Yağ yakan motoru dumanı siyah atar, beyaz çıkması tam patlamanın ya da yanmanın olmadığını ve bir miktar yakıtın da egzosttan atıldığını gösterir.
Muhtemelen yakıt sarfiyatın da artmıştır.
Olası sebepler buji, karbüratör ayarsızlığı, tıkalı hava filtresi olabilir.
Yetersiz yanma ya oksijen eksikliğinden olur, ya da gereğinden fazla karışım oranında olan yakıt miktarından.
Umarım yardımcı olabilmişimdir...
Roadstar'ın karbüratörü ile ilgili bilgiyi önceki sayfalardan birinde vermiştim.narkozcu adlı üyeden alıntı
çok teşekkürler,
gerçekten yardımcı oldunuz. yarın karbüratör haricindekileri halledebilirim kendim. ondan sonra bi bakarım duruma göre servise karbüratör için gidebilirim.
Kullanılan karbüratör mikuni ve tüm ayarları virago 250 ile aynı.
Kafası çalışan elinden azıcık iş gelen birisi öğrenebilir.
Roadstarların kıymetini bilin.
hava filtresini ve bujileri temizledim biraz fayadası oldu ama 3-5 km sonra gene aynısanki eş zamanlı ptlamıyomuş gibi. gazı bırakınca stop etmeye başladı. işten zorlaya zorlaya eve varabildim. ayrıca yarın ankara kar yağışlı imiş artık uğraşamıyacağım gibi
kronik hastalığı cikle telinin takılı kalması ve cikle açık yürümeden ötürü buji yakması..virago varken 2 defa başıma geldi..çözüm jikle kablossu güzelce yağlanıcak. 2 tane de iridyum buji takılacak.
O modeli bilmiyorum ama benimkinde CR6HSA kodlu olanı takılı NGK' nın canavar gibi, bence al tak bujileri bas marşa çata çata çata süper ateşleme...
Senin baktıkların daha kaliteymiş bende onlarla değiştireyim bari...
http://www.ngk.com/results_appOther....=226999&mfid=1
evet o buji bizim motora uyar fiyatıda tanesi 30 tl civarında geçen kış kullandım soğuk havalarda cr6hsa ya göre biraz daha iyi
bu arada piyasada sahte NGK bujiler var motorun çalışmasında problem çıkarıyor ve ömürleride kısa oluyor buji alırken güvendiğiniz bir yerden almanızı tavsiye ederim
Benim motorun Üstünde Şuan denso gibi bir marka var 6,000 km dir elimi bile sürmedim soğuk havalarda cr6hıx den daha iyi performans aldım
buji problemi olan arkadaşlar için
sıcaklık karaktesistiği
Normal Görünüm
İRİDYUM BUJİ
KURUMLANMA
TORTULAR
İZOLATÖR KIRILMASI
ERİME
---------- Mesaj ekleme zamanı: 15:16 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 14:42 ----------
Resimler Çıkmamış Tekrar Deniyorum autoclub'dan alıntıdır
Sıcaklık kodu ile ifade edilen bu sıcaklık değerleri, elektrotlar ve izolatör üzerinden ölçülen, her biri motor yüküne karşılık düşen bir ortalama sıcaklığını ifade eder. İzolatör ucunda çalışma sıcaklığı 400°C ile 850°C arasında olmalıdır; 400°C üzerindeki sıcaklıkların hedeflenmesinin nedeni, bunun üstündeki sıcaklıklarda izolatör ucu üzerinde biriken kurum ya da yağlı kömür tortularının çözülmesi ve bujinin böylelikle kendi kendini temizlemesidir
Bununla birlikte izolatördeki sıcaklık 850°C’nin üstüne de çıkmamalıdır, zira 900°C’nin üstünde kızgın nokta ateşlemeleri meydana gelebilir. Dahası, çok yüksek sıcaklıklarda elektrotlar ayrıca kimyasal agresif bileşimler tarafından tahriş ya da tahrip edilir. Bütün bunlar, teknik geliştirmelerin eski tip tek aralıklı bujiden modern çoklu aralık bujisine doğru ilerlemesine neden olmakla kalmadı. Özellikle izolatörler için yeni malzemelerin geliştirilmesi ya da orta elektrotlarda yüksek nitelikli bakır çekirdeklerin kullanımı, bu geniş yelpazeli sıcaklık değeri aralıkları için günümüzde gerekli olan kalite standartlarını güven altına almakta.
SICAKLIK KARAKTERİSTİĞİ
NORMAL GÖRÜNÜM
İRİDYUM BUJİ
KURUMLANMA
TORTULAR
İZOLATÖR KIRILMASI
ERİME
Şu an bu konu içerisinde 9 kullanıcı var. (0 üye ve 9 misafir)
)
