Honda Honda Cb 125 e Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı

[hayabusa06]

Olan olmuş fazla kafaya takmamak lazım artık... Koruma demirini değiştirt bence... Nereden alıyorsun, belki yardımım olur?? Ankarada yardıma ihtiyacın olursa numaramı özelden yolluyorum arayın.. Yarın Ankaraya dönmüş olacağım, istersen gidip sizin motora bakayım...

olan oldu tabiki. ben yedim kazığı ama başkası yemesin diye yol gösteriyorum

efeden aldım motoru hocam. ilgin için teşekkür ederim hocam. eğer yardıma ihtiyaç duyarsam ararım ama herşey bitti çok şükür.

başımdan ilgnç bir olay geçti onu paylaşayım.
motosikletle plakasız gelmemek için otobüse bindim dün gece. iki araba herhangi bir nedenden dolayı amerikan filmlerindeki gibi birbirlerini sıkıştırıyorlardı.(birisi bmw X3 diğeri pikap) 3 şeritli yolda yan şeritlerimizde oldu bu olay. 3 şeritte doluydu anlayacağınız. haliyle bizim otobüsüde sıkıştırdılar. sonra bizi sollayıp kapışmaya devam ettiler. bmw x3, pikapın önüne geçip frene asıldı pikapın kendine çarpmasını sağlayıp yoluna devam etti. pikapın ön tampon gitti. sonra bizim otobüs onları sollayıp geçti. bu seferde arkamızda aksiyon devam etti. işin kötüsü bende en arkada oturuyorum hemen arkamda iki araç kaza yapmak için uğraşıyor resmen amerikan filmine döndü. hani arkadan uzunları yakarak bir araç sizi kovalar ya aynen o şekil pikap x3 ü kovalıyordu. neyseki galiba ihbar yapılmış polatlıda polis pusuya yatmış durdurdu bu vicdansızları da rahat bir nefes aldık.

motosikletle ceza yemeyim diye kaçarken canımdan olabilirdim. hayat ne garip değil mi ?

[mondial50tt]

olan oldu tabiki. ben yedim kazığı ama başkası yemesin diye yol gösteriyorum

efeden aldım motoru hocam. ilgin için teşekkür ederim hocam. eğer yardıma ihtiyaç duyarsam ararım ama herşey bitti çok şükür.

başımdan ilgnç bir olay geçti onu paylaşayım.
motosikletle plakasız gelmemek için otobüse bindim dün gece. iki araba herhangi bir nedenden dolayı amerikan filmlerindeki gibi birbirlerini sıkıştırıyorlardı.(birisi bmw X3 diğeri pikap) 3 şeritli yolda yan şeritlerimizde oldu bu olay. 3 şeritte doluydu anlayacağınız. haliyle bizim otobüsüde sıkıştırdılar. sonra bizi sollayıp kapışmaya devam ettiler. bmw x3, pikapın önüne geçip frene asıldı pikapın kendine çarpmasını sağlayıp yoluna devam etti. pikapın ön tampon gitti. sonra bizim otobüs onları sollayıp geçti. bu seferde arkamızda aksiyon devam etti. işin kötüsü bende en arkada oturuyorum hemen arkamda iki araç kaza yapmak için uğraşıyor resmen amerikan filmine döndü. hani arkadan uzunları yakarak bir araç sizi kovalar ya aynen o şekil pikap x3 ü kovalıyordu. neyseki galiba ihbar yapılmış polatlıda polis pusuya yatmış durdurdu bu vicdansızları da rahat bir nefes aldık.

motosikletle ceza yemeyim diye kaçarken canımdan olabilirdim. hayat ne garip değil mi ?

Öyle nasipten ötesi yok,

[kalyonju]

2 gün öncede bahsetmiştim bosta iken yan ayağı açtığım zaman motor istop ediyor. bugün özellikle denedim bir kaç kere hemde eminim. hal böyle olunca motor yan ayaktayken çalışmıyor. kullanan arkdaşlardan denemelerini rica ediyorum .

[TATLIHIZ]

2 gün öncede bahsetmiştim bosta iken yan ayağı açtığım zaman motor istop ediyor. bugün özellikle denedim bir kaç kere hemde eminim. hal böyle olunca motor yan ayaktayken çalışmıyor. kullanan arkdaşlardan denemelerini rica ediyorum .

Evet Ybr deyken de öyle Bir kit sayesinde ayaklık acılınca o kit içeri giriyor ve istop edior motor

[kalyonju]

vites bosta iken ayak açılınca istop etmez dedi arkadaşlar 70. syfada bende benim motordamı bir tersklik var acaba onun endişesine girdim. sorun yok ozaman

[TATLIHIZ]

vites bosta iken ayak açılınca istop etmez dedi arkadaşlar 70. syfada bende benim motordamı bir tersklik var acaba onun endişesine girdim. sorun yok ozaman

Evet böylece ayaklık kırılması acık kalıp sürtmesi konusu dahi olmuyor Güzel yani sorun sende deil 2010 dan sonraki ybr ler dahi böyle

[sonhayat]

2 gün öncede bahsetmiştim bosta iken yan ayağı açtığım zaman motor istop ediyor. bugün özellikle denedim bir kaç kere hemde eminim. hal böyle olunca motor yan ayaktayken çalışmıyor. kullanan arkdaşlardan denemelerini rica ediyorum .

Hocam ben motor yan ayakta, boştayken çalıştırıp ısınması için bekliyorum, motoru kendi haline bırakıp........BOŞTAYKEN STOP ETMEZ...VİTESTEYKEN stop eder... Bir aksilik var senin motorda...

---------- Mesajlar birleştirildi - 23:35 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:33 ----------

Sen motoru aldığın yere durumu anlat bir baksınlar bence..

---------- Mesajlar birleştirildi - 23:38 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:35 ----------

Sen motoru aldığın yeri telefonla ara ve durumu anlat bende merak ettim şimdi....

[kalyonju]

yarın servise bir telefon acayım o halde. ayarlanabilir bir mekanzmadır belkı benim motorda boyle ayarlanmıstır.

[sonhayat]

yarın servise bir telefon acayım o halde. ayarlanabilir bir mekanzmadır belkı benim motorda boyle ayarlanmıstır.

Yan ayağın hemen yanında jack şeklinde bir kablo switche bağlı, o switch seninkinde boşa ayarlanmış... Kolay birşey diye tahmin ediyorum...

[ufukaslan]

arkadaşlar motorla en çok kaç bastınız? bi arkadaş iki kişi 130 u gördüm demiş o kadar gideceğini sanmıyorum hiç

[eralpt]

Test yazısını test bölümüne koydum.. buraya da yapıştırayım.


Uzun bir aradan sonra tekrar motosiklet testlerine devam ediyoruz.. Daha önceki yazılarımı bilenler bilir ne kadar tarafsız olduğumu. Aşağıdaki yazı tamamen objektif olup hiçbir şekilde ne maddi bir kazancım ne de Honda ile herhangi bir ilişkim yoktur..

Honda CB 125 E bilindiği üzere ilk fuarda satışa sunuldu. Ben de ilk defa fuarda görüp inceleyip beğenmiştim. Acaba alsam mı falan diye düşündüm sonra kaldı öyle.. Biraz yurtdışı forumlarını inceledim, Honda bu aracı çinde Sundiro fabrikasında yaptırıyormuş.. Brezilya , Arjantin vs gibi ülkelere de bu yıl girmiş. Yani genel olarak yeni bir motosikler. Bütün yurtdışı forumlarındaki yorumların ortak noktası ekonomik benzin sarfiyatı..
Neyse aradan 3-4 gün geçtikten sonra bir akşam Honda Kızıltoprak Mototal a uğradım. Orda bir baktım bunun beyazı da varmış. Fuarda beyazını sergilememişlerdi.. Sadece kırmızı ve siyah vardı. Beyazını görünce resmen aşık olacak kadar beğendim aleti. Hatta döner dönmez çektiğim fotoğrafı masaüstü fotoğrafı falan yaptım 

Neyse gel gelelim aldık aracı. İlk üzerine oturup benzinciye gittiğimde (hainler sadece 300 metre ilerdeki istasyona gidecek kadar benzin koyuyorlar  ) benim gibi uzun (1.88) kişiler için oturma pozisyonunun diğer modellere oranla çok daha rahat olduğunu fark ettim. Depo geniş tutulmuş ve sele ile gidon arası mesafe oldukça kısalmış bu da ciddi anlamda dik ve rahat bir oturma pozisyonu demek. Sele biraz sert geldi o konuyu ilerde işleyeceğiz. Depoyu doldurdum 60 tl lik benzin aldı.

Eve geldim ve aracı iyice bir incelemeye başladım.

Öncelikle herkesin ilk sorusu olan YBR mi CB mi sorusunun birazına cevaben YBR eski kasa ile CB125 birlikte dizayn olarak nasıl duruyorlar ona bir bakalım.











Şimdi bir de yeni YBR ESD ile CB 125 nasıl duruyor bir de ona bakalım.







Yeni YBR ESD ile bayağı bir benzerlik olsa da eski YBR ile bariz fark var. Eski YBR bayağı demode duruyor CB nin yanında. Tabi ki bu göreceli bir kavram ama eminim ki 100 kişiden 70 i bu duşüncededir.

Neyse detaylara gelelim, motosikletin kontağında alışık olmadığımız bir sistem mevcut. Kötü niyetli kişilerin kontak anahtarı deliğine yabancı cisim sokmasını engellemek üzere yapılmış, bir güvenlik sistemi var. Sistem mıknatıs mantığı ile çalışmakta.

Open konumunda kontak anahtarının gireceği delik açık şekilde



Shut konumunda ise kontak anahtarı deliğinin üzerine küçük bir kapak sürgü ile geliyor ve kapanıyor. Böylelikle hem su hem de yabancı cisim (farklı anahtar, tornavida vs) giremiyor.



Kapağı açmak için motorla birlikte verilen anahtarın sapında bir bölüm var. Bu fotografta görülen kısmı oraya sokuyoruz..



Ve mıknatıs yardımı ile aşağıdan ufak bir pim çekiliyor böylelikle open konumuna getirip anahtarı kontağa takabilecek pozisyona getiriyoruz.. Burada dikkat edilmesi gereken, yanınızda anahtar yok ise o küçük kapağı açmak bir hayli zor. Diğer bir önemli nokta ise, başka bir CB 125 anahtarı oraya oturmasına rağmen o kapağı açamıyor. Yani dönmüyor.. Bu hususu da belirteyim.

Hırsız için caydırıcı olabilir.



Öte yandan her motosiklette olmasını beklediğim bir başka özellik fark ettim ki eminim bir çok kullanıcı için önemli bir detay. Motosikletin gidonu her iki tarafa da kilitlenebiliyor. Yani hem sağ hem de sola dönükken kilit pozisyonuna alabiliyorsunuz. Bu çok önemli aslında ne kadar önemsiz görünse de. Çünkü bazen öyle bir durum oluyor ki motorun gidonunu sağa dönük bırakmak gerekebiliyor. Bir çok motosikletimde bu sıkıntıyı yaşadım..

Sola kilit



Sağa kilit



Motosikletin sol gidon kontrollerinde YBR de olmayan selektör yani pass düğmesi mevcut. Bu oldukça pratik.. YBR de uzun kısa düğmesi ile yaparken burada ufak bir dokunuşla selektör yapmak oldukça güzel.



Aynı zamanda bir çok küçük hacimli commuter tabir edilen motosiklette soğukken kullanılacak jigle kolu karburatorun üzerinde ve bu da külfetli bir kullanım saglıyor. Honda burada akıllıca davranmış ve jigleyi yukarı sol gidon kontrollerinin içine entegre etmiş.



Sağ kontrolde ise maalesef ON-OFF switch yok. Gerçi bu tarz bir motosiklette ne kadar gerekli olduğu da tartışılır. CBF 150 eski kasalarda on-off switchi off konumunda unutup basıp basıp aküyü bitiren kişiler vardı bolca.



Motosikletin gösterge paneli son derece sade. Yakıt göstergesi ve KM saatinden başka ibreli bir şey yok. İnsanın gözü ister istemez devir saati arıyor. Neden bu kadar maliyetsiz bir şeyden kaçarlar anlamak mümkün değil. Koskocaman CB125 yazısını ne yapayım orda ben.



Devir saatinden feragat edilmiş ama neyse ki vites göstergesinden de feragat etmemişler. Yeni başlayanlar için oldukça yararlı bir durum. Tabi gönül hem vites hem devir birlikte olmasını isterdi.. Artık 2 sene sonra öylesini de getirirler 



Devir saati olmadığından dolayı yeni başlayanlara ipucu olabilecek, her vitesin maksimum hızı km saatinde belirtilmiş. Yani o vites yazısının karşılığı olan süratte motor redline a ulaşıyor demektir.



Yola çıktığımda ilk fark ettiğim olumsuz şey, selenin aşır sert olması. Özellikle YBR den inince sanki taşın üzerinde oturuyormuşum hissi verdi. Fakat 1000 km sonra o kadar rahatsız etmedi. Ya yumuşadı ya da alışıldı. Ama ilk günkü kadar rahatsızlık olmasa da her bindiğimde neden biraz daha yumuşak değil diye Honda’nın kulaklarını çınlatıyorum.



İkinci olumsuz nokta ise arka amortisörler. Acaba amortisör yay vs takmayı unuttular mı diye düşünüyor insan. En yumuşak ayarında bile resmen beton gibi. Tamam sert amortisör sportiftir yolu daha iyi tutar ama hiç yokmuş edası da bu motora uygun değil hani.



Ön amortisör ise arkanın tersine olması gerektiğinden çok daha yumuşak. Sert bir frende bile dibine kadar inebiliyor. Biraz kalın bir yağ veya 1-1.5 cm lik bir yüksük koyarak ön amortisörün sertleştirilmesi son derece faideli.

Motorun selesi yandan anahtarla sökülüyor. Altında ufak bir avadanlık ve kıl yün tüy koyma yeri mevcut. Ruhsat, motorun el kitabı ve avadanlık rahatça sığıyor. Hem de kapaklı.





Bazı yerlerde işçilik sanki sanayi ustası yapmış gibi yerlerde sürünebiliyor. 
Örnegin kablolamanın izolesi



Ön ve arka frenlerin ikisinin de dozajlaması gayet iyi. Son derece hassas ve olması gerektiği gibi. Bu motosiklet için fazlasıyla yeterli. Ön frende çift pistonlu kaliper kullanılmış.



Arka frende ise standart kampana fren var. Herhangi bir sıkıntı yaratmıyor.

Aracın üzerinde naylon bazlı KENDA marka çin malı lastik takılı. Ön ebat 2.75-18 arka ebat ise 90/90-18. Kuru havada bir sıkıntısını görmedim biraz zorladım ama sorunlu bir durum yok. Islak havada naylon esaslı olduğu için feci şekilde kayacaktır. Yagmurda kullanma şansım olmadığı için test edemedim. Ama kauçuk oranı düşük olduğu için muhtemelen ıslağı görünce bırakacaktır kendini. Ayrıca maalesef tube type denilen iç lastikli yani halk arasında şambriyelli lastik kullanıldığından dolayı, olası bir lastik patlaması anında yolda kalmanız çok can sıkıcıdır. Acilinden lastik değişimi ve tubeless lastiğe geçmek şart. Michelin, Metzeler, Pirelli takılması sürüşü daha güvenli hale getirecektir.



Motosikletin yan sehpasında motor stop switchi mevcut. Yani yan ayağı açık bırakıp gitmek gibi bir ihtimaliniz yok. Hatta durduğunuzda ayagğ acarak da stop edebilirsiniz. Böylelikle her gün 5-10 defa switchde bir sorun olup olmadığını da test etmiş olursunuz.



Motorun aynaları ile ilgili bence önemli bir olumsuzluk var. Arkayı güzel göstermelerine rağmen o kadar yumuşaklar ki neredeyse rüzgardan ayarı bozuluyor diyeceğim o kadar yumuşaklar. Kaskınızı astığınızda bile baş aşağı dönmüş bulabilirsiniz. Hiç hoşuma gitmedi o açıdan. Belki benimki öyledir diye düşündüm ama sanmıyorum.



Motosiklette iki adet korna var. Fakat korna sesi tonunu pek beğenmedim. Sanırım değiştirmekte fayda var. Ses gücü olarak fena değil ama tonlaması bi tuhaf.



Far hakkında ise söylenecek tek bir kelime var: MUHTEŞEM. Motorun en takdir ettiğim kısmı farı. 23 yıldır bilfiil motosiklet tepesindeyim kullanmadığım motor kalmadı, bu CB 125 farı kadar başarılı ve etkili bir fara rastlamadım.



Motosikletin depo tasarımı son derece şık ve hatları güzel. Ayrıca motoru kavramayı da oldukça kolaylaştırıyor. Lakin bu depo tasarımının da bir olumsuz yönü var. Şöyle ki hem üzerindeki satıh alan olarak çok dar hem de depo kapağı oldukça yüksek bir çıkıntı yarattığı için maalesef depo çantası kullanımı bu araçta mümkün değil. Uzun yolda büyük kolaylık saglayacak olan depo çantası kullanımının mümkün olmaması bazı arkadaşları üzecektir. Bunlar ince detaylar ama neden düşünülmez anlayamıyorum. Bazen acaba ben mi çok detaycıyım diye düşünmek zorunda kalıyorum.

Bu arada 13 litrelik depo sakin kullanımla 600 km leri gördürtebilecek kapasitede..







Deponun ön alt tarafındaki kanatcıklar hem hoş ve sportif bir hava katmış hemde kornayı kapatarak görsel olarak olası bir çirkinliğin önüne geçmiş.



Motosiklete çanta takmak için ben harici çanta demiri aldım. Çünkü arka süspansiyon yok denecek kadar sert olduğundan dolayı kendi demirinin çok fazla ağırlığa dayanacağından şüphem vardı.
Orijinal demiri şu şekilde:



Benim taktığım demir ise çok daha sağlam ve şu şekilde. Ayrıca motora biraz daha heybet ve hava kattığını düşünüyorum







Motor ve sürüş karakteristiğine geçmeden önce genel birkaç poz alalım.

















Gelelim Motosikletimizin motor ve sürüş karakteristiğine. Eminim bir çok kişi burayı bekliyordur. 
Motosikletimizin genel olarak gücü 7.6 KW, yani 10.3 Hp standart bir 125 cc gücü. Tork değeri ise 11 NM olarak rakiplerinden bir adım önde..Motor üstten tek eksantrikli 2 sübaplı. Motorda diyaframlı karbüratör kullanılmış. Bunun sebebi de yakıtta ekonomik olması. Bu yüzden mekanik karbüratörlü motorlar (örneğin eski kasa YBR ler ve eski CBF ler) gibi atak ve gaza tepkisi o kadar iyi değil. Bu da gayet doğal. Motoru hızlandırmak için normal kullanımda birazcık gaz verip tutmak yeterli. Devir arttıkça karburatordeki diyafram, kelebeği yukarı doğru çeker ve araç hızlanmaya devam eder. Rölanti ayarını elle yapmak mümkün. Motoru aldığınızda fabrika ayarı olarak rölantiniz oldukça düşük gelecektir ve zırt pırt stop etme ihtimali vardır. Aşağıdaki fotoğrafta görülen vidayı saat yönü tersine çevirerek rölantinizi azıcık yükseltiniz.



Motosiklette titreşim var. Yok demek bariz yalandır. Hissedilir derecede titreşim var. (CBF ve YBR ye göre) Fakat bir çok çin motoru ve hatta TVS Apacheler gibi böbrek taşı düşüren cinsten değil. Özellikle 70 ile 85 arası civarı neredeyse yok gibi. Zaten de en güzel ve keyifli seyir hızı 80-85 civarı. 90 dan sonra titreşim bariz artıyor. 70 in altında da hissediliyor ama kesinlikle rahatsız etmiyor.. Yani lanet olsun bu da amma kıpraşıyor altımda masaj aleti gibi modunda değil kesinlikle. Ama hissediyorsunuz.. Göstergeye göre 5. vites max hız 112 civarı olarak belirtilmiş. Fakat motorun tip onay belgesinde, max hız 95 KM olarak yazıyor.

Motoru aldığınızda fabrika ayarı olarak rölantiniz oldukça düşük gelecektir ve zırt pırt stop etme ihtimali vardır. Yukardaki

Bu arada GPS ölçümünde gösterge tam 90 gösterirken GPS 82.3 gösteriyordu. Yani %9 luk bir fazla gösterme durumu mevcut. Göz önünde bulundurmak lazım.





Tork farkını özellikle dik rampalardan çıkarken hissediyorsunuz. Diğer motorum olan 2006 YBR ye göre çok bariz kuvvetli ve dolu olduğu hissediliyor..

Motosikletin bir diger ufak detayı ise, vites kolu direk vites kutusuna giriyor. Yani CBF veya TVS deki gibi kol ile şanzıman çıkış mili arasında bir çubuk ve o çubuğun üzerinde 2 mafsal yok. Bu da hareketli parça olmaması demek. Çünkü genel olarak o uzatma çubuğunun üzerindeki mafsalla birkaç bin km içinde laçkalaşır ve kol yukarı aşağı rahatsız edici derecede boşluk yapar. İlginç gelecek belki ama bu motoru seçmemdeki etkenlerden biri de budur.



Motosikletin vites geçişleri ve debriyajı o kadar yumuşak ki tık tık diye vitesler sorunsuz şekilde geçiyor..
Ayrıca araç gerçekten çok dengeli bir kullanım sunuyor, düşmek için çaba göstermek gerekli 

Yakıt sarfiyatı konusuna gelince, ben 1300 km içinde en az 2.04 litre / 100 km ve en çok 2.46 litre 100 km olarak ölçtüm.

Motoru bayiden alıp 300 metre ilerdeki benzincide fullettirmiştim. Yani odometre 00001 idi doldurduğumda.

321 km de 6.55 litre yakmışım. Yani 2.04 litre 100 km. Ölçtüğüm en düşük değer buydu.



Genel olarak fiyatını fazlasıyla hak eden bir motosiklet bence. Özellikle CBF 150 nin şu anki fiyatı 4800 TL ve CB125 in şu anki fiyatının 3650 TL olduğu düşünülürse iki motorun arasında 1150 TL lik bir fark kesinlikle yok. Hele de bu 1150 TL 4000 TL deki 1150 TL. 20.000 TL deki 1150 TL olsa o zaman o kadar önemsenmeyebilir.

Bana göre aracın + ları:

+ Far kalitesi süper ötesi
+ Fiyatının son derece ekonomik olması
+Oturma pozisyonu, direksiyon ve depo kavraması YBR ve CBF e göre çok daha başarılı
+CBF deki gibi pegler geride değil. Bu da bacak pozisyonunu çok rahatlatıyor.
+Vites kolunda mafsallı uzatma çubuğunun olmaması.
+Vites pozisyon göstergesi
+Diyaframlı karbüratör ile motorun daha verimli ve ekonomik olması sağlanmış
+Benzin sarfiyatı son derece düşük
+Jiglenin elde olması ve selektör düğmesi
+ Yan ayakta switch

Bana göre – leri

-Koltuk ciddi derecede sert
-Arka amortisör keza ciddi derecede sert hatta yok gibi
-Titreşim var. Rahatsız etmiyor dahi olsa titreşim olduğu gerçeğini değiştirmez
-Lastikler tubeless olmalıydı kesinlikle.
-Keşke devir saati de olsaydı
-Aynalar çok yumuşaklar. Daha sert olmalıydı. Günde 5 kere ayna ayarı mı yapılır!
-Depo üstü çanta kullanımı imkanının olmaması

Motor
Hava soğutmalı, 4-zamanlı, OHC tek silindir
Motor hacmi (cc)
125cm3
Silindir çapı x strok (mm)
52,4X57,8mm
Sıkıştırma oranı
9,1:1
Yakıt sistemi
Karburatör
Maks. Güç (kW@dev/dak)
7,6 /8,000 (10,14 ps)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)
11 / 6,000
Ateşleme
4 zamanlı klasik ateşleme
Çalıştırma
Elektrik
Şanzıman
5 vites
Güç aktarımı
Zincirli
Boyutlar (UxGxY) (mm)
1945 X 735 X 1070mm
Tekerlekler arası mesafe (mm)
1,286mm
Sele yüksekliği (mm)
780mm
Yerden açıklık (mm)
140mm
Yakıt kapasitesi (litre)
13 (2,6 litre yedek dahil)
Tekerlekler

Ön
U profilli 5 kollu alüminyum döküm
Arka
U profilli 5 kollu alüminyum döküm
Ön
80/100 18MC (47P)
Arka
90/90 18MC (51P)
Süspansiyon

Ön
31mm'lik teleskobik çatal, 116,8mm esneme aralıklı
Arka
Monoshock, 100,6 mm esneme aralıklı
Frenler

Ön
Çift piston kaliperli 240mm'lik hidrolik disk, cüruflu metal balatalı
Arka
130mm'lik kampana
Ağırlık (kg)
124kg

[Mengu16]

http://img38.imageshack.us/img38/681...0507151759.jpg
By ramazan4877 at 2012-05-07

---------- Mesajlar birleştirildi - 22:01 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:59 ----------

http://img593.imageshack.us/img593/7...0507151717.jpg
By ramazan4877 at 2012-05-07http://img201.imageshack.us/img201/5...0507151734.jpg
By ramazan4877 at 2012-05-07
Bunlar da benim demir atımın resimleri

---------- Mesajlar birleştirildi - 22:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:01 ----------

şu an 300 km. deyim biraz yavaş gidiyorum galiba
Daha önce bi yerden bulduğum bilgiyi paylaşıyorum, rodaj hakkında bilgi arayanlara yardımcı olur belki yanlış bi yer varsa beni de uyarın lütfen.

Motosikletin ilk 1000 km kullanımı motosikletinin ömrünü ve motorun teknik
performansını direkt etkiler. Bu yüzden motosikletinizi ilk 1000 km de özel
likle ilk çeyreğinde;

. Yolcu ve yük olamadan kullanmaya

. Uzun süre yokuş yukarı çıkmamaya

. Aşırı bozuk yollarda kullanmamaya

. Uzun süre tam ve yarım gaz kullanmamaya dikkat ediniz.

. ilk 1000 km de motosikletten gelebilecek olağan dışı bir ses veya parçalar
da bir gevşeklik hissetmeniz durumunda en yakın servisinizden yardım isteyiniz.


1) O - 500 KM

Uzun süre yarım gazla gitmekten sakının 1 saat sürüşten sonra 10 dakika motoru
dinlendirin. Motosiklet farklı süratlerde kullanılabilir. Fakat uzun süre gaz
vermekten kaçının.

2) 500 - 1000 KM

Uzun süre yarım gazla gitmekten sakının.Düşük hızda ve sürati sabitleyerek kul
lanmaya dikkat edin.

3) 1000 KM ÜSTÜ

Motor açımı (Rodaj) tamamlanmıştır.Motosikletin diğer parçalarının rodajı tamam
lanmıştır.
Şimdi daha önce belirtilen tüm bakımlar ve ayarlar yapllmalı.Kirli motor yağı
yenilenmelidir.
SONRADA YAPIŞTIRRR..

Rodajla ilgili bu yazı ilk Asya motor tarafından scooterları için 2005 yılında yazılmıştır. Vitesli motosikletlerin rodajı ile pek ilgisi yoktur, honda ile hiç ilgisi yoktur.

[ramazan4877]

Rodajla ilgili bu yazı ilk Asya motor tarafından scooterları için 2005 yılında yazılmıştır. Vitesli motosikletlerin rodajı ile pek ilgisi yoktur, honda ile hiç ilgisi yoktur.

Honda ile alakası olduğunu nerden çıkardın? Yaklaşık bir sene kadar önce yazıyı gördüğümde dikkatimi çekmişti motor almayı düşündüğüm için kopyaladım ve nerden bulduğumu da unuttum ve de bana bu yazı o kadar da yanlış gelmedi doğru bi yazı ilk bin km de hassas olunması gerekir hem yazımda da belirttim yanlışım varsa beni de uyarın diye.

[TATLIHIZ]

Valla ne yalan söyleyim b resimlerden sonra alasım geldii

[mücahit_89]

eralpt hocam bu incelemeden dolayı size teşşekkür ediyorum motorun nesi varsa ortaya dökmüşsünüz daha konuşulacak yada eleştirilecek bir yanı kalmadı motorun teşekkür ediyorum size,almak isteyenler için bu incelemeniz sabit konu bile yapılması lazım çok faydalı ve süper olmuş resimlerin arasına cbf ilede çekilmiş fotoğrafları koymakta lazım tabiki.motoru öyle bi anlatmışsınız ki şuan bende sizin kullandığınız kadar kullanmış oldum motoru

[Canoncu]

Emeğinize sağlık Eralp hocam

[BoziRiK]

eralpt hoca büyüksünnn bilgiler için teşekkür ederiz

---------- Mesajlar birleştirildi - 16:46 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:41 ----------

önce motoru alayım birçok sorum olacak tabi sizleree, ilk motorum olacak saçma sorulara gülmek yok lütfen

[kalyonju]

servisi aradım bosta iken yan ayağı acınca istop ediyor dedim, onlarda biz burda başka bir cb125 e bakalım öyle cevap verelim sana dediler. sonra tekrar aradım istop etmemesi gerekiyormus sen motoru getir bi bakalım dediler.

eralpt hoca inceleme için sağol benim gibi ilk motoru olan arkadaşlara cok yardımı dokunacak .birde yanda anahtarla acılan kapak var ama ben acmayı denedim birkere beceremedim sonra merak zarara dönüşmesin dedim uğraşmadım. herhalde akü var orada

[Tsubasa]

ben anlamıyorum ya bu makinanın aynısı 2 senedir mondial drift ile var zaten
onda bile benzin göstergesi var bunda nie yok
ybr yeni kasası baya ii bu biraz cılız kalmış
bu cbf alamazsan bunu al bu daha ucuz diye konmuş bir model
cbf 2011 kasaları hariç diger modellerini kullananlar için 200 bin km gider tık yapmaz motoru
bu tası taragı dagıtır 30 binden sonra

[inzell]

Benzin göstergesinin olduğunu bile bilmeyen birinden CB'ye biçilen ömür 30k. Sen bot falan mısın, eğer insansan üzüleceğim cidden.