Sen bence o motora fazla binme bu forumdaki arkadaşlardan p.m ya da buradan yazarak kesin nasıl yapılacağını öğren.Servislerde boş yere para ve zaman kaybetme
Halen çözemediğim sorun için sizlerden bir kez daha yrdım beklediğimi söylemek istiyorum.
Akü motor çalışır vaziyette iken deşarj oluyor ve tamamen bitiyor.Motorda önce sinyaller ve korna çalışmıyor , sonra dijital ekran sönüyor ve kısa süre sonra motor stop ediyor. Bu sırada göstergeler kitleniyor ve 10-15 dk sonra eski haline geliyor.
Motor park halinde iken aküyü hiçbir şekilde deşarj etmiyor , yalnızca çalıştırıp gidince bu olaylar oluyor.Motorun şarj sisteminde sorun olduğunu düşündüm ama ölçümlerde 13V şarj ettiği çıktı. Neden kaynaklandığı hakkında hiçbir fikrim yok. Siz tecrübeli dostlarımın Yardım ve önerilerini bekliyorum. TEŞEKKÜRLER
Merhaba ferring,
Sorununuza elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışacağım. Aküden elektrik alamayan sinyaller ve korna doğal olarak kilitleniyor. Yani bir şekilde bu ünitelere elektrik gelmiyor. (Bu akü boşaldığı içinde olabilir, kısa devre olduğundanda olabilir.) Aslında göstergeleriniz ve kornanızda hiçbir arıza yok. Herşey bu ünitelerde normal (elektrik aldıkları sürece). Bunun için endişe etmeyin.
Dinoman'ın da dediği gibi koltuğun altında bir konjektör soketi var. (Konjektör soketinin yeri: Pozisyonumuzu motora biner pozisyonda kabul edersek karbüratörün sağında üst taraflarda 3 e 6 santim ebatlarında silindir şeklindeki bir yumuşak plastiğin içinde. Orada 2 adet soket var. Soketin birinde 3 adet kablo var bu 3 kablo karşıdaki bağlandıkları yere ya temas etmiyor ya da birbirine ark yaparak kısa devre yapıyorlar. (Sebebi: Motora yakınlığından dolayı sıcaklık soketin plastiğini eritiyor ve sonuç ark yada temassızlık)
Sizin yapmanız gereken bu soketleri birbirine düzgün bir şekilde tekrar bağlayabilmek.
X max'taki meşhur elektrik sorunu bu kadar basittir bence. Soketin birbirine temas etmemesi olayıdır.
Hatta Tekirdağ arkadaşımız formun başlarında bu konjektör soketinden bahsedip resmini bile koymuştu. Bakarsan bulabilirsin.
Bu sorundan ayrı olarak birde motor stop ettiğinde dahi aküden devamlı akım çeken otomatik jikle var. Servis bu sorunu halleden kabloyu ücretsiz olarak takıyor. Hepsi bu kadar.
Sorununun çözülmesi dileğimle.
Üstadım üşenmeden zaman ayırıp klavyenden döktüğün anlaşılır ve akıcı anlatımlı bilgiler için sana ne kadar teşekkür etsem azdır.rochas adlı üyeden alıntı
Aynen söylediğin gibi iki ucunda karşılıklı iç içe lastik koruma giydirilmiş bir soketdeki tahribat sonucu oluşan çözümü basit ama yolda bırakan cinsten bir sıkıntıymış.İnşallah bu gün sorunu çözeceğiz.Çözüm ve sonucunu tekrar sizlerle paylaşacağım, Sevgili rochas çok teşekkür ederim.
Merhaba Tolme , henüz 5000 km de fren balatalarını bitirmek neredeyse imkansız.Balata fren diskine sürtünme sonucu ısıdan yanıp kömürleşir. Bu kömürleşme sonucunda ise hem freni sıktığın zaman ötme yapar , hem disk ve balata iyi tutunamayıp kaydırma yapar. Şu halde yapman gereken balataları söküp dümdüz bir yüzeye koyacağın zımpara üzerinde orta derece bir baskı uygulayarak balataların yüzeyini zımparalayıp kömürleşmeyi almak.
Ama bu uygulama sana birdaha bunun olmaması garantisini vermez dostum.Bu olay sıkışık trafikte freni fazla kullanma durumunda yine balatanın yanması ile tekrarlanacak bir rahatsızlıktır.
Tabiki fren disklerinin sağlığıda önemli. Fren diskleri sıcakken yani yoldan geldiğin zaman motoru yıkatıp diski ıslatınca sertlik derecelerinde bozulmalar veya diskte yamulmalar oluşabilir.Bu sebepten dolayı kesinlikle sıcakken motora su değdirmeyelim.
Saygılarımla
aslında frenlerin tutma seviyesinde bir düşüş var tavsiyen için teşekkür ederim söylediğin gibi olma ihtimali yüksek senin söylediğini uygulayacagım yalnız fren disk balatalarını sökmekte ayrı bi dert gibi duruyor bir kaçını lokma anahtarla açmayı denedim yemediustaya gideceğiz gibi gözüküyor
Sökme işinde kullandığın takımın kaliteli olması civata başını kaydırıp yalama olmaması için çok önemli.Sökmek istediğin civataların üzerine pas sökücü sıkarak uzun zaman sökülmemiş en zor civataları bile kolaylıkla sökebilirsin.Bunu yapabilirsin bence dostum, tamirciye gitmene gerek yokaslında frenlerin tutma seviyesinde bir düşüş var tavsiyen için teşekkür ederim söylediğin gibi olma ihtimali yüksek senin söylediğini uygulayacagım yalnız fren disk balatalarını sökmekte ayrı bi dert gibi duruyor bir kaçını lokma anahtarla açmayı denedim yemedi
Frenlerden gelen ses normal. Balataları zımpara yapma, çünkü zımparadan sonra fren mesafen uzayacaktır. Balatalarda oluşan izlerin karşılığı disktede var. Balataları zımpara yaparsan, balata diskteki izlerle bütünleşmek için 500 km civarı yapmak gerekli. Bu 500 km. nin sonunda aynı sorunun devam edecektir. Balatalara balata spreyi sıkabilirsin. Bu sorununu halledecektir.
Arka balatayı yaklaşık 16000 km. sonunda bitirdim. Balatayı söktüğümde diskte izler vardı. Taktığım yeni balata ilk başlarda frende hiç etkili olmuyordu. Bu 500 km. sonunda ancak birbirlerine adapte olabildiler. Ön balata 17500 km. olmasına rağmen hala kullanıyorum.
Balata civatalarını sökmeyi bir daha dene istersen.
ferring,
ne yaptın elektrik sorununu halledebildin mi ?
Evet üstadım
Şu an ki derdim ise 1 depo benzin ile kaç km yol gideceğim? Motoru aldığım gün hava filitresini değiştirdim ama bujisini değişmedim. Daha 7500km de bujinin değişmesine gerek yoktur diye düşündüm.Söküp kontrol ettim bir yandanda yedek almak için numarasını yazdım kenara. Üzerinde NGK DPR 8 EA var. Fakat motorun kitapçığında NGK DR 8 EA yazmış. Kitapçıkta yazan buji ile üzerindekini değiştirmeyi düşünüyorum.
Önemli değil, bilgiyi paylaşmak güzel
Benim ölçümümde 100 km.de 3.9 litre yakıt tüketiyorum.
Servisten 8EA bujiyi bulamamıştım. 9EA taktım. Servis hiçbir farkı olmayacağını söylemişti. Evet bujini değiştirme ama, ince tel bir fırçayla kurumunu temizlersen, gerekiyorsa buji tırnak aralığını ölçen sentille kitapta yazan 0.7 mm aralığına buji tırnağını ayarlarsan hiç bir sorun kalmaz.
dostlar uzak kaldım bu aralar forumdan yazamadım dertlenize çare.Evet üstadım
Şu an ki derdim ise 1 depo benzin ile kaç km yol gideceğim? Motoru aldığım gün hava filitresini değiştirdim ama bujisini değişmedim. Daha 7500km de bujinin değişmesine gerek yoktur diye düşündüm.Söküp kontrol ettim bir yandanda yedek almak için numarasını yazdım kenara. Üzerinde NGK DPR 8 EA var. Fakat motorun kitapçığında NGK DR 8 EA yazmış. Kitapçıkta yazan buji ile üzerindekini değiştirmeyi düşünüyorum.
ferring:klemens bağlantılarında ki sorunu çözdüğüne sevindim.eğer otomatik jiklende röle yoksa onuda biran önce yaptırmanı tavsiye ederim önümüz kış.çünkü motor her kontak kapatıştan sonra aralıklarla akım çekerek devreyi besliyor,kısa mesafe kullanımda ve soğuk havada akü için sorun oluyor.1 depo benzin ışık yanana kadar 10lt benzin demek;yol,rüzgar,yük,lastik-buji-h.filitresinin durumu ve kullanış tarzına bağlı olarak 220 ila 270 km arasında yol yapabilirsin.ışık yandıktan sonra 2 lt kaldığını varsayıyoruz ki oda yaklaşık 30 km yapar.ışık yanarken sonuna kadar kullanmak benzin pompası açısından pek sağlıklı değildir.buji konusunda üzerinden çıkan bujideki P harfi öne alınmış elektrot aralığı nı ifade ediyor.kolaygelsin.
Sen yokken ben vardım buralarda, yokluğunu hissettirmemeye çalıştım.
"1 depo benzin ışık yanana kadar 10lt benzin demek;yol,rüzgar,yük,lastik-buji-h.filitresinin durumu ve kullanış tarzına bağlı olarak 220 ila 270 km arasında yol yapabilirsin.ışık yandıktan sonra 2 lt kaldığını varsayıyoruz ki oda yaklaşık 30 km yapar." = 100 km.de yaklaşık 3.9 lt.
"P harfi öne alınmış elektrot aralığı nı ifade ediyor." bunun türkçesi nedir?
ingilizce olan kullanım klavuzunda NGK DPR8EA-9 buji kullanılması tavsiye ediliyor türkçe kitapçıkta ise NGK DR8EA şeklinde yazilmiş ,türkçe kitapta birçok çeviri hatası ve eksiklik var bu konu hakkında daha öncede yazmıştım,ben şahsen ingilizce olan klavuzu baz alıyorum .Şuan 100km de yaklaşık 3,2 litre benzin yakıyor enjeksiyonlu olduğu için tüketimi karbüratörlülere göre daha az sanırım
Evet haklısın, örneğin kullanım klavuzunda 6-9 ncu sayfada soğutma suyu haznesi resimleri yerine, şanzuman yağı dolum ve boşaltma tapaları resimleri verilmiş. Klavuz baskı hatalarıyla dolu.
Benzin tüketimini benim ağırlığım etkiliyor olabilir. 82 kilo ben ve bazı ıvır zıvır ve çantayla beraber tüketim artıyor olabilir. Ama enjeksiyonlu modelin az yaktığı doğrudur tabiki.
Bir sorum olacak arkadaşlar: Ben marşa bastığım andan itibaren adeta motorla konuşurum. Sorum motor sesiyle ilgili. Bazen motor çok ahenkli ve bir enstrüman çalar gibiyken, bazan teneke çalarmış gibi bir his veriyor. Neden her zaman aynı sesi duyamıyorum? Sıcaklık farkı etkili olabilirmi, yada rakım farklılıkları mı etkili oluyor? (Rakımı yüksek yerlerde genelde enstrüman çalıyor)
Evet haklısın, örneğin kullanım klavuzunda 6-9 ncu sayfada soğutma suyu haznesi resimleri yerine, şanzuman yağı dolum ve boşaltma tapaları resimleri verilmiş. Klavuz baskı hatalarıyla dolu.
Benzin tüketimini benim ağırlığım etkiliyor olabilir. 82 kilo ben ve bazı ıvır zıvır ve çantayla beraber tüketim artıyor olabilir. Ama enjeksiyonlu modelin az yaktığı doğrudur tabiki.
Bir sorum olacak arkadaşlar: Ben marşa bastığım andan itibaren adeta motorla konuşurum. Sorum motor sesiyle ilgili. Bazen motor çok ahenkli ve bir enstrüman çalar gibiyken, bazan teneke çalarmış gibi bir his veriyor. Neden her zaman aynı sesi duyamıyorum? Sıcaklık farkı etkili olabilirmi, yada rakım farklılıkları mı etkili oluyor? (Rakımı yüksek yerlerde genelde enstrüman çalıyor
sevgili üstadım herkesin fark edemeyeceği sesleri duyman mekanik sesine çok yatkın ve iyi bir kulağın olduğunu çok net gösteriyor.
Senin o duyduğun ses kısmen rakım ile alakalı olabilir. Yeni nesil motorlarda (enjeksiyonlu) bu sesi duymaman gerekiyor. Eğer motorun enjeksiyonlu model ve sen bu farkı hissediyorsan hava akışmetre yada debi sensörü vazifesi gören hava filitresine bağlı olması gereken bir parça vardır onda sorun olabilir. Eğer karbüratörlü motor kullanıyorsan ( benim gibi
X max'ım karbüratörlü modelden. Dediğin gibi: "bu motorlarda hava ayarını yapan elektronik bir parça ve sensör olmadığı için motora giren havanın oksijen miktarı yada hava miktarı rakıma göre değişkenlik gösterdiğinden hava ayarında bozulma , dolayısıyla çalışma düzensizliği , devir düşmesi yada rolanti yükselmesi gibi belli belirsiz farklılıklar göstermesi çok normal."
Ben motoru ilk aldığımda karbüratörde bir vida ile oynamıştım. Belki de hava girişiyle oynamış oldum. Çaresine hemen bakıyorum. Bilgilendirmen için çok teşekkürler.
Biz hep iki kişi biniyoruz 80 kilo ben 55kg eşim + sele altı çantalar paketler arka çanta fullEvet haklısın, örneğin kullanım klavuzunda 6-9 ncu sayfada soğutma suyu haznesi resimleri yerine, şanzuman yağı dolum ve boşaltma tapaları resimleri verilmiş. Klavuz baskı hatalarıyla dolu.
Benzin tüketimini benim ağırlığım etkiliyor olabilir. 82 kilo ben ve bazı ıvır zıvır ve çantayla beraber tüketim artıyor olabilir. Ama enjeksiyonlu modelin az yaktığı doğrudur tabiki.
Bir sorum olacak arkadaşlar: Ben marşa bastığım andan itibaren adeta motorla konuşurum. Sorum motor sesiyle ilgili. Bazen motor çok ahenkli ve bir enstrüman çalar gibiyken, bazan teneke çalarmış gibi bir his veriyor. Neden her zaman aynı sesi duyamıyorum? Sıcaklık farkı etkili olabilirmi, yada rakım farklılıkları mı etkili oluyor? (Rakımı yüksek yerlerde genelde enstrüman çalıyor
Şu an bu konu içerisinde 6 kullanıcı var. (0 üye ve 6 misafir)
