pöti çocuk getirse onun manifoldada bakıcaz ama denk gelmedi,tunctepe adlı üyeden alıntı
Konik rulmanda motosikletlerde sadece direksiyon bağlantısından kullanılır çocuğum bunuda söyleyim..
Yani tekerlerklerde kullanılması çooooooook uzak bir ihtimal hatta ihtimal dışıı
sizin rulmanlarda normal tornet rulmanıdır ama senin yapman gereken o rulmanın plastik kapaklısını bulmak bulamazsan normal metal kapaklıda kullanabilirsin..
Akşamın sorusu geliyorEnduro modeli sm modeli arasındaki tek fark jantlar mı? Daha once konu tartısılmıs ama netten tam bilgi edinemedim,cunku kimisi disk dadhil herseyi değiştirmis kimisi sadece jantı falan o yuzden bilirkişi olarak sizi buldugum icin danismak istedim.
Mondialin bu Sm modelini enduroya cevirmek için ya da tam tersi ; aynı markanın jant çerçevesi ve tellerinin değişimi yapıldığı anda işlem tamamlanıyor mu?
sanırım yanlızca jant boyu farklı hiç sm ile denk gelemedim sm cilerde cros la denk gelemedi resimlerde herşey bire bir gözüküyor ama yanlızca jantı alıcam diyorsan jant +teller + göbek + içindeki rulmanları da katıcaksın işin içine .daha önceki muhabetlerimizde gidip çıkma bir ktm jant bulup takmak daha mantıklı hem gerçek değerinden daha ucuz hemde en azından diğerlerinede extra para ödemiyeceksin sm yi crosa çevirirsen daha ucuz crossu sm ye çevirersen daha pahalı
ben endurusu ile 130 km nin üstünü zorladığımı bilirimki şimdi sm cross enduro modeline 125 mg gibi bir motor tavsiyteside çok komik .mondialin motoru çekmesinin nedeni şudur bu motoru mondi üretmiyor sirenay yanlız yazmadıysam eğer o firmadan çekiyor türkiyey güç sınırlandırmalı geliyor onuda egzos borsundaki petekleri alarak çözüyorsun kanımca bide katalizör sisteminide iptal ettiğin zaman baya bir farkeder mg den bahsediyorsun ki şuan 125 lik honda repsol tarzı bir racing geçeedi beni benzinde de 35 km demişsin ben geçen yedek deponun bitimine yakın bir zamanda 20 tl lik aldım 60 km yaptım daha benzin yedeğe düşmedi 2 gün gel gitte sohc motorla dohc motor farkı var kaldıki huseberk ve ktm min görüntüsnün aynısı bir motor alıyorsun arzi ve dağ koşularınada çok iyi uyum sağlıyor benim gibi hergün kulanmak da cabası yaz sezonu almıştım motoru 410 km de 11000 km de şuan 1 kere problem çıkartı onuda mondiale baskımla hallettirdim o günden beri tık demedi devamlı arazi koşularında sürüyor olmama rağmen anca şimdi amartisörlerin sanırım keçeleri patladı zinciri değiştirdim ön balatayı değiştirdim cain guide dı değiştirdim bunlar mecburi değiştirmek zorunda kaldıklarımdı her gün kafadan 50 km yaptığımı düşünürsek vede endurocu sm ci admlara bu tip motor tavsiyesindegelmederim parçalarda ocak ayında geliyor adamlar mecbur getirtmeye
Ya motoru eleştiren yada olumsuz şeyler yazan yada alakasız tavsiye yapanlara artık cevap vermiyorum. Kime ne anlatıyorsun sonuçta...
Gençler bugün zinciri çok sağlam bir operasyonla temizledimZinciri tamamen çıkardım ve bir pet şişeye tıktım. İçine de gaz yağı döktüm biraz. Çalkalayıp beklettim. Sonra tekrar temiz bir gaz yağı ve aynı işlemler. Çıkardığımda tertemiz olmuştu sadece bezle sildim. Tabi buarada dişlileri de tamamen rahat rahat gaz yağı+fırça ile temizledim. Zinciri sökmesi takması çok kolay. Resimleri yada videoya çekmedim ama çekip atmayı düşünüyorum.
Ön dişli için telefona 1-2 foto çektim. Ön dişliyi büyütmek için gayet te alan varmış bunu farkettim
Ama zincirin kaç bakla olduğunu saymadım ve çözemedim. Üzerinde bir marka yazıyordu. 520, HH, 025 gibi rakam ve kodlar da vardı.
Yanlız 2 şey farkettim;
1- Zincirin alt tarafta vites pedalından önce bir silindir gibi lastiğin üzerinden geçiyor. Orası zincire destek olsun diye yapılmış bir parça. Yanlız o lastik silindir parçasını aşırı sıkarak yerleştirmişler. Ve ben biraz gevşetince dönmeye başladığını farkettim. Bu şekilde zincire çok daha az direnç gösteriyor.
2- Ön dişliyi koruyan bir kapak var. Zincir yukarı taraftan ön dişliye gelmeden önce hafiften bu kağa sürtüyor. Yani kapak zincire çok yakın. Tekeri döndürerek bizzat gördüm çarptığını. O kapağın 2 vidasına da 2'şer tane pul attım ve zincirle mesafesni artırdım. Sorunu hallettim. Artık zincirim daha az "şey"e çarpıyor
Bunları komple videoya çekeyim ben en iyisi. Bugün çok soğuktu hava, acele ettim ve aklıma gelmedi videoya çekmek...
NE mondial125 mg sahibiyim ne mondial extreme enduro ne de X-TREME MAX 150. Ama teknik ozelliklerini araştırıp inceleyecek kadar akıl sahibiyim. Tarzları ayrı, yolları ayrı motorlar, 125 mg, deluks uzerine cok konusmaya bile gerek yok. Aynı markanın misali olsun diye x-treme maxi de yazdım fakat motordan anlayan biri ikisinin de farklı kulvarlarda olduğunu çok rahat anlar. Karşılaştırma yapacak olursam bu modelle Apachi nin crossu ile karşılaştırmak gerekir diye dusunuyorum bir de yeni Sm modeli gelmiş yanılmıyorsam 27bg hatta o modeli jantı değişitirip enduro modeline donusturdulerini gordum. Fiyatları hemen hemen aynı. Apachi nin en buyuk sorunu plakaydı, bu modeli ile plaka sorununu cozmus adamar, elimizde her turlu parcasıda var diyorlar. Yedek parça stogu ile ovunen mondialin bu motor parca stogu bulundurmamaması inanılmaz birsey. Belki bir de Asya Rx 250 ile karşılaştırabiliz, Ama alacak olursam apachi ya da x-treme enduro 250 alirim
Xtreme'den memnunum, biliyorsun üzerine KAWA yapıştırdım, bloğada aynen kapadım mondiyi, yılların motosiklet tamircileri bile çin malı olduğunu anlayamadı, JAPON olduğuna yemin bile ederler yani, bunlar işin dış görünüş boyutu, Kardeşim ben motosikletimin, sesinden, torkundan , yüksekliğin den, yakıt tüketiminden gayet memnunum, 250cc olan bakışımı değiştirdi, 200cc çinli motosikletimden aldığım performansı düşününce 250 ile arasında çok bir fark olmayacağını düşünmüştüm ama dağlar kadar fark var, tam bir şehir içi aksiyon makinesi, ışıklardan mermi gibi kalkıp 2 snde tozunu yutturmasının yanında çıkardığı ses ilede çoğu yüksek cc motosiklet kullanıcısı üzecek sesi var.Ayrıca şehir içinde 250cc üstü makine kullanmak Vergi yönünden de sıkıntı, Arkadaşlar verdiğimiz paranın hakkını veriyor , bildiğiniz gibi satılığa çıkarttım evlilik için maddi anlamda zorlanacağım için, ama olurda satılmaz ise severek binmeye devam edeceğim, Şimdiden bahar mevsiminin gelmesi için bekliyorum .
aga ozaman enduronun dişlileri ile sm nin dişlileri ile arada fark var gibi gözüküyor dimi erçin ustanın sayımında 51 52 dişli demişti arka dişli için bu arada 520 ve 25 ibaresi zincir boyutlarıdır 520 oringli zincir taktım ben ama 525 te uyum sağlaya bilir bu tamamen bizim isteğimize bağlı demekki ben arkayı 46 ya kadar düşürürsem hızda büyük artış gösterir eğer 52 51 se ki gerek yok ben arada araziye çıktığım için ordan kazanıyorum diğer motorların kuvvetine karşı egzosa girişecem ama vakit ve para sıkıntısı çekiyorum
arkadaslar ben sizin motorlara kötü demedim ki benim msj dan sonra ortalık karısmıs, tabiki de sizin motorların yanına bile yaklasamaz CG ler max da dahil nede olsa o da CG. bende kendi mondialimden gayet memnunum, parca sıkıntısı da sıfır çünkü tüm çinli klonları kardes sayılıyor, ama güç bazen yetersiz kalıyor o zamanda modifiye düşüncelerim depreşiyor, enin de sonunda da bu olaya da el atıcam zaten
tekeriniz düz bassın saglıcakla kalın
Şu an bu konu içerisinde 4 kullanıcı var. (0 üye ve 4 misafir)
