Bulmuşken baya soru soruyorum kusura bakma.Lastik ile ilgili michelin lastiklerin ebatları birebir uymuyor biraz daha küçük kalıyor.Sıkıntı olur mu diye korkuyorum.Aylardır lastik değiştiricem diye dolanıyorum etrafta bi türlü karar kılamadım hangi lastik olması gerektiğine.ayvazdeniz adlı üyeden alıntı
Michelin lastikleri aynı ebatta ama..nasıl küçük kalır ki? Arka 140*70*17..ebatlar fabrika ebatlarıyla birebir.bence yol tutuşuda harika..farklı bir ebat yorar makineyi..150 falan takılmamalı bence..
---------- Mesajlar birleştirildi - 16:52 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:49 ----------
Resmini çektim..ama telden atamıyorum.akşam pc den eklerim..
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:02 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:52 ----------
Ön lastik ebatı için dediğin doğru..110*80*17 fabrika verisi..miclelin 110*70*17.. ama ben hiç bir sıkıntı hissetmedim kullanırken..bence iyi michelin..
evet ben kullanıyorum, çok yakıştı kaliteside iyi fakat 52 litre değil 45 litre ve irfan ustanın kappa ve giwi demirlerine takılabiliyor
---------- Mesajlar birleştirildi - 04:56 ---------- bir önceki mesaj zamanı 04:45 ----------
yan çantalar ikisi 180tl
Aleyküm Selam Mesut hocam.
Eskişehir'li değilim.
Ama yazları tüm Türkiye'yi dolaşırım.
Saygılar.
Ön dişli isteyen arkadaşlara duyurulur..
http://www.motosiklet.net/forum/sati...-on-disli.html
Merhaba arkadaşlar,
Yamaha ybr 125ESD kullanıcıyım. 1 temmuzdan bu yana 7000km yol yaptım. 2-3bin daha yapıp, İnazumaya geçmeyi düşünüyorum.
İnazuma'ya geçmek istememdeki ilk sebep, ulaşımda da, seyahatte de hep artçılıyım. YBR125 ile artçılı olarak seyahat oldukça zor oluyor konforsuzluk ve fazla tek düze sabit hızdan ötürü.
Forumda herkes birşeylerden bahsetmiş ancak uzun dönem artçılı kullanımla alakalı çok fazla detaylı bilgi yok.
Daha çok sport tourer tarzında birşeyler baksamda, hem yakıt, hem ilk satın alım, hem bakım hemde tecrübe açısından Diversion F er6F gibi modellere malesef yaklaşma şansım yok.
Süpersport bir 250lilikte de benden ziyade artçının konforu çok sorun olacağından tek yönelebileceğim seçenek inazuma kalıyor.
Merak ettiğim konular;
-- Tek ve artçılı olarak ara hızlanmalarda nasıl, 80-120 40-100 gibi ara hızlanma değerleri nasıl?
-- Genel olarak 110-120km/s(artçılı) hızlarda seyahati mümkün kılıyor mu?
-- Sollama vs. yapacağınızda 100-110km/s hızdan daha üst hızlara çıkmakta tekteykende artçılı olarakta genel olarak nasıl bir performans sergiliyor?
Yukarıdaki sorularımdan anlaşılacağı gibi daha çok ortalama seyahat hızlarındaki esnekliğini, artçılı olarak nasıl tepki vereceği benim için merak konusu.
Süspansiyonların konfor odaklı olduğunu, gaz tepkisinin ortalama kaldığını, ne sert ne de çok yumuşak, yağını balını koyduğunda sorun çıkarmadığını pek çok kez okudum ancak uzun dönem yada uzun mesafe artçılı kullanım malesef hiç denk gelmedim.
Birde artçı ve sürücü sele konforu nasıl acaba?
Satın alırken özellikle dikkat etmemi tavsiye ettiğiniz, motosikletin kendine has bir sıkıntısı sorunu mevcut mu acaba? kronik olarak?
Teşekkür ederim.
- Tek ve artçılı performansı arasında ciddi bir fark var. İki kişi olunca motor pek taşımak istemiyor sizi. Bunu hissettiriyor. 80-120 & 40-100 gibi hızlanmalar YBR'den sonra sizi tatmin eder. Yüksek devirle kullandığınız sürece sıkıntı yaşamazsınız. Ancak artçınız indikten sonra aynı aralıkları tekrar deneyin, farkı anlarsınız.
- Genel olarak 110-120 arası yolculuğu artçılı ve yüklü olarak mümkün kılıyor tabii. Ama 120-125 üzerini düşünürseniz üzülürsünüz.
- 125 km/h'a kadar lineer bir hızlanması var ama 125'in üzeri artık biraz ıkınmaya başlıyor. Hadi hava şartları uygun diyelim, 130 km/h olsun. Hele artçılıysa onu direk 125 km/h yapalım. Sonrası tam ıkınma. Zaten bu hızlar 10.000 devir civarına denk geldiği için konfor da bitiyor. Titreşim çok yükseliyor.
- Kronik sorunu egzoz headers'larında titreşim sesi. Çok kişinin başına gelmiştir. Çok titiz bir adamsanız sizi rahatsız edebilir. Benim ediyordu şahsen. Garantiden değişti, yine başladı. Pes ettim artık değiştirmeyeceğim. Ama bu hayati bir sorun değil, sadece ses yapıyor. Uyuz oluyorum. Başka kronik bir problemi yok.
Şimdi bundan birkaç ay önce bir arkadaşa cevap niteliğinde yazdığım bir mesajı buraya kopyalıyorum. İçinde sormadığınız soruların da cevapları var.
1) Ben ortalama net 4.00 lt/100km yakıyorum. Altına indiğim çok azdır. 3.62 lt/100km rekorum ama 50cc bir motosiklet gibi kullanmıştım. En yüksek de 4.71 lt/100km yaktım.
2) 120 ile dik bir yokuşu çıkmanız boy-kilo-artçı-yük durumuna bağlı. Kısa boylu ve zayıfsanız, artçı ve yükünüz yoksa çıkarsınız. Ama durum anlattıklarımın tam tersiyse pek mümkün değil. Örneğin, ben 1.90 boyunda 88 kiloyum, artçım 70 kilo ve 15 kilo da yükümüz vardı. 6. viteste dik bir yokuşa 120 civarı girdiğimizde hemen devir kaybı yaşadım. 5. vitese düşüp 100-105 km/h civarı devam edebildim. Zorlamadım tabi motoru da pek. Yani öyle "stabil 120 ile en uzun rampaları tamamlarım" biraz zor.
3) 5000 km bakım aralıkları var ve fiyatlar anladığım kadarıyla bayağı değişken. Kimisi 5000 bakımına 160 lira ödüyor benim gibi, kimisi 280... Servise göre şekilleniyor sanırım.
4) Son hızı olan 151 km/h'a nazlanmadan çıkamıyor. Yine kendimden örnek veriyorum -kilo boyu yazdım yukarıda-; önümde cam yok ve rüzgara temas eden alanım çok fazla. Motor ısımış durumdayken 130'a kadar nazlanmıyor ama sonrası biraz zor. Üzerine kapanırsanız yardımı olur. Şöyle rahatça (düzde) 140 göremedim şahsen. Yokuş aşağı rampada ancak 140 ve 151'i gördüm. Ha rodaj sonrasındaki ilk 1000 km çok uğraşmıştım, sonra vazgeçtim deneme yapmaktan, şu anda denesem n'olur bilmiyorum ama durum böyleydi. Burada iki kişi ve yüklü olarak "hiç zorlanmadan 150'ye çıktım öyle de devam ettim" diyenler de var ama bana sorarsanız pek mümkün değil. Bir de şu var, 120 km/h ile giderken 9.000 devir çeviriyor motor. Zaten 11.000'de kesiciye giriyor. 130 demek 9.750-10.000 devir demek. Burada artık motor titreşimden çekilmez duruma geliyor. Bu şekilde biraz yol alırsanız ellerinizde uzun süre elektriklenme olması kaçınılmaz. Benim, kendim ve motorun konforu için sınırım maksimum 125 km/h.
5) Artçı konforu 250cc'lik diğer makinalar içinde en iyisi. Ama genel anlamda soracak olursanız öyle mükemmel değil. Arkada Givi Blade B47 çanta var. Geçen kuzenim kullandı ve ilk kez kendi motorumda artçı oldum, bu çantanın bu kadar sırtıma dayanacağımı ve beni öne itip konforu bitireceğini düşünmezdim. Meğer öyleymiş. Bir de ayaklıklar o kadar yukarıda ki neredeyse yarış motoru gibi kırıyorsunuz dizleri. Uzun yol kabus olur bana. Ama tabii ki kaç kişi benim gibi 1.90 boyunda bir artçıyla yol alıyor orası tartışılır. Kısa boylu, kilosuz, poposu az yer kaplayan insan mutlu olur ancak arkada.
Benim eski motorum CBF150 idi.Benim de değiştirme nedenim uzun yollarda artçılı olduğumda tırların bile sollamasıydı.28000 km yol yaptım ama yine de o motorla.Hiçbir konuda üzmedi beni.Yeni alacağım motorun da sorunsuz olması çok önemliydi.
19500 km boyunca Inazuma kullanıyorum ve hiçbir sorun yaşamadım.Sadece periyodik bakımlarını kaçırmadım.
Artçılı sürüşe gelince ben artçılı olarak 151 km'yi görebildim ve 0 hızda 1-2 dakika da gitti motor.Sürekli olarak 120'de kalmıyor.Evet 120'den sonra ivmelenmesi düşüyor.Ama artçılı olarak 130 civarında gidebileceğini rahatça söylerim.Zaten inazuma almayı düşünen biri son hız için almıyor.
Yakıt olarak az yakmıyor katılıyorum.Ama çok aşırı da değil.Rakamlar belli 3.60-4.00 litre arası.3.5 litre altında yaktıran arkadaşlar da var onları hayranlıkla okuyorum.
Arka koltuk konforu o kadar da müthiş değil.Uzun yolda koltuğun üzerine ince minder gibi bişey koyup daha rahat edenler var.
Ayrıca motor tecrübesi çok iyi olmayan benim gibi birileri için de hata kaldırabilme özelliği bir 600 cc ve üzeri motorlara göre çok iyi.Bir kaç kere bazı küçük hatalarımda inazumayla toparlayabildim.Ama 600cc ve üzeri bir makineyle toparlayabilir miydim bilmiyorum.
Konuyu toparlarsak Inazuma aldığıma her üzerine bindiğimde şükrediyorum.Her ne kadar gönlümde Fazer yatsada motorum eskidiği zaman herhalde yine inazuma alırım diye düşünüyorum.Şuanki düşüncem bu ilerde değişir mi bilemiyorum
Konuyu daha önce detaylıca araştırıp yazmıştım. (O zaman bende INAZUMA kullanıcısıydım)
http://www.motosiklet.net/forum/mt-a...tavsiyesi.html
- Tek ve artçılı performansı arasında ciddi bir fark var. İki kişi olunca motor pek taşımak istemiyor sizi. Bunu hissettiriyor. 80-120 & 40-100 gibi hızlanmalar YBR'den sonra sizi tatmin eder. Yüksek devirle kullandığınız sürece sıkıntı yaşamazsınız. Ancak artçınız indikten sonra aynı aralıkları tekrar deneyin, farkı anlarsınız.
- Genel olarak 110-120 arası yolculuğu artçılı ve yüklü olarak mümkün kılıyor tabii. Ama 120-125 üzerini düşünürseniz üzülürsünüz.
- 125 km/h'a kadar lineer bir hızlanması var ama 125'in üzeri artık biraz ıkınmaya başlıyor. Hadi hava şartları uygun diyelim, 130 km/h olsun. Hele artçılıysa onu direk 125 km/h yapalım. Sonrası tam ıkınma. Zaten bu hızlar 10.000 devir civarına denk geldiği için konfor da bitiyor. Titreşim çok yükseliyor.
- Kronik sorunu egzoz headers'larında titreşim sesi. Çok kişinin başına gelmiştir. Çok titiz bir adamsanız sizi rahatsız edebilir. Benim ediyordu şahsen. Garantiden değişti, yine başladı. Pes ettim artık değiştirmeyeceğim. Ama bu hayati bir sorun değil, sadece ses yapıyor. Uyuz oluyorum. Başka kronik bir problemi yok.
Şimdi bundan birkaç ay önce bir arkadaşa cevap niteliğinde yazdığım bir mesajı buraya kopyalıyorum. İçinde sormadığınız soruların da cevapları var.
1) Ben ortalama net 4.00 lt/100km yakıyorum. Altına indiğim çok azdır. 3.62 lt/100km rekorum ama 50cc bir motosiklet gibi kullanmıştım. En yüksek de 4.71 lt/100km yaktım.
2) 120 ile dik bir yokuşu çıkmanız boy-kilo-artçı-yük durumuna bağlı. Kısa boylu ve zayıfsanız, artçı ve yükünüz yoksa çıkarsınız. Ama durum anlattıklarımın tam tersiyse pek mümkün değil. Örneğin, ben 1.90 boyunda 88 kiloyum, artçım 70 kilo ve 15 kilo da yükümüz vardı. 6. viteste dik bir yokuşa 120 civarı girdiğimizde hemen devir kaybı yaşadım. 5. vitese düşüp 100-105 km/h civarı devam edebildim. Zorlamadım tabi motoru da pek. Yani öyle "stabil 120 ile en uzun rampaları tamamlarım" biraz zor.
3) 5000 km bakım aralıkları var ve fiyatlar anladığım kadarıyla bayağı değişken. Kimisi 5000 bakımına 160 lira ödüyor benim gibi, kimisi 280... Servise göre şekilleniyor sanırım.
4) Son hızı olan 151 km/h'a nazlanmadan çıkamıyor. Yine kendimden örnek veriyorum -kilo boyu yazdım yukarıda-; önümde cam yok ve rüzgara temas eden alanım çok fazla. Motor ısımış durumdayken 130'a kadar nazlanmıyor ama sonrası biraz zor. Üzerine kapanırsanız yardımı olur. Şöyle rahatça (düzde) 140 göremedim şahsen. Yokuş aşağı rampada ancak 140 ve 151'i gördüm. Ha rodaj sonrasındaki ilk 1000 km çok uğraşmıştım, sonra vazgeçtim deneme yapmaktan, şu anda denesem n'olur bilmiyorum ama durum böyleydi. Burada iki kişi ve yüklü olarak "hiç zorlanmadan 150'ye çıktım öyle de devam ettim" diyenler de var ama bana sorarsanız pek mümkün değil. Bir de şu var, 120 km/h ile giderken 9.000 devir çeviriyor motor. Zaten 11.000'de kesiciye giriyor. 130 demek 9.750-10.000 devir demek. Burada artık motor titreşimden çekilmez duruma geliyor. Bu şekilde biraz yol alırsanız ellerinizde uzun süre elektriklenme olması kaçınılmaz. Benim, kendim ve motorun konforu için sınırım maksimum 125 km/h.
5) Artçı konforu 250cc'lik diğer makinalar içinde en iyisi. Ama genel anlamda soracak olursanız öyle mükemmel değil. Arkada Givi Blade B47 çanta var. Geçen kuzenim kullandı ve ilk kez kendi motorumda artçı oldum, bu çantanın bu kadar sırtıma dayanacağımı ve beni öne itip konforu bitireceğini düşünmezdim. Meğer öyleymiş. Bir de ayaklıklar o kadar yukarıda ki neredeyse yarış motoru gibi kırıyorsunuz dizleri. Uzun yol kabus olur bana. Ama tabii ki kaç kişi benim gibi 1.90 boyunda bir artçıyla yol alıyor orası tartışılır. Kısa boylu, kilosuz, poposu az yer kaplayan insan mutlu olur ancak arkada.Öncelikle çok teşekkürler cevaplarınız için. Tam olarak aklımdaki soruları ve merak ettiğim konuları cevaplamışsınız.Benim eski motorum CBF150 idi.Benim de değiştirme nedenim uzun yollarda artçılı olduğumda tırların bile sollamasıydı.28000 km yol yaptım ama yine de o motorla.Hiçbir konuda üzmedi beni.Yeni alacağım motorun da sorunsuz olması çok önemliydi.
19500 km boyunca Inazuma kullanıyorum ve hiçbir sorun yaşamadım.Sadece periyodik bakımlarını kaçırmadım.
Artçılı sürüşe gelince ben artçılı olarak 151 km'yi görebildim ve 0 hızda 1-2 dakika da gitti motor.Sürekli olarak 120'de kalmıyor.Evet 120'den sonra ivmelenmesi düşüyor.Ama artçılı olarak 130 civarında gidebileceğini rahatça söylerim.Zaten inazuma almayı düşünen biri son hız için almıyor.
Yakıt olarak az yakmıyor katılıyorum.Ama çok aşırı da değil.Rakamlar belli 3.60-4.00 litre arası.3.5 litre altında yaktıran arkadaşlar da var onları hayranlıkla okuyorum.
Arka koltuk konforu o kadar da müthiş değil.Uzun yolda koltuğun üzerine ince minder gibi bişey koyup daha rahat edenler var.
Ayrıca motor tecrübesi çok iyi olmayan benim gibi birileri için de hata kaldırabilme özelliği bir 600 cc ve üzeri motorlara göre çok iyi.Bir kaç kere bazı küçük hatalarımda inazumayla toparlayabildim.Ama 600cc ve üzeri bir makineyle toparlayabilir miydim bilmiyorum.
Konuyu toparlarsak Inazuma aldığıma her üzerine bindiğimde şükrediyorum.Her ne kadar gönlümde Fazer yatsada motorum eskidiği zaman herhalde yine inazuma alırım diye düşünüyorum.Şuanki düşüncem bu ilerde değişir mi bilemiyorum
Bu hafta iki kere 250 km lik uzun yol yapmam icap etti. Beklentim tamamiyle 100-120 aralarında genel uzun yol yolculuğunda biraz rahat etmekti.
Anladığım kadarıyla oldukça yeterli olacqk inazuma.
Bi başka konuda dişli oranlarında yapılan değişiklikle torktan pek kayıp yaşamadan daha düşük devirde benzer hızları yakalayanlar ve daha az yakıt ve daha iyi konforda devam etmişler.
Tekrar tekrar teşekkür ederim paylaşımlar için gerekli bütün bilgiyi verdiğiniz için. İnş yakın bir zamanda sizlerin aranıza inazuma ile katılabilirim.
Arkadaşlar merhaba
Malum kış geldi soğuklar başladı. İnazuma için antifiriz eklemek ya da değiştirmek gerekiyor mu?
Egzoz nasil olmus arkadaslar ...https://youtu.be/ZJXLiul7lHY
Şu an bu konu içerisinde 6 kullanıcı var. (0 üye ve 6 misafir)
