Selam arkadaşlar biraz önce RTR 200 umu almış bulunuyorum. İlk vitesli motorum olduğu için biraz heyecanlı bir yolculuktan sonra eve geldim. Ben motordan fazla titredigim için motorun pek titreşimini hissetmedim,sanırım çok titremiyor. İleriki zamanlarda deneyimlerimi daha iyi aktaracagim. Şimdilik sağlıcakla kalın evde kalın. Güneşi görünce nasıl evde kalacaksak artık.
İsterse ömürlük olsun. Hala daha arka freni bile kampana olan motora o kadar para vereceğime aynı paraya bu motora veririm. Bu arada tvs nin yamaha dan çok ta aşağı kalır yanı yok. 2006 dan beri piyasada olan bir motor ve kendini kanıtladı. Tvs 200 le yamaha ys zaten kıyaslanacak motor değil. He başlangıç olarak düşündüyseniz bence yinede çok pahalı.BoraKara adlı üyeden alıntı
Ne Ys125 i hocam bırakın Allahaşkına Tvs apache 200 ün tırnağı olamaz , bu züğürt tesellisi değil yani bu daha ucuz gücümüz buna yetti meselesi değil cidden iyi makine bu birazcık adını duyurabilirse millet honda, yamaha sevdasından vazgeçer
Dostum
Xmax250 sahibide oldum
Crypton sahibide oldum
Tvs sahibide
Crpyton xmax tan bile daha dayanikli bir motordu,22 senelik bir geçmişi var.
Ama gel gelelim rtr200 un uzerindeki donanimlara bakalim.
Dual kanal abs
Kaydirmali debriyaj
Kyb maşa
Bmw g310 da kullanilan,enjeksiyon,abs,ecu
Diger detaylari yazmiyorum bile.
Yani bunlarin hepsinin bir duygusal karsiligi var.
usta, bmw g310 ile rtr 200 ecu üniteleri aynı değil. tvs bosch üretimi, bmw ise magneti marelli.
ilaveten bu çin çakması rks motorların enjeksiyonlu modelleri de delphi ecu kullanıyor. sanırım bu çinliler, hintliler enjeksiyon işini hala inhouse olarak çözemedi.
pulsar'da da bosch ecu var. tvs ile farkı var mıdır? ayrıca ktm'de aynı ecu'yu kullanıyor.
Dogrudur Dostum yabanci forumda rtr200 komple dagitilmiş resimlerde gormuştum.
En azindan tvs nin ecu su bosch germany uretimli,
Bajaj ve ktm nin eculari,made in india uretimli.
Bu bile bir uretim kalite farkidir.
Fark kesin vardir,map leri farklidir,rtr200 le ns200 sıkıştirma oranlari farkli.
Eskişehir de 3 gündür yağmur vardı motora binemedim. Bu gün biraz güneşi görünce hafif bir tur attım şehir dışına doğru tâbi. Birinci ikinci vitesi çabuk geçiyorsunuz 3. Vites şehir içinde ideal sürüş için yeterli 5-6 bin devir 50-60 km hiz. 4.vites 5 bin devrin altını sevmiyor, fabrikasyon 7 bin devire ayarlı vites değiştirme ışığı var bir kaç kez yandığını gördüm. Rodajda kaç bin çeviri geçmemek gerektiğini kitapçığı okudum fakat yazmıyor. Bu konuda tavsiyenize ihtiyacım var. Gelelim titreşime evet depoda biraz titreşim hissettim iç baldırlarda fakat geçici yani bir devir aralığında yapiyor, elde ve ayakta birşey hissetmedim tabi çok zorlamadım. Şimdilik aklıma gelenler bunlar. Stok lastiklerin kuruda iyi islakta temkinli olmak gerektiği okumuştum aynen öyle hissettirdi.
---------- Mesajlar birleştirildi - 16:22 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:15 ----------
ABS frenleri yazmadım. Önümde aniden duran arabayla kontak kurmamak için asildim frenlere iyiki ABS li almışım dedim. Hem ön hem arka ABS yeni başlayanlar için bazı hataları affedici olabiliyor. Frenlerden çok memnun kaldigimi belirtmek istiyorum. Tekerinize taş değmesin sağlıcakla kalın.[COLOR="Silver"]
---------- Mesajlar birleştirildi - 16:24 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:22 ----------
İndia forumda,
Tum rtr serisisin
Rodajini 7.000rpm i geçmeden
Tum vites araliklarinda,
Dik yokuşlarda motoru çok zorlamadan çikmak,
Ani kompresyondan kaçinarak,
Kullanmak gerektigi yaziyor.
Zaten tum rtr serisinin frenleri tatminkardir.
Lastik olayina gelince,
Tr ve hindistanin kendi pazari haricinde
Pirelli sport demon ile satiliyor.
Şu an bu konu içerisinde 9 kullanıcı var. (0 üye ve 9 misafir)
