sıfır 250cc fiyatınında altında 4.000km de 650ccİnanılır gibi değil...Kazası sorunu yoksa düşünmeden alınır,zarar etme ihtimali olmadığı gibi bu fiyata sürüş keyfine doyum olmaz bence.
kardeş kesinlikle inanma sen o km ye egzost manifoltuna bir bak benim motosikletim 17 binde ve o kadar kötü değilfreeman adlı üyeden alıntı
---------- Mesaj ekleme zamanı: 23:20 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 23:15 ----------
ha bu arada arkadaş ben bu ülkede bi kaç kez kawasaki almış ve çok yakın arkadaşlarımında kawasaki alıp çok büyük zararlar ve zorluklar çektiğini görmüş bir adamım
bu ülkede kawasaki yi z moto getirdiği sürece
kawasaki alacağıma
taksim meydanına çıkıp yokmu beni ......... diye bağırırım daha iyi
Merhabalar. Bende dün itibariyle bir GT 650 Comet sahibiyim. Motoru İstanbul'dan Malatya'ya sürerek getirdim. Hızlanması, torku, titreşimi frenleri vb. bence çok güzel. Yalnız kıçımın bu kadar ağrıdığını hiç hatırlamıyorum. Son iki yıldır motora binmediğim için mi yoksa Cometlerin selesi mi rahatsız acaba ? İçinizde selesini modifiye eden oldu mu ? Birde gece sürerken farlarımın gücü gidip geliyor. Yani bazen parlak baze sönük yanıyor. Önceki sayfalarda sözü geçen konjektör arızası olabilir mi ?
kardeş senin bahsettiğin olay sargı arızası gibi konjektörün giderse eğer elektriği tamamen keser aküde kalan son kırıntıları kullanıyorsundur
güvendiğin bir oto elektrikçide hem konjektörü hem sargını kontrol ettir bence
sele gayet rahat bence uzun süredir motor kullanmadığından kendini sıkmışsındır yani rahat değilde kendini kasarak (korku heyecan karışımı) sürdüğünden oluyo
Evet biraz gergin sürmüş olabilirim. İstanbul trafiğinde önce çok sıktım kendimi. Sonra otobanda biraz bastırdım. Bugün Ankara'dan gelirkende çok rüzgar vardı tırstım biraz. Hani uzun bir süreden sonra bir gün bisiklete binersiniz de kaba etleriniz acır ya aynen öyle şu anda. Bileklerin ve dirseklerin ağrısını hiç söylemiyorum bile
bilek ve dirsek ağrısı gidonu aşırı sıktığından olur yazın motorumu ilk dışarı çıkardığım bir kaç gün olur bendede bir kaç ay sürmeyince kasılıyorum ondan oluyoEvet biraz gergin sürmüş olabilirim. İstanbul trafiğinde önce çok sıktım kendimi. Sonra otobanda biraz bastırdım. Bugün Ankara'dan gelirkende çok rüzgar vardı tırstım biraz. Hani uzun bir süreden sonra bir gün bisiklete binersiniz de kaba etleriniz acır ya aynen öyle şu anda. Bileklerin ve dirseklerin ağrısını hiç söylemiyorum bile
motora alışınca geçer hiç sıkma canını
senin bu kawa takıntın nedir ya
neyse, ilandaki motorla ilgili olarak uzun süre yatan araçların egzoslarında daha fazla pas olur (bu otomobillerde de böyledir) o yüzden km'e göre kıyaslamamak lazım manifold'daki pas olayını.
aklınıza yatıyorsa bir usta ile gidip bakın, fren balatalarından / disklerinden lastik dişlerindende anlaşılır km'de bir oynama olup olmadığı.
iyi bir usta zaten anlayacaktır motorun sesinden bir sorun olup olmadığını.
ayrıca varsa servis kaydı isteyin, km'yi öğrenmek için daha iyi bir yöntem olur.
Konjektörler farklıdır ama çoğu değişik motora uyarlanabilir biraz elektrik bilgin olsun halledersin yada anlayan motorcun olsun.Arkadaşımın CBR 600 RR motoruna 20 lira aldığımız konjektörü uyarladık ve sorun çözüldü hemen servisten orjinalini almak gerekmiyor uçuk paralar istiyor servisler sadece elektrik bilgin olsun sorun yok zaten 5 6 7 uçlu oluyorlar hangisi elektirk hangisi şase hangisi besleme bil sorunu çözersin.
Regulatörlerin herhangi bir amper değeri yok. Konjektör dediğimiz ve gerçek adı regulator/rectifier olan parçanın görevi motorun alternatörü tarafından üretilen AC akımı DC akıma çevirmek ve bu DC akımı sabit tutarak akünün şarjını sağlamak.
Bizim motosikletlerde 5 uçlu bir regulatör var. Bu uçların 3 adedi AC akım girişi.(3 fazlı olduğu için) Diğer iki uç ise DC akımın artı ve eksi çıkışları. Küçük bir modifikasyonla hemen hemen tüm regulatörler takılabilir diye düşünüyorum.
bizim gv 650 lerde kronık bir konjektör arızası var.sorunu çözebilecek sadece tata konjektör var onun gelmesini bekliyoruz.3 adet konjektör 2 adet akü yaktık şimdiye kadar.Konjektörler farklıdır ama çoğu değişik motora uyarlanabilir biraz elektrik bilgin olsun halledersin yada anlayan motorcun olsun.Arkadaşımın CBR 600 RR motoruna 20 lira aldığımız konjektörü uyarladık ve sorun çözüldü hemen servisten orjinalini almak gerekmiyor uçuk paralar istiyor servisler sadece elektrik bilgin olsun sorun yok zaten 5 6 7 uçlu oluyorlar hangisi elektirk hangisi şase hangisi besleme bil sorunu çözersin.
Bence Tata konjektörü beklemene gerek yok. Muhtemelen GT650 ve GV650'nin elektrik sistemleri aynıdır. Zaten motosikletlerin elektrik sistemleri çok karmaşık değil. Benim taktığım YBR regulatörü neredeyse ısınmıyor bile. Eğer istersen nasıl taktığımı birkaç resimle anlatabilirim.
Bu arada devamlı konjektör yakıyorsan alternatöründe arızalı olabilir. Ölçümünü yap bence. Motor 5000 devirdeyken 70 Vac üzerinde bir gerilim üretmesi lazım. Eğer bunun çok çok üzerinde veya altında üretiyorsa stator denen parçanın da elden geçmesi gerekiyor olabilir. Bir çaylak tavsiyesi
teşekkürler tavsiyen için ama gt 650 comet te kullanılan bir konjektörde denedik,olmadı statördede arıxa yok dedi usta.bence senin konjektör yine canını sıkacak gibi.inşallah değildir tabikii akünü besleyemiyorsa akünü boşaltabilir bende aynısı oluyordu.Bence Tata konjektörü beklemene gerek yok. Muhtemelen GT650 ve GV650'nin elektrik sistemleri aynıdır. Zaten motosikletlerin elektrik sistemleri çok karmaşık değil. Benim taktığım YBR regulatörü neredeyse ısınmıyor bile. Eğer istersen nasıl taktığımı birkaç resimle anlatabilirim.
Bu arada devamlı konjektör yakıyorsan alternatöründe arızalı olabilir. Ölçümünü yap bence. Motor 5000 devirdeyken 70 Vac üzerinde bir gerilim üretmesi lazım. Eğer bunun çok çok üzerinde veya altında üretiyorsa stator denen parçanın da elden geçmesi gerekiyor olabilir. Bir çaylak tavsiyesi
Benim taktığım konjektör aküyü besliyor. Motor 5000 devirdeyken akü voltajının 13.5-15 V arasında olması gerekiyor. Ölçümünü bizzat kendim yapıyorum. Regulatör aküyü beslemese sürüş esnasında farlar sürekli yandığından akünün şimdiye kadar çoktan bitmesi veya en azından zayıflaması lazımdı. Ama sabahları tek marşta motor çalışıyor.
Statöründe ölçümünü yapabilirisin. 5000 devirde en az 70 VAC üretmesi lazım.
Ustan umarım regulatörün uçlarını doğru bağlıyordur. Yanlış bağlanan uçlar regulatörü anında yakar diye düşünüyorum.Çünkü içinde transistör gibi devre elemanları var.
650 lik motosiklet 160 üzri hıza çok rahat çıkması lazım stop etme sorunu karbüratörlü motorsa karbüratörün kirlenmiş olabilir
ama bence %90 ihtimalle bujilerinde sorun vardır bi kontrol ettir
Yabancı forumlarda AIS iptali denen bir konuya rastladm. Anladığım kadarıyla arabalardaki EGR valfi benzeri birşey. AIS iptal kitleri satılıyor. Motosikletine uygulayan var mı ? Egzoz valflerini koruduğu ve egzozda meydana gelen patlama seslerini engellediğini söylüyorlar.
Made kimse birşey söylemiyor ben kendi kendime konuşayım bari.
Ben motorumda bulunan AIS sistemini (Sadece ön silindirde var) iptal ettim. Ekzozdan çıkan patlama sesleri baya azaldı. Bilginize.
Yine yabancı forumları dolaşırken bu motosikletlerin bazı ülkelere limitlendirilmiş (restricted) olarak sokulduğunu öğrendim. Karbüratörde bulunan bir parça vasıtasıyla devir 7000-8000 ve sürat 150-160 bandında sınırlanmış. Bu limiti kaldırmak için karbüratör içinde bulunan bahsettiğim parçayı, Suzuki SV-650'de bulunan parçayla değiştiriyorlar ve devir redline'a son sürat ise 220'lere çıkıyor.
Benim motosiklet de ancak 160-170 km'ye kadar hızlanıyor. Bu süratlerden sonra devri ve sürati artırmak için çok çok nazlanıyor. O yüzden konuyu araştırmıştım. Acaba benim motorda limitli bir model mi ?
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
