klx 250 s'nin normal klxten ne farkı var arkadaşlar
S, USA versiyonu. Karbüratörlü idi yanlış hatırlamıyorsam. Ufak tefek farklılıklar bulunuyor.Güneş Balkan adlı üyeden alıntı
Bunun dışında bize gelenler EU, Thailand için TH gibi versiyonlar bulunmakta.
İyi Günler Kawasaki Servisi Olarak Kawasaki Kullanıcıları İle Daha Yakından Görüşmek Sıkıntıları Çözmek Tamir Parça Sorularını Daha Hızlı Yanıtlamak İçin Facebook Üzerinden Yaptıgımız Gibi Forumlarda Kendimizi Gösterecegiz Bundan Sonra Kullanıcılar Servis Servis Dolasmak Yerine İnternet Üzerinden Biz Sizin Ayagınıza Gelecegiz Herhangi Bir Sıkıntıda Parça Ve Servis Hizmetleri İçin Lütfen 0531 367 46 51 Numarasını Arayınız.
Alfa Motoral Kawasaki Yetkili Servisi
Değerli forum kullanıcıları ben 2016 model klx 250 sahibiyim sıfır aldım ve hala keyifle kullanıyorum.
her yola girdim ve her şartta kullanmaya devam ediyorum.
sorularınız varsa burdan yanıtlayabilirim.
mail adresim: alperdeney@gmail.com
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:01 ----------
sele yükseltme alçaltma , yakıt , arka çanta kullanımı ve tavsiyesi, ve diğer sorularınız için buradayım.Satıcı yada alıcı değil sade bir vatandaşım teknik bilgim ve tecrübelerimi paylaşırım.
boy : 170 cm
kilo : 72 kg
BU MOTORSİKLETLERDE ATEŞLEME ARIZASI İLE Karşılaşan oldumu
---------- Mesajlar birleştirildi - 23:00 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:51 ----------
bu motordan bizde ateşleme arızası yaptı çalışmıyor arızayı bulamıyorlarBu motorun cross olduğuna nereden fikir edindinizİsterseniz ayak marşı opsiyonel takılabiliyor 300USD cik
Cross istiyorsanız bunu bakacaksınız.
http://4.bp.blogspot.com/-Mb_5JGXCQD...aki+kx250f.jpg
KLR(31kw) den inip KLX(16kw) e binince gücün yarıya düşeceğini biliyordum ve bu beni endişelendiriyordu, araç sollamalarda yeterince hızlanamam, uzun yolda keyif alamam gibi düşüncelerim vardı, genelde herkes bir üst sınıfa geçer ben alt sınıfa geçtim sebebi ise yaşadığım diz rahatsızlığı, motorun ağır oluşu beni çok zorluyordu, park etmek garaja sokup çıkarmak, olduğu yerde üzerindeyken geri geri itmekte zorlanıyordum ve dizimi çok ağrıtıyordu. KLX geldi 200km kadar yolda kullandım, çokta endişe ettiğim gibi olmadı, yolda gayet yeterli bir güce sahip, ara hızlanmaları güzel, motorun hafif olması canlı ve atak oluşunda önemli bir etken, üzerinde dişli arazi lastikleri var, onları daha çok asfalta yatkın Mitas MC24 ler ile değiştireceğim, dişli lastiklerle dahi virajlarda temkinli olarak yatarak döndüm tabi ıslak zemini hiç sevmiyor bu dişli lastikler, kısaca KLR’den sonra ben tatmin oldum, fakat KLR’nin o müthiş gücünü ve gaz tepkisinin verdiği keyfi, arka tekerdeki yüksek torku asla vermeyecek.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:48 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:32 ----------
Polisport marka yaprak şeklinde elcik korumalar yakıştı sanki, yeşil renk motorun rengi ile birebir uyumlu, polisport zaten kawasaki ve diğer enduro markaları için uyumlu replika plastikleri üreten bir firma.
mevcut lastikler ile arazi performansı çok iyi, toprak stabilize yolda ön lastik kayar mı diye korkmadan tapagaz gidilebiliyor, çamura ve ağır offroad a hiç sokmadım, zaten buna uygun değil, daha uygun motocross modeller var, bu makine dual sport enduro, asfaltta giderken hafif araziye de sokabilirsin, arazide biraz boy istiyor, ben parmak uçlarım yere değerek kullanıyorum(1.76 boy) asfaltta mevcut lastikleri çok keyifli değil, asfalt ağırlıklı kullandığım için bir takım Mitas Mc24 (%30 arazi %70 asfalt) lastik aldım, henüz değiştirmedim, yağışlar başlayacak, kışa yeni Mitas lastikler ile gireceğim.
Klx, Crf’den daha hafif ama yine de olmaz, gerçek motocross daha farklı kesinlikle, ama yine bu dual sport modeller ile arazi yapanlara bir şey diyemiyorum çünkü iyi ayrı motor sahibi olmak onların bakımları, işletmesi artık güç geliyor insanlara, dual sport modeller ile arazi heveslerini alıyorlar az da olsa, zaten gerçekten hard enduro yapabilecek deneyim ve hakimiyete sahip kaç kişiyiz şurada.
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
