Tesekkurler yarin siparisi veriyorum gri bi tane
alirken de esantiyon isteyelim bakalim canta ne diyecekler
125 mh ye hasta oldum bu benim inşallah 3. motorum olacak ilki honda 90 model c90 2.si 2009 model ukt125 3.125 mh olacak siparişini verdim bu hafta gelecek bayiye
yalnız bir şey takılıyor aklıma mh yada mc nin açılımını yada anlamını yazarmısınız cahilliğime verin
slm ..benim bi sorunum var ..aksam işe gelirken eve gelene kadar korna çalıştı ama eve geldim bastım ama yok çalışmıyo 50 defa bassam 1 kez anca çalıyo..o bölgedeki diger tuşlar çalışıo amamkorna çalışmıo..sizce ne olmuştur.yarın motorcuya göstercem servis biraz uzak amaservise mi gitsem normal motorcuya göstersem olurmu??yardım edin
ön - arka dişli değiştirmek hakkında...
benim driftte çeşitli boyutlarda ön ve arka dişli denemeleri yapmış bulunuyorum. şimdi kısaca dişli değişitrmenin etkilerini yazayım
normalde motorumuzun ön dişlisi 15 diş araka dişlisi ise 38 diş, orjinali bu.
ben ilk başta ön dişliyi 16 diş taktım;
SONUÇ: motorun kalkıştaki seriliği biraz azaldı, diğer bir deyişle biraz hantallaşma oldu. aynı zamanda daha geç hızlanmasına neden oldu. bayır aşağı son hızı 5 km arttı 120 ile gittiğim yol 125 oldu; fakat bayır yukarı tam tersine 5 km düştü önceden 110la çıktığım bayırda 105 -103 gibi bir hızda çıktı. kısacası ben sevmedim çünkü orjinal haline göre daha motorun o agresif hareketleri azaldı kalkarken önünü atan motor sakin ağırbaşlı oldu bunu sevmedim. ön dişliyi tekrar 15 diş yaptım.
sonra arka dişliyi 36 diş taktım ( arka dişli değiştirmek çok daha zahmetli biş iş haberiniz olsun )
SONUÇ: motorun kalkıştaki seriliği ve hızlanma süresi yine azaldı fakat 16 ön dişlideki taktığımdaki etkiden daha az bir etki oldu. motorun kalkışları yumuşadı. ama seriliğini çok kaybetmedi. son hızda bir değişiklik olmadı sadece devir çok az düştü. motordaki titreşimin azaldığını çok net hissettim. daha sakin bir motor halina geldi. ama dediğim gibi hızlanma süresi azaldı. iki kişi ile dik yokuş çıkarken orjinal halindeki verimi bulamadığım için bu dişliye tekrar sökerek orjinalini taktım.
sonra ön dişiliyi 14 dişli taktım ve sonra onu çıkartıp arka dişliyi 41 dişli taktım;
SONUÇ; ön dişiyi küçültmek ada arka dişliyi büyütmek bizim motorumuz için çok gereksiz ve verimsiz çünkü motorun orjinal hali zaten yerince seri ve hızlanması gayet iyi. ve ben tekrar orjinal dişlilerini taktım.
GENEL SONUÇ: eğer motorum çabuk hızlansın, kalkışlarda motordaki gücü hissedeyim, yokuşta çıksam motor bayılmasın fazla hız kaybetmesin diyorsanız orjinal halini bozmayın.
ama eğer motorum daha titreşimsiz daha daha az devirle gitsin çabuk hızlanmasa da olur son hız önemli değil diyorsanız ben zaten hep tek kişi binerim diyorsanız;yani güç değil konfor istiyorsanız arka dişliyi 36 yapın motor daha tatlı bir sürüş keyfi veriyor ( ön dişliyi büyütmek morunuzdan soğumanıza neden olabilir bence )
genel anlamda baktığımızda ---DİŞLİ DEĞİŞTİRMEK MOTORUN DAHA HIZLI GİTMESİNİ SAĞLAMIYOR---. iki kişi ile motorun verimi azalıyor, rüzgar ve yokuşlarda verim azalıyor ama devir düşüyor motor sakin gidiyor daha az yorucu oluyor uzun yolda.
(daha önceki sayfalarda yazmıştım uzun yol soranlar için hatırlatayım, dirft ile manisa - tekirdağ arası 8 buçuk saatte gittim (otobüs 10 saat) motor uzun yol gidiyor sorunsuz )
---------- Mesajlar birleştirildi - 11:33 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:14 ----------
KALKIŞLARDA GELEN SES HAKKINDA .........
bunun iki nedeni var arkaşlar birinci herkesin bahsettiği gibi zincirin kalitesizliği yani zincir kendini salıyor dişliye sıkıca oturmuyor ve oluşan boşluk size kakıştaki ses ve vuruntu olarak yansıyor.
diğer nedeni: arka dişli direkt tekere civata ile bağlı değil yani gögeğin içinde (arka fren balatasının ters tarafında) KAPLİN LASTİĞİ adında bir takoz var dişli ona oturtulmuş sekilde duruyor ve göbekle dişli arasında bağlantı bu kavuçuk lasikle oluyor, kısacası bu lastik zamanla deforme olup boşluk oluşturuyor ve kalkışlardaki vuruntu hissini ana sebebi oluyor; hatta deforme ilerledikçe tüm vites değişimlerinde hissediliyor. kaplin lastiğinin deforme olduğunu anlamak için arka dişliyi sıkıca tutun ve kuvvetli bir sekilde sağa sola ve tekerin dönme yönünün tersine doğru ileri geri oynatın dişli yerinden oynuyorsa kaplin lastiği bozulmuş demektir. yenisi 5- 10 tl değiştirme işçiliğine de de 10 -15 verirsiniz.[COLOR="Silver"]
bilgiler için çok tesekler..çok açıklayıcı bi bilgi oldu..fuLL adlı üyeden alıntı
o kalkış ve vites degişikligindeki tak ses dediginiz gibi dişli ile o plastik le allakalı.
bende denedim hafif bi oynama var teker ile dişli arasında
yakın zamanda degişmek lazım onu
---------- Post added at 13:32 ---------- Previous post was at 13:04 ----------
arkadaslar bu motoru vurdurma ila kaçıncı viteste çalıştırmamız lazım ve nasıl yapmalıyız..şuan sorun yokta olurda ilerde böle bişi olursa o şekilde çalıştırırız
Selam beyler bugun motorumla 240 km yi bitirdim rodajı hala surdurmekteyım. 6000 devri gormedı yani daha. Ama bazen motorda 1 den 2 ye 2 den 3 e gecerken bazen zorlanma olyr bazende takılyr ole vıtes kolcagı bırden sertlesyr bosa alyr kendılıgınden. Motordanda bazen yüksek sesler gelyr bunlar neden oluyor olabılır ? 600 bakımı daha yapılmadıgı ıcınmı acaba ?
eğer motorda gaz kolunu verimli kullanmazsan viteslerde sıkışmalar oluyor. özellikle 1. viteste fazla gaz verip 2. vitese geçmek için çok bekliyorsan burda sıkışıyor. yani 1. vitesi nazik kullan motoru hissetmeye çalış yumuşak kalkış yap 2. vitese hemen geç ve öyle yüklen o zaman sansızmanın sıkışmadığını göreceksin.
diğer bir değişle vitesi geçirdiğinizde dişlilerin tam oturması için kademeli bir sekilde gaz vermeniz gerekiyor. aksi takdirde dişler tam yerine geçmeden ani gaz açımlarında sanzımanda sıkışmalar olabiliyor ve bu olay özellikle 1. ve 2. viteste oluyor çünkü bu viteslerde motor ivme kazanmak için daha fazla zorlanıyor.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:03 ----------
eğer motorda gaz kolunu verimli kullanmazsan viteslerde sıkışmalar oluyor. özellikle 1. viteste fazla gaz verip 2. vitese geçmek için çok bekliyorsan burda sıkışıyor. yani 1. vitesi nazik kullan motoru hissetmeye çalış yumuşak kalkış yap 2. vitese hemen geç ve öyle yüklen o zaman sansızmanın sıkışmadığını göreceksin.
diğer bir değişle vitesi geçirdiğinizde dişlilerin tam oturması için kademeli bir sekilde gaz vermeniz gerekiyor. aksi takdirde dişler tam yerine geçmeden ani gaz açımlarında sanzımanda sıkışmalar olabiliyor ve bu olay özellikle 1. ve 2. viteste oluyor çünkü bu viteslerde motor ivme kazanmak için daha fazla zorlanıyor.
Şu an bu konu içerisinde 4 kullanıcı var. (0 üye ve 4 misafir)
kardesm o tak diye gelen ses zincirin sesi evet ama zincirin gevşek ve yağsız ondan zincirini ayarlattır ve biraz yağla
