Ön çamurluğa tozluk (Paçalık) yaptım. Su ve taş sıçramalarına çok faydası oldu.
Arka amortisörde direk çamur ve suyla muhatap.Pratik bir çözümde ona buldum. Bir parça deri ile işlem tamam.
---------- Mesajlar birleştirildi - 16:43 ---------- bir önceki mesaj zamanı 10:40 ----------
Yaptığım modifiyeleri kısaca toparladığım video. Düşünen arkadaşlara örnek olabilir.
https://www.youtube.com/watch?v=mmoArUMM0tQ
https://www.youtube.com/channel/UCsQMNz8EBD5jqoRCOlr-72Q
Amin teşekkür ederim.tommygun adlı üyeden alıntı
200t bana yetecek görünüyor.
BN125 e hiç binmedim aldığımdan beri.
------
Rodaj süresi yorumlarına devam...
Şu an 370 km deyim.
Eksiler,
Ayak marşını montajda motora çok yakın takmışlar. Kullandığımda motor bloğunu çizdi.
Korna çoooooook kötü.
Bisiklet kornası gibi ses çıkarıyor.
Ben zor duyuyorum. Acilen değiştirmem gerek.
Öneriniz ne olur ?
Aynalar bombeliHalâ tam alışamadım
Ön lastiğime her gün garajdan çıkınce 300 metre ötedeki ladtikçide hava basıyorum. Ladtikçe gözle görülür sorun yok. Sanırım imalat hatası, yanlış montaj veya sibopta sorun var.
Süspansiyon sert. Bir çözüm bulacağım mutlaka.
Artılar,
4 kmdeyken depoyu fulledim.
298 km ye geldiğimde tekrar fulledim.
8.1 lt aldı.
Bu durumda,
298-4 = 294km yani 2,94 tane 100km yapmışım.
8.1 lt ÷ 2,94 = 2,75 lt
Özetle rodajda 100km de 2,75 lt yakıt sarfiyatı çok iyi bir değer.
Kitapçıkta rodaj talimatı yok.
O nedenle Barkın'ın söylediği gibi 7.000 devri uzun süre geçmeden her viteste her devri gördürüyorum.
Sabahları hiç teklemeden her seferinde çalıştı.
Ön tekerim motoru kullandıktan sonra iniyor.
Her sabah garajdan çıkınca 300 metre ötedeki benzinliğe gidip hava ilave ediyorum.
Sanırım lastikte imalattan bir sorun var.
Pirelli Angel GT lastikler güzel. Fakat ben Anlas Winter Grip 2 nin vantuz gibi yola yapışmasına çok alışmışım. Frenlemelerde arka kayıyor. Önün mumları tam gitmedi.
Fakat rodaj bakımında şadtik kontrol ettirilecek. Gerekirse garantiden değişir herhalde.
200t nin hızlanması/akelerasyonu inazumadan daha iyi. Sanırım bunda en büyük etken ağırlık ve torkun alt devirlerde geliyor oluşu.
Vitesler şıkır şıkır geçiyor.
Motorlarımı hep 1.viteste bırakırım.
Diğer motorlarımın hepsinde sabah veya öğlen farketmeksizin, motor kapalı, debriyaja basıp hareket ettirmek istediğimde, sanki debriyaj plakası yapışmış gibi zorlanırdım.
Rodaj yağındanmı bilmiyorum ama 200t de böyle bir durum yok.
Tahmin,
Arka dişliyi muhtemelen küçültüp, 80-90 km hızda 1000 devir daha düşük gitmeyi tercih ederim.
Korna gerçekten çok zayıf. üzerindeki diyafram ayarı ile biraz oynayıp en çok ses
çıkan yere göre ayarladım. Eskisine göre biraz arttı fakat yinede çok yüksek bir sesi yok.
Ayarı buradan yapıyoruz.Önce somunu gevşetip yıldız tornavida ile azar azar çeviriyoruz.
En yüksek ses aldığımız yerde somunu sıkıştırıyoruz.
Bu hafta sibop kapaklarını çıkarıp kullandım. Yine lastik iniyor.
Ya montaj yada imalat hatası var. Rodaj bakımında sökülüp yeniden takılmasını isteyeceğim. Olmadı garantiden değişecek sanırım.
@MCV,
Bugün bende sesi biraz arttırdım. Ancak halen yetersiz...
![Kural [ Z ] - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)](https://www.motosiklet.net/forum/customavatars/avatar133037_1.gif "Kural [ Z ] - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)"){kind=avatar}
Bir kapta az miktarda suyla bolca sıvı sabunu köpürtün.
Süpabın janta bağlanan kısmına bu karışımı sürüp süpap gövdesini her yönde hafifçe esnetirken jantla temas noktalarını kontrol edin. Sorun süpap gövdesi/jant bağlantısından olabilir. Bu tip durumlarda jant süpabı kesiyor veya montaj/üretim hatasından kaynaklanabiliyor. Sorun burada ise lastik sökülüp jantın supap temas kısımları incelenip düzeltilip yeni süpap takılmalı. Biraz köpük alıp süpabın üzerine koyup süpaptan kaçak olmadığından emin olun, varsa basitçe iç süpap değiştirilebilir.
Bir diğer sorun jant/lastik yanak kısımlarından kaynaklı olabilir. Çok iyimser senaryoda; lastik montajında kirli-paslı olan lastik veya jant temas yüzeyleri temizlenmeden montaj yapıldı ise bu bölgelerden kaçak olabiliyor. Lastik sökülüp temas noktaları lastikten ve janttan su zımparası ile hafifçe temizlenip, bezle silindikten sonra tekrar montaj yapılıp denenebilir. Bu esnada lastiğin ve jantın mevzubahis yüzeyleri dikkatlice kontrol edilmeli, jant-lastikte hasar veya derin çizik-kesik-yırtılma-çatlak varsa değişmeli veya mümkün olan bir durum ise onarılmalıdır. Diğer senaryolar genellikle janttan veya lastikten kaynaklı üretim hatalarıdır, ilgili parça değiştirilir.
En iyisi lastiğe 40psi kadar basıncı yükledikten sonra bir leğen içinde (bunun için lastiği sökmenize gerek yok, leğene motosikletin lastiğini sokup suyla doldurabilirsiniz) hava kaçağı kontrolü yapabilirsiniz. Kaçak bulamazsanız süpap gövdesini her yönde elinizle oynatmayı ve lastiği su içindeyken elinizle sıkmayı, lastiğe üstten bastırırken alttan kaçağı kontrol etmeyi deneyin.
@Kural,
Lastiğin hava eksiltme durumunu facebook sayfasında sordum. Başka sorun yaşayanlarda var. Pirelli lastiklerin canta denk gelen kısmının tırtıklı olmasından kaynaklı olduğu söyleniyor.
Problemi çözemeyenler olduğu gibi, söküp temizlenip, süt tabir edilen sıvı tatbikinden sonra sorunsuz kullananlarda varmış.
Bahsedilen hava kaçırma sorunu bendekiyle birebir aynı.
Lastiği söküp yeniden takacağız sanırım.
Son çare; lastiği janttan sökün, lastiğin janta temas noktalarına ince bir kat Bally yapıştırıcı uygulayıp lastiği tekrar monte edin. Sorun orada ise kaçırmayı kesecektir. Sökerken de herhangi bir zorluk yaşamazsınız, "yapıştırıcı" diye o konuda tereddüt etmenize gerek yok
Bugün ilk 500km bakımından sonra motosiklet lastikçisine gittim. Lastik jantın tam dibinde yanaltan hava kaçırıyor. Lastikte delik, çatlak, deformasyon yok.
Her lastikte bulunan kalıp birleşim yeri tırtığı bu lastikte biraz fazla.
Michelin lastik bayisine gitmiştim. Sıfır Michelin lastiklerde de kaşıptan kaynaklı aynı tırtık var. Fakat çok daha kısa ve ince.
Yan keski ile tırtıkların fazlalıkları alındı. Lastik yanakları ve jant içi temizlenerek lastik takıldı.
Lastikçide ince zımpara olsa hafif bir zımpara atacaktım ama yoktu.
Hava kaçırma olmadığını gördük.
İki-üç gün sabahları lastik soğukken işyerinin oradaki benzincide kontrol edeyim durum belli olur.
---------- Mesajlar birleştirildi - 21:36 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:21 ----------
Bugün lastikçiden sonra, @MCV'nin yaptığı gibi arka çanta altı metal tablası kestirmek için Şirinevlerde aynı sokaktaki bir motosiklet egzostçusuna gittim.
Adam aşağıda resmini göreceğiniz metal tabla için 250,-Lira istedi.
İçimden yuh deyip uzaklaştım oradan.
@MCV'nin metal tablası resmi.
İstediğim bundan kestirmekti.
---------- Mesajlar birleştirildi - 21:39 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:36 ----------
@Kural,Son çare; lastiği janttan sökün, lastiğin janta temas noktalarına ince bir kat Bally yapıştırıcı uygulayıp lastiği tekrar monte edin. Sorun orada ise kaçırmayı kesecektir. Sökerken de herhangi bir zorluk yaşamazsınız, "yapıştırıcı" diye o konuda tereddüt etmenize gerek yok
Tekrar sorun yaşarsam anlattığın şekilde kendim yapacağım.
Bu arada aklıma geldi. Servisin gönderdiği lastikçi "jantı motordan söktür getir" dedi.
5km ötede serviste jantı söküp adama götürececeğim sonra tekrar geri getirecwğim !!!
Çok tuhaf geldi açıkçası.
---------- Mesajlar birleştirildi - 09:42 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:39 ----------
@Kural
@MCV
Arka çanta tablasının altına metal kestirmek yerine,
polietilen et kesme tahtası daha iyi olmazmı?
Hem monte ettiğim yer çizilmez, hemde ses yapmaz.
1 - 1.5 ve 2 cm kalınlığında olanlar var.
Fiyatıda 40-50 lira civarlarında.
@Kural
@MCV
Arka çanta tablasının altına metal kestirmek yerine,
polietilen et kesme tahtası daha iyi olmazmı?
Hem monte ettiğim yer çizilmez, hemde ses yapmaz.
1 - 1.5 ve 2 cm kalınlığında olanlar var.
Fiyatıda 40-50 lira civarlarında.
@ ufoz
Olabilir tabiiki sağlam bir bağlantı yapıldıktan sonra sorun olmaz sanırım.
İlave parçanın amacı zaten zemini daha genişleterek topcasenin sallanmasını azaltmak.
Ben elimdeki sacı kullandım.Fiyatını sizden duyunca şaşırdım.
Sonuçları merakla bekliyorum.
Valla ufuk hocam, 8. sayfadan itibaren tüm konuyu tekrar okudum, resmi görene kadar sizin de dual sport kullandığınızı düşünüyordum. Atlamış herhalde bir iki mesajı.
Benim merak ettiğim şey uzun yol performansı. Bir kaç mesajda x-pulse 200 ün 80-90 km hızlarda stabil gidebildiği söylense de, performansı hakkında pek bilgi verilmemiş. 200t benim de hoşuma gidiyor ama, bloğun hava soğutmalı olması beni biraz düşündürüyor.
Bilgi için şimdiden teşekkürler.
Benimde tam tersi hava soğutmalı oluşu hoşuma gidiyor.
Su soğutmalı motorlarda teknik sıkıntı yaşandığında epey masraf çıkarabiliyor.
Tabi bu tercih meselesi.
80-90 km hızlarda stabil gidileiliyor.
Henüz toplam 1000 km yaptım. Uzun yolda, özellikle yazın nasıl bir performans çıkarır bilmiyorum.
100-150 km de bir 10dk molanın hem sürücü hemde motor için dinlendirici olacağını düşünüyorum. Bu şekilde heryere gider sanırım.
Hindistanın hava koşullarının bizden daha ağır olduğunu düşünürsek pek sorun çıkmaz herhalde.
Bu arada, Hindistanda Xpulse serisinin yağ radyatörlü modeli çıktı. Türkiye'ye gelirmi bilmiyorum.
Demek ki böyle düşünen tek XPulse sahibi ben değilmişim hocam. Ayrıca kuyruktaki parçayı da çıkarttım, sırt çantası bana yetiyor, hem de artçı almak istemediğim için rahmetli Barkın Bayoğlu'nun Wunderwaffe tanıtımında dediği gibi "aracımız tek kişiliktir" diyerek durumu kimseyi kırmadan kurtarıyorum
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
