
Bu konuda üstadlar yazarsa daha doğru olacaktır.
Çünkü verilecek yanlış bir bilgi büyük hatalar doğurabilir.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
