Ben bu firmanın sitesinde verdiği bütün güç ve tork değerlerinin yanlış olduğunu düşünüyorum. Örneğin bu motor 400 cc ve 22 Nm ya da 250 cc bir kros model var 10 Nm. Bu cc'ler için bu kadar düşük olması imkansız, teknolojijisi ne olursa olsun imkansız. Bence kesin yanlış yazmışlar, Lifan'dan birileri girse de bir açıklasa şunu.
abi sizede anlam veremiyorum başka zaman 125-150 cclik motorlara 140-130 km yapıyor yazdıklarında abartıyorlar diyorsunuz 120 yazıncada az değil mi bir karar verseniz diyorum saygılarlaType RS adlı üyeden alıntı
---------- Mesaj ekleme zamanı: 13:48 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 13:46 ----------
kardeş bence motorun yapısına göre nm değerleri dikkat edersen 250lik hyosunglarda o değerde yani 20 civarı torku zaten adamlar hızı düşük yapmışlar hız için değil keyifli yolculuk için yapmışlar bence bu motoru
http://www.bikez.com/motorcycles/lif..._twin_2008.php
Yukarıdaki adrestede değerler aynı yazılım hatası yok. Sonuç: daha fazla yakıt tüketimi,daha fazla vergi,daha ağır ve hantal ama hız-güç yok! 250cc bu tadı veriyorken bunu seçmek için sebep kalmıyorki
cc yükseltipte segment değiştirmenin anlamsız olduğunu iddia eden değişik bir yaklaşım doğmuş
en hızlı sürüş kapasitesi lifanın 150cc lik discovery sinde 90 diyor ibre 140 fakat 2 kişi düz yolda 110 gördü daha basmadık diyolar ..offroad la test sürüşü yaptım 1.vitesle 65 i rahat görüyo ondada 90km en hızl sürüş diyor. lf400 ü test etmedim oyle yazmak zorundalar motor gitmediği için deil
Hadi gücü çok önemli değil de 400 cc en az 30 - 35 Nm tork olması gerekirdi. Şu haliyle bu motor o cüssesiyle (175 kg) ancak 250 cc performansı verir bir de üzerine fazladan benzin yakar çünkü motor verimsiz. Ama bu sebepten de eğer standart Çin motoru kalitesizliğinde değilse, zorlanmadığı için gayet uzun ömürlü bir motor olacaktır.
Bir de oturup hesapladım, 49 mm ve 66 mm (çap x strok) değerleri 399 cc etmiyor. Verilerde kesin bir yanlışlık olmalı.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 23:45 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 23:29 ----------
Kontrol için Lifan orjinal sitesine girip baktım ve değerleri düzelttiklerini gördüm. Doğru değerler şöyle :
LF400
SPECIFICATION
Motorcycle model: LF400
Dimension ((L×B×H mm): 2240*730*1115
Wheel base (mm):1540
Min.Ground Clearance (mm): 160
Dry Weight: 175kg
Height Of Seat (mm): 720
Fuel Tank Capacity(L): 13.5
Engine Type: double-cylinder, air-cooled,four-stroke
Engine model: 2V68FMQ
Bore×Stroke: 68mm*55mm
Displacement: 399ml
Maximum Net Power:24kw/8500r/min
Maximum Torque: 30N.m/7000r/min
Clutch: Wet multi-plate
Lubrication: Pressure/splash
Start: Electric start
Ignition: T.C.I
Transmission: 5 gear
Max. Speed (km/h): 120km/h
Economical Fuel Consumption (l/100km): ≤3.2L/100km
Front Type Size and Air Pressure: 3.00-19-49S
Rear Type Size and Air Pressure: 140/90-15M/C-70P
Climbing Ability (°): ≥22°
Exhaust Index: CO≤3.8%;HC≤800ppm
Start Performance: ≤15s
Braking system (front/rear): disk/drum
Brake Performance: ≤7m/30km/h
Tahmin ettiğim gibi 30 Nm tork ve 24 kW yani yaklaşık 32 BG güç. Şimdi oldu işte, bu haliyle gayet güzel bir motor.
Bana göre bu motor Türkiye'ye gelemeyecek.
Maalesef bu Lifan'ın piyasalara yaklaşımını anlayamıyorum.
Bu segmente ciddi bir boşluk var,talep var ve onlar üretime geçmekte ürkek davranıyorlar.
İşe En çok talep gören motorları üretmekle başladılar Cup,naked,scooter modellerini üretiyorlar,bundan sonra sırada 250 cc cruiser ve enduro en sonda 400 cc var,yani en az 2012 ye sarkar,2012 de de euro3 -4 standartları yüzünden bu motorun enjeksiyonlu versiyonunun çıkması lazım ki bu da bana göre üretilemeyeceği anlamına geliyor.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
