bence buna verilecek paraya ya mt 25 ya veya r 25 alınır bide tek silindir olması zıngır zıngır titrerde
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:19 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:10 ----------
aslında özellik leri fena değil ama fabrikayon nasıl olur görcez r25 mt 25 gidişatıda fena değil yani
bende sizin gibi düşünüyordum 200ns gibi sınıfında performanslı bir motor olarak ancak bu değerler ile 250cc performansı bile çok zor. Hatta CBR250, GT250R gibi bir makine ile yan yana kalktığında arkada kalmak içten değil. Tork iyi dedik ancak 35nm torku nereye saklamışlar anlamadım.aksoyy adlı üyeden alıntı
aslında özellik leri fena değil ama fabrikayon nasıl olur görcez r25 mt 25 gidişatıda fena değil yani
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:30 ---------- bir önceki mesaj zamanı 20:20 ----------
aslında özellik leri fena değil ama fabrikayon nasıl olur görcez r25 mt 25 gidişatıda fena değil yani
Ben bu motoru torku için düşünüyordum son surat benim için çok önemli değil genelde şehir içi kullandığım için 0-100 en azından 5.5-6.5 saniye olmasını bekliyordum
Cf 400 NK bundan daha performanslı 6.25 saniye 0-100
Merakla bekliyorum Türkiye'deki tanıtımı ve test sürüşlerini. Ekrem ATA bey açıklama yapar belki. Bu kadar tork'un nereye hapsedildiğini.
Bende sizin gibi son sürat değil kesinlikle tork yani ivmelenmesini düşünüyordum. İnşallah mundar etmemişlerdir.
İnşallah bakalım.Merakla bekliyorum Türkiye'deki tanıtımı ve test sürüşlerini. Ekrem ATA bey açıklama yapar belki. Bu kadar tork'un nereye hapsedildiğini.
Bende sizin gibi son sürat değil kesinlikle tork yani ivmelenmesini düşünüyordum. İnşallah mundar etmemişlerdir.
Bence tek silindir olması hariç, inazuma karakterinde bir motor geliyor.
Ağırlığı ve yavaşlığı çok benzer olumsuz yönler.
Konforu iyi olursa ve ivmelenmesi de iyi olacak gibi bu anlamda olumlu yön olarak tercih edilir.
Inazuma da olmayan beygir gücünü de eklemişler, bu ağırlığın üstüne artçı ve çanta eklenince bayılmasın gibilerinden düşünebiliriz...
sürmeden etmeden bence boşa yorum yapmayın.pulsarda ns200 de bile 11 saniyedede 100 e çıkan var 8 saniyedede 100 e çıkan var.0 100 kmdeki motorun km neydi ? rodajı bitmişmiydi ? hava sıcaklığı ? sürücünün ağırlığı ? vs diye uzar gider.35 hp 35 torklu bir motorun 8 saniyede 100e çıkması facia.neye göre ölçülüyor onu bilmiyorum ama max hız da enteresan.örneğin bu veriler devir kesici uyarısında ulaşılan değerler olabilir.devir uyarısından sonra zaten sanırım ns200 bile 3000 devir çeviriyor.gelsin parasıda belli olsun görelim.ben asıl renklerine taktım gerçekten REZALETTT.
Kilosunu görmemiştim. O zaman mevzu kısmen anlaşılıyor, 182 kg oldukça yüksek. Yalnız bu durumda vitesinin uzun oranlı tutulduğu anlamı da çıkıyor, o zaman da son hızının 148 km/saat olmaması gerekir. Demek ki son hız güçten dolayı değil, devir kesici ile böyle belirlenmiş demektir.
---------- Mesajlar birleştirildi - 09:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 08:52 ----------
Tek silindirli motorun çevireceği en fazla (redline için söylüyorum) 9000 - 9500 devir falandır. Belki de ilk üç vitesi motoru şehir içinde rahatlatmak için uzun oranlı tuttular, o yüzden 0-100'ü bu kadar yavaş. Hız olarak da bu güçle 7000 devir civarında bile 140'ı görmesi gerekir. Ortada bir gariplik var, motor gücü ile performans değerleri bana göre tutarsız, bu torkun karşılığında bir şey görmemiz gerekir. Belki de esnekliği iyidir. Yani mesela 40 km/saat'ten başlayıp 120'ye kadar aynı viteste kopup gidiyordur. Motor Duke 390 sınıfında ama aynı karakterde olmadığı kesin. Sanki Inazuma havasında bir motor olacak gibi. Bana göre bunlar çok sorun değil, eğer uzun yolu rahatsa güzel olur. Oturup R25'lerle 0-100 yarışacak değiliz ama rahatsız edecek bir hantallık da olmamalı.
400 cc motorun tek silindirli de olsa, 150 km hıza kadar soluksuz çıkarak 20 km daha hızlanma payı olmalı diye düşünüyorum.
Fakat yakıt ekonomisi için belirli ölçüde beygirden feragat edilmiş olabilir.
Sanırım bu motoru çok gitsin çok yaksın diye değil, normal gitsin az yaksın mantığı ile geliştirmiş Hint'li mühendisler.
Konuşmak için çok erken, yazılı veriler ile gaz kolunun verileri birbirini tutmayabilir.
Gaz kolunu açtığımızda yüzümüzde tebessüm oluşturabileceğini düşünüyorum ben yinede.
Teknik verilere çok takılmadan, sadece uygun fiyat ve servis ağı nedeni ile tercih edilebilir.
Bekleyeni olarak bende güç kdnusunda hayal kırıklığı yaşadım ama SEKO arkadaşımızla aynı fikirdeyim, uzun yolcuyum ben öyle sokak yarışı filan hevesinde değilim, öte yandan bu güç kısımı yakıtı olumlu etkiliyecekse ki etkiler dünyünın en pahalı benzinini kullanan bir vatandaş olarak bunu göz önünde bulunduracağım tabiki. İkinci olarak fiyat beklentisi. Eğer aynı güçteki 250lik japonlardan ucuz değilse piyasada tutunması zor olacaktır. Şahsen ben öyle bakarım. Hindistan fiyatları çevrilmiş hali 7000-8000 tl arası olacak deniyor. Dediğim japonlardan 1-2 kağıt aşağı olursa satar. 3-4 aşağısı olursa piyasada başka markanın esamesini okutmaz. ayrıca cfnin 400 nksı giriyor öyle nsteki gibi kardan indirimi 2000-3000 yapacak şekilde satmaya çalışırlarsa kusura bakmasınlar. Bakalım görelim.
Değerli arkadaşlar;
Öncelikle sektöre hayırlı olsun. Super Sport segmentinde toplamdaki pay büyüyor. Talep her geçen gün artıyor. 2016 yılında adetsel bazda % 8,35’e ulaştı. Önümüzdeki yıl bu segmentte güzel bir rekabet olacak. Bu rekabetten inşallah kullanıcılarımız karlı çıkacak.
Dün bildiğiniz gibi bu modelimizin Hindistan’da lansmanı yapıldı. Bizler de 26-28 Aralık tarihleri arasında Antalya’da yapacağımız bayiler toplantısında tanıtımını yapacağız. Bu tarihten sonra yoğun iletişim kanallarında ürün haberlerimiz olacak. Benim bu model ile iddialı söyleyebileceklerim;
1. Azami güç 35 PS değerine 8000 rpm, Maximum Tork değerine 6500 rpm’de ulaşmasının iyi anlaşılması gerekir. Bu değerler çok rahat bir sürüş demektir. Düşük devirde bile yüksek tork değerini hissetmenin keyfini yaşayacaksınız,
2. Titreşim konusunda Pulsar NS 200 modelimizden daha iddialı olduğu bize ifade edildi,
3. Özellikle sürüş tekniği açısından naked kıvraklığı ile advanter konforunun karışımı bir pozisyon dizayn edilmiş. Bu sayede uzun yollarda yorulmadan seyahat imkânı yakalanacak.
4. ABS, vites değiştirme göstergesi, 3 buji, 4 valf, full enjeksiyon, led sinyaller standart sunulacak.
Tüm bunlara rağmen biz biliyoruz ki siz değerli kullanıcılarımızın yorumları her zaman en muteber olacaktır.
Fiyat konusunu gerçekten belirlemedik. 250 cc üzeri en büyük handikap biliyorsunuz % 37 ÖTV tutarı. Fuarda fiyatının belirleneceğini umuyoruz.
Planımız ve hedefimiz MAYIS ayında hizmete sunmak.
Bu modelde çok iddialı olduğumuzu da ifade etmek isterim. Üzerinde gerçekten çok çalışıldı.
Saygılarımla…
Bajaj TVS ve diğer bazı üreticiler Yüksek üretim rakamlarında kalite-fiyat performansı yüksek üretimler yapabiliyorlar.
Bu potansiyeli kullanmak isteyen premium markalar karşılıklı taahütler ile ürün ortaklıkları yapıyor.
Bu ürünlerde KTM ve BMW de olduğu gibi ürün dizayn grupları birlikte çılışıp son haline getirilip üretimdede sıkı kalite kontrolu yapılıyor.
Asıl Üretici kendi markası altında bu dizayn edilmiş ürünü aynen kullanamıyor.
Bu nedenle Duke lerin üzeride üreimi yapan Bajaj markası BMW lerin üzerindede TVS markası ile göremezsiniz.
Dominar da güç düşüklüğünün sebebi bundan kaynaklanıyor.Yapabilseydi firma Duke le aynı güçte üretimi yapardı..
Acaba aldıktan sonra KTM nin gücüne upgrade edilirmi buna bakmak lazım...
Şu an bu konu içerisinde 5 kullanıcı var. (0 üye ve 5 misafir)
