2005 model ve gerçekse 4300 km de CGL.Mükemmel.Sorununuz bence yatmaktan dolayı benzin .Birde üstüne akünüzde zayıfsa durum vahim.Yağ bu kadar önemli bir faktör degil.En dandik yağ 1 beygir güç düşüşü en kaliteli yag ise 1 beygir ekstra güç katmaz.Birde sübap ayarlarını fazla sıkmış olabileceğiniz durumu var?Ve buji yeni bile olsa hata verebilir.Siz veya siz alana kadar yere düşmüş ve porselen çatlamış olabilir.
Dün honda servisine gittim debriyaj balatası için gayet normal dedi. motorun da normal dedi. Havalar aşırı sıcak olduğu için olabir şeklinde bir cevap verdi. Sadece aküyü değiştirdim. Buji olabilir bakayım bir. Sanki motorun sesi kalınlaştı gibi birde eksozu söküp içine bakıcam. Önceden motora eşimle birlikte bindiğimizde ışıklardan kalkışta ön teker 1-1,5 m.mesafede ister istemez havaya kalkıyordu şimdi anca toparlıyor. Ses o zaman daha net ti şimdi boğuk gibi çıkıyor.
Selam arkadaşlar 2004 model CGL alarak ben de aranıza katılmış bulunmaktayım. Motor gayet temiz fakat uzun süre yattığından dolayı aküyü vs. gözden geçirmek gerekli. alındığından beri muayeneleri yapılmamış onu da hafta içinde halledeceğim. Bu da teslim aldığımda çektiğim ilk resmi
Uploaded with ImageShack.us
arkadaşlar nerelerdesiniz gorunmuyorsunuz paylaşımcı olalım
on dişliyi değiştirdim 16lık yaptım 3 milyon malıyetle hızda etkısı oldu gercekten ama benım nıyetım yolda daha rahat gitmesiydi onceden 5.vites 6bin devirde 70 yaparken şimdi 80 yapıyor gayet rahatladı fakat şehir içinde tehlıkeli oldu gazı acmamla hız 80-90 bi anda cıkıyor farkına bile varmıyorsunuz ama genede bence gayet hos oldu
birde bir depo ile kac km gidiyorsunuz onu ogrenebilir miyim?
Buyrun CiGuLinin Yağını değiştirip buji sini kontrol edelim;
Bu arada motorumuz yoldan gelmiş ve sıcak olsun veya en az 10 dk. çalıştıralım ki sıcak yağ daha kolay süzülsün.
Bendeniz, iki teker sevdalısı ve küçük yavrum ciguli.
Yağ değişimi için gerekli malzemeler; boş yağ kabı, kıt'a imali huni, 1 lt. Castrol power1 15w40 yağ, 17 mm lokma,temizlik bezi bir adetciguli marka honda motor.
yağ tapasını güzelceee silelim.
yağ tamamen süzüldükten sonra tapayı yerine takıp tatlı bir şekilde kalacak kıvamda sıkalım.
yanlış anlaşılmasın motora süt değil yağ koyuyoruz
Yağ çubuğunu tertemiz silip kurulayalım.
DİKKAT ÖNEMLİ; Yağı kontrol ederken yağ çubuğunu yerine vidalamadan yağ haznesine sokup tekrar çıkaralım.
1 lt yağ tam olarak çubuğumuzun kontrol yerinin üst hizasında olur.
Yağ çubuğunu yerine takalım ALLAH'ın izniyle işlem tamamdır. Pekiiii çıkan kirli yağı ne yapalım; tekrar boş bidona doldurup bir yağ toplama noktasına yada yağı aldığımız arkadaşa iade edelim.
Geçelim buji nin kontrolüne;
Yine gerekli malzemeler; 1 adet Honda CiGuLi motor, Buji anahtarı, bir parça zımpara ve bir de motor sevdalısı adam;
Bujimizin tırnağı kahverengi ise karışım idealdir (Hava Yakıt karışımı)
tırnağın dış ve iç kısmındaki kurumları zımpara ile temizleyelim.
Fuller çakımızın 0.65mm olan bıçağı ile tırnak aralığını kontrol edelim. (Kullanıcı kılavuzunda 0.60mm-0.70mm aralığı yazıyor)
Bujimizi temizleyip kontrolünü müteakip yerine takıyoruz ve tatlı bir şekilde sıkıyoruz.
Bir basmada motorumuz çalışıyor. Hayırlı sürüşler.
İnşallah bir daha ki seferde sübap ayarı yapalım.
Teşekkürler Güntekin hocam gerçekten çok yararlı bir anlatım olmuş. Ben de benim CiGuLi'nin bir resmini paylaşayım
Uploaded with ImageShack.us
Stark kardeşim motorun çok güzel ve temiz görünüyor. Allah her türlü kaza ve beladan esirgesin. Bu motorun en çok tertemiz silip tıkır tıkır binmesini seviyorum.
---------- Post added at 19:24 ---------- Previous post was at 19:21 ----------
fat280 ardeşim zinciri yağladım ve beklemeden bindim. Sehpalar altı üstü hep yağ oldu. Ama daha sonra temizledim.fat280 adlı üyeden alıntı
GÜNTEKİN abi yaptıklarını izlerken vites değiştirme milinin orada yağ gördüm sanki keçesi gitmiş gibi geldi motorun
Değerli kardeşim, bizim motorların şasi bağlantılarında takoz olmadığı için sarsıntı maalesef yüksek, devrini alınca sarsıntı kesiliyor. normaldir. Vites konusunda da; motor boşta iken 1400-1500 devirle çalışıyor. özellikle cg ve cgl serisinin üretim amacı köy ve arazi şartlarına uygun olmasıdır. Motordan azami güç alabilmek için 1 ve 3 ncü dişlilerdeki tork oranı oldukça yüksek. Bu yüzden en az 1500 devirde 1nci vitese geçişte motoru ileri atıyor. Bu olayı şöyle açıklayayım; Ben, eşim ve kızım ortalama 180 kg. patika ve rampalarda arazi ne olursa olsun canını dişine takıyor ve özellikle 1nci viteste ön tekeri bile yerden kesiyor. kesinlikle teslim olmuyor. Aynı şartlarda cbf 150 azıcık sıkışınca stop ediyor. biz iki cbf 150 ve Cgl ile uzun yol rampalarında cgl 125 lik olmasına rağmen 3 ncü viteste önümüzde kaybolup gidiyor. özelikle 3ncü vites performansı uzun soluklu rampalarda çok iyi bayılma hiç yok inadına tırmanıyor.
s.a benim ismim burakhan istanbul ümraniyeden. 125 cgl aldım ve aranıza katıldım. daha dogrusu bu motoru tip olarak hiç sevmiyordum motoru arkadaşımın eniştesi kaza yapdı ve motoru ücret vermeden aldım . 400 lira muanesi var onuda yaptırıp binecegim . benim bir sorum olacak cgl 125 e cg parcaları uyuyormu ? birde bunlar km kaç tl benzın yakıyor?
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
