kuanza arkadaşım motosikletin hayırlı olsun ciğ benzin atmasının sebebi ateşlemeden kaynaklanıyor bujiyi kontrol et gerekirse degiştir tırnak aralıgını ayarla platini ayarla gerekise degiştir meksefeyi degiştir kalbüratör ü temizle calışması biraz normale gelecekir kolay gelsin
Osman sen yaşıyor musun? Bana ulaş ne gerekiyorsa bakalım. Yeni Msnim profilimde ekle beni.osaday adlı üyeden alıntı
bende yeni mz aldim 3. motor evdeki2. mz oldu aynı zamanda babamın var 71 model bi tane 98 inide aldik simdi 251 sporstar çok temiz balikesirden 20bin km de daha 5-6 yıldır depoda yatıryordu motor
mzcı teşekkürler. dediğin gibi sorun ateşlemeden kaynaklanıyor sanırım.Bendeki motor elektornik ateşmeyle çalışıyormuş.Sağ taraftaki kapağı söktüm babinlerin olduğu yere yağ-kir çüzücü sprey sıktım resmen katran gibi bir şey aktı.Bende tamamen söküp içini iyice temizledim fakat zamanlama ayarını bozmuşum bunları yaparken şimdi onu düzeltmeye çalışıyorum.
Yukarı çıkarken,daha doğrusu piston üst ölü noktada iken ne kadar ilgili olduğunu bilmiyorum ama, burda başka konularda işin içine giriyor üst ölü noktadan biraz aşağıda olması gerekiyor her motorun farklıdır araba motorları dahil işte bu üst ölü noktadan biraz önce olması değerlerine avans deniyor bu ayarların tam olmaması hiç çalışmaması yada düşük verimde çalışmasına yol açıyor fazla derine dalmadan pratik bir yol:bujiyi sök ,ucu küt bir tornavidayı(sapı buji deliğinden büyük olsun)buji deliğinden aşağı pistona değene kadar sok sonra alternatörün kafasındaki somuna bir anahtar tak ve çevirmeye başla yavaş yavaş!piston yukarı çıkmaya başlayacak bunu elinle hisset yani bi el tornavida yada benzeri bir şeyde diğer el anahtarda olacak piston üst ölü noktaya geldiğinde birden aşağı inmeye başlayacak işte bu nokta kritik bu noktaya geldiğinde anahtarı geri çeviriyorsun yani pistonu yukarı istikamete çekiyorsun ateşleme yeri pistonun tam tepe noktaya geldiği ana 1 cm kaldğı yerde olacak aşağı yukarı tahmini olarak, ee sonra senin aracın eletronik ateşleme platinli olsa tam bu noktada platinin açılıp kapandığını görüp deneyecektik,eğer platin bu noktada yanlış konumda olsaydı piston konumunu sabit tutup platin ayarını buna göre ayarlayacaktık ama elektronikde iş daha değişik görsel olarak şöyle düşün burda platinin yaptığı iş sende alternatör milinin ucunda küçük bir yelpazeye benzer siyah bir parça var bu parça yapıyor,mil döndükçe dönüyor ve bu yelpaze içi yarık bir parçanının içine giriyor ve çıkıyor işte o yarık parça sensor oluyor(opto kuplör elektronikdeki tanımı) senin ayarın yelpazenin bu yarığa girdiği noktadır bu kaba ayar, bu noktaya gelip deneme yap ayar kriterin yelpazenin yarığa giriş mesafei öne yada geriye alarak ayalayacaksın,tavsiyem karbüratör ayarlarınada bak örnek hava ayarını sonuna kadar kıs sonra çyrek tur geriye al rölantiyi biraz yükselt böyle dene+önce 2 defa jikle yap,biraz garip bir anlatım oldu kusura bakma manuelleri olacaktı bende yabancı bi siteden almıştım vakit bulduğumda yüklemeye çalışacağım kolay gelsin
Sanırım ben yanlış ayarlamışım.Yukarı çıkarken ateşleme ayarının pistonu geriye iteceğini düşünerek aşağıya inerken 3,5mm de ateşlemesini sağladım fakat egszodan pıs pıs diye ses geliyor sadece halbuki bujide akım var.Ateşleme parçasını inceledim biraz üzerinde mikaya preslenmiş tristör var.Makaranın hemen yanındaki mıknatıs, tristörü gate kapısından akım geçirerek devreye akımın gitmesini sağlıyor buda bujiye kıvılcım üretmesi için yeterli akımı gönderiyor.Kafama yatmayan şey yukarı çıkarken yapılan ateşleme nasıl oluyorda pistonu geriye itmiyorda ileriye doğru dönmesine izin veriyor hatta hareketin devamını sağlıyor.Mz etz nin motor monte ve demonte videosunu buldum izledim fakat ateşlemenin aşağıya inerken mi çıkarken mi ateşleme olacağını anlayamadım.Çünkü dil ingilizce. Videodan çat pat anladığım iyi ateşleme ayarının 2,5 ile 2,8 mm arasında olduğu.Akşama yukarı çıkarken ateşleyecek şekilde ayarlayacağım.Burada en kötü ihtimal ne olur yanlış ayarlama sonucunda...Ayrıca yardımın için çok teşekkür ederim arkadaşım.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 19:36 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 19:24 ----------
Avans ayarları ve ateşleme konusunu arattıdırdım ve aşağıdaki parağrafı buldum. Ateşleme zamanı konusunda düşüncelerimin değişmesine neden oldu.Alttaki parağraf alıntıdır.
"yanmanın olabilmesi için açık alev kaynağı gereklidir...benzinli araçlarda bu alev kaynağı buji kıvılcımıdır...ancak yanma buji ateşlemesi sırasında olmaz...buji ateşlemesi sadece yanma reaksiyonunu başlatan 1 etki yaratır...silindir içine alınan yakıtın yanmasına sıcaklık da etki eder...bu yüzden motor yakıt ve hava sıcaklığı arttıkça motorun verimli çalışması için gerekli olan optimum avans ayarı değeri değişir...sıcaklık arttıkça yanma daha erken olacağı için avansın biraz geciktirilmesi ve piston üst ölü noktada, belki de biraz daha geç ateşlenmesi sağlanmalıdır...böylece yanma zamanı tam ayarlanır ve optimum ateşleme sağlanır..."
Alıntı yaptığım parağrafta, buji kıvılcımı ateşlemeyi başlatığı anda piston hala hareket ediyor.Patlama oluşana kadar devam eden pistonun hareketi yeterli sıkışmayı sağlıyor ve uygun konuma geliyor benim anladığım kadarıyla. Bu ayrıntıyı göz önüne alınca mantıklı gibi geliyor.
Selamlar tekrar,şanslısın çünkü ateşlemeyi manyetik elemanla tetikliyor,bir arkadaşımda 301 di yanılmıyorsam opto kuplörle yapıyordu toz aldığındada boğuşuyordu işin daha kolaylaşıyor,aşağıdaki adresteki simülasyon bir fikir umarım http://mistupid.com/automotive/engine2stroke.htm
---------- Mesaj ekleme zamanı: 02:12 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 01:51 ----------
Yanlış ayarlama sonucunda şu olabilir eğer üst ölü noktadan baya bi önce ayarlayabilirsen motorun çalışır ama şarj lamban sönmezbaşıma gelmişti ciddiyim, şaka bir yana iyi birşey değil tabii 2 zamanlı ve tek silindirli oluşu buna imkan veriyor ama elektronik ateşlemede ayar sınırları buna imkan tanırmı bilmem,platinlide oluyor hemen kontağı kapatıp ayarlıyorsun tabii çünkü tasarım ileri gitmek için
Arkadaşlar akşam ateşlemeyi ayarladım.Ateşlemeyi piston yukarı çıkarken 2,6mm kala olacak şekilde ayarladım.Ve marş pedalına ilk basışımda çalışmaya başladı.Birazda karbüratöre ince ayar yaptım saat gibi oldu.Gece site etrafında 4 tur attım yaklaşık 1,5km kadar yol yapıyor herhangi bir sorun çıkarmadı.Bugün sabah biraz erken kalkıp tura çıktım yaklaşık 40km kadar yol yaptım yine herhangi bir sorun çıkarmadı.Şimdi gayet mutluyum. Yardımlarını esirgemeyen tüm arkdaşlara özellikle ismetv8 arkadaşıma teşekkür ederim.
Tabii motor 1993 model olunca ve garajda 1 sene kadar yatınca başka arızaların yüz göstermesi gecikmiyor.Bu sabah farkettim amortisör borusunun üzerinde yağ kalıntıları görünmeye başlamış.Sanırım keçelerden.Şimdi bu keçeleri değiştirmeyi öğrenmem gerekiyor. Amortisörler hakkında her türlü yardıma açığım.Özellikle "keçe nasıl değiştirilir?" konusundaki yardımlara bir hayli ihtiyacım var.Herkese kolay gelsin.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 19:50 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 19:20 ----------
Birde motorun resimlerini eklemek istedim.Daha alalı 4 gün oldu fakat bana ateşleme ayarını öğretti
Yardımcı olabildiysek ne mutlu bize,zaten gerekli tüm bilgiler var forumda benimkisi sadece kendi tecrübelerimi paylaşmak oldu bende herkese teşekkür ederim,son bir paylaşım daha:karbüratör ayarlarını doğrulamak için (hava/benzin karışımı için )motor soğukken bujiyi söküp bakmakta fayda var eğer buji tırnağı ve porseleni açık kahverengi ise ayar ve performans güzel,siyah ise benzin havadan fazla bu durumda bir süre motor normal gitmesine rağmen bir sabah aniden çalışmada zorlanıyor ve performans düşüyor çare doğru ayar yani hava ayar vidasını sonuna kadar sıkıp çeyrek tur veya çok az birşey daha geri alarak ayarlamak sonra yol yapıp soğuduktan sonra kontrol etmek renk uygunsa sorun yok yakıt tüketimi ve performans yerinde!benimkinde böyle
arka 110x60x16 ( 110 lastik genişliği,60 yükseklik,16 jant ebatı)
ön 90x90x18
tabi yanak kalınlıkları senin kullanım amacına göre değişir.
asfaltta kullanacaksan ince yanak tercih et,
dağ bayır diyosan kalın yanak. yani ortadaki rakam oluyo.
amortisör keçesine gelince lastiği sökeceksin amortisörü yukarı doğru
itip altındaki vidayı sökecen galiba 10-11 di boru anahtarla.
biraz zahmetli iştir.üst somududa söküp yayı çıkaracan tabi.
keçeyi değiştirik takarken yukardan bişey sokup tutup alttan sıkman lazım
en son yayı takıp yarım çay bardağından az daha fazla yağ koyacaksın
kolay gelsin.
20tl lik benzinle yani 5,31lt 120km.Bir hayli fazla geldi bana nerdeyse LPG li şahin kadar.Bir kaç eksiği var.Onları tamamladıktan sonra yakıt tasarrufu hakkında araştırma yapacağım.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 23:31 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 23:29 ----------
Sendeki Mz ne yakıyor?
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
