[QUOTE=alp_tunay;2226954]Sık sık artçı alıyorsan Ön 36 arka 42....
Yok kendim biniyorum sadece diyorsan ön 32 arka 34...[COLOR="Silver"]
Teşekkürler
motora paydos anlaşılan,hayırlı satışlar normal fiyatnakafi adlı üyeden alıntı
---------- Mesaj ekleme zamanı: 05:23 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 05:19 ----------
olmazmı genel bakımmı yaptıracaksın
bizim GKN Gökhana söylemeli çok iyi ustadır
sizlere çok yardımcı olacak ER 5 Servis Manueli adresini vereyim.adres satırına yapıştırın kitapçık sayfa sayfa karşınızda.google amcadan tercüme edersiniz
http://www.parliament-riders.co.il/m...ice_Manual.pdf
cumoni arkadaştan alıntıdır buyrun okuyun aklınızda kalsın
1- Bu musluk ON (FUEL) konumunda aslında kapalıdır ama musluk aktiftir. Yani bu pozisyonda deponun hortumunu sökseniz benzin akmaz ama hortumu yerine takar ve motoru çalıştırırsanız, karbüratöre benzin yürür (vakumlama yolu ile). Bu motorların karbüratör ve enjektörlerinde vakumlama sistemi vardır.
Vakumlama sistemi ne işe yarar: Depodan direk karbüratöre inilen sistemlerde, deponun doluluk oranına göre benzin karbüratördeki şamandıra haznezine (veya enjektörlere) basınç yaparak yürür. Depoda benzinin ful ya da az olması durumuna göre çoğalan ve azalan bu basınç motorun çalışma düzenini etkiler. Hiç dikkatinizi çekti mi? Depo bitmek üzere iken motorda rolanti yükselir, depo ful iken de rolanti düşer. Bunun sebebi işte bu basınç farklılığıdır.
Küçük hacimli motorlarda bu basınç farklılığı kendini fazla hissettirmez ama büyük hacimlilerde bayağı bir fark hissedilir. Üreticiler bu dengesizliğin önüne geçmek için vakumlama sistemini geliştirmişlerdir. Bu sistem motorun çalışması ile birlikte harekete geçer ve depoya yeterli oranlarda hava basıncı gönderir. Bu basınç oranına paralel şekilde musluktan dengeli benzin akışı sağlanır. Böylelikle, motorun çalışma ritmininin değişmemesi sağlanır.
2- RES konumu rezerve konumudur. ON konumunda benzinin tükenmesi halinde devreye sokularak kullanılır. Rezerve miktarı motordan motora değişiklik gösterebilir. RES konumuna düştüğünüz an en yakın benzin istasyonuna yönelmenizde fayda var!
3- PRI !!! Bu ne yahu? Pire falan mı demeyin! PRI çok önemlidir vakumlu deposu bulunan motorlarda. Konuyu anlamak için önce başa dönelim. Vakumlu musluğu bulunan motorlarda benzin musluğu ile pek oynanmaz. Motor çalışırken musluk ON konumundadır. Stop edip park edildiğinde de aynen ON konumunda kalacaktır. Çünkü ON, aynı zamanda kapalı konumdur. Yarın veya öbür gün motoru çalıştırdığınızda da muslukla oynamanız gerekmiyor çünkü marşa bastığınız an vakumlama devreye girecek ve benzin musluktan geçecektir. Öyle ise PRI konumu ne işe yarayacaktır? Anlatalım...
PRI konumunda vakum devre dışıdır! Yani musluk açıktır ve benzin akışını durduracak hiçbir engel yoktur. Musluğu bu konuma getirirseniz, benzin direk olarak karbüratöre ya da enjektöre yürür. Peki bu ne işe yarar, derseniz? Marş motorunuzun ve buna bağlı olarak akünüzün ömrünün uzamasına yarar derim. Saflar, "ne alaka" diye düşünebilirler ama uyanıklar olayı hemen kavramışlardır diye düşünüyorum.
Arkadaşlar, motorunuzu 1 veya birkaç gün önce çalıştırmış iseniz, müteakip çalıştırmada pek problem yaşamazsınız. Ama eğer 1 hafta veya birkaç ay çalıştırmadıysanız, motorunuzu çalıştırmada güçlük çekersiniz! Bunun sebebi, karbüratörün şamandıra haznesinde kalan benzinin geçen zaman içinde tamamen buhar olup uçmasıdır. Şamandıra haznesinde gerekli ve yeterli oranlarda benzin bulunmadığı sürece motorunuz çalışmayacaktır. İşte PRI konumu bu işe yarar; PRI konumunda benzin hızla karbüratöre veya enjektörlere ulaşır.
Demek ki ne imiş? PRI konumu, uzun süre beklemiş motoru kolay çalıştırmak için işe yarıyormuş. Böylelikle daha az marşa basıyormuşuz ve böylelikle akümüzü tüketmiyormuşuz! Motor çalıştıktan sonra musluğu tekrar ON konumuna getirmeyi unutmayınız! Saygılar, sevgiler hepinize
Kaynak: http://www.motosiklet.net/forum/mt-a...#ixzz19MJwbGjt
olmazmı genel bakımmı yaptıracaksın
bizim GKN Gökhana söylemeli çok iyi ustadır[/QUOTE]
yok ustam subapayarı ve karbüratör ayarı yaptırıcam sadece benim yıllardır farklı motorlarla gittiğim ustam er 5 ten pek anlamıyor banada hisetirmemeye çalışıyor ona kızgınımamacım motordan anlayıp fiyatta uçmıycak bir şahısla tanışmak
sizlere çok yardımcı olacak ER 5 Servis Manueli adresini vereyim.adres satırına yapıştırın kitapçık sayfa sayfa karşınızda.google amcadan tercüme edersiniz
http://www.parliament-riders.co.il/m...ice_Manual.pdf
cumoni arkadaştan alıntıdır buyrun okuyun aklınızda kalsın
1- Bu musluk ON (FUEL) konumunda aslında kapalıdır ama musluk aktiftir. Yani bu pozisyonda deponun hortumunu sökseniz benzin akmaz ama hortumu yerine takar ve motoru çalıştırırsanız, karbüratöre benzin yürür (vakumlama yolu ile). Bu motorların karbüratör ve enjektörlerinde vakumlama sistemi vardır.
Vakumlama sistemi ne işe yarar: Depodan direk karbüratöre inilen sistemlerde, deponun doluluk oranına göre benzin karbüratördeki şamandıra haznezine (veya enjektörlere) basınç yaparak yürür. Depoda benzinin ful ya da az olması durumuna göre çoğalan ve azalan bu basınç motorun çalışma düzenini etkiler. Hiç dikkatinizi çekti mi? Depo bitmek üzere iken motorda rolanti yükselir, depo ful iken de rolanti düşer. Bunun sebebi işte bu basınç farklılığıdır.
Küçük hacimli motorlarda bu basınç farklılığı kendini fazla hissettirmez ama büyük hacimlilerde bayağı bir fark hissedilir. Üreticiler bu dengesizliğin önüne geçmek için vakumlama sistemini geliştirmişlerdir. Bu sistem motorun çalışması ile birlikte harekete geçer ve depoya yeterli oranlarda hava basıncı gönderir. Bu basınç oranına paralel şekilde musluktan dengeli benzin akışı sağlanır. Böylelikle, motorun çalışma ritmininin değişmemesi sağlanır.
2- RES konumu rezerve konumudur. ON konumunda benzinin tükenmesi halinde devreye sokularak kullanılır. Rezerve miktarı motordan motora değişiklik gösterebilir. RES konumuna düştüğünüz an en yakın benzin istasyonuna yönelmenizde fayda var!
3- PRI !!! Bu ne yahu? Pire falan mı demeyin! PRI çok önemlidir vakumlu deposu bulunan motorlarda. Konuyu anlamak için önce başa dönelim. Vakumlu musluğu bulunan motorlarda benzin musluğu ile pek oynanmaz. Motor çalışırken musluk ON konumundadır. Stop edip park edildiğinde de aynen ON konumunda kalacaktır. Çünkü ON, aynı zamanda kapalı konumdur. Yarın veya öbür gün motoru çalıştırdığınızda da muslukla oynamanız gerekmiyor çünkü marşa bastığınız an vakumlama devreye girecek ve benzin musluktan geçecektir. Öyle ise PRI konumu ne işe yarayacaktır? Anlatalım...
PRI konumunda vakum devre dışıdır! Yani musluk açıktır ve benzin akışını durduracak hiçbir engel yoktur. Musluğu bu konuma getirirseniz, benzin direk olarak karbüratöre ya da enjektöre yürür. Peki bu ne işe yarar, derseniz? Marş motorunuzun ve buna bağlı olarak akünüzün ömrünün uzamasına yarar derim. Saflar, "ne alaka" diye düşünebilirler ama uyanıklar olayı hemen kavramışlardır diye düşünüyorum.
Arkadaşlar, motorunuzu 1 veya birkaç gün önce çalıştırmış iseniz, müteakip çalıştırmada pek problem yaşamazsınız. Ama eğer 1 hafta veya birkaç ay çalıştırmadıysanız, motorunuzu çalıştırmada güçlük çekersiniz! Bunun sebebi, karbüratörün şamandıra haznesinde kalan benzinin geçen zaman içinde tamamen buhar olup uçmasıdır. Şamandıra haznesinde gerekli ve yeterli oranlarda benzin bulunmadığı sürece motorunuz çalışmayacaktır. İşte PRI konumu bu işe yarar; PRI konumunda benzin hızla karbüratöre veya enjektörlere ulaşır.
Demek ki ne imiş? PRI konumu, uzun süre beklemiş motoru kolay çalıştırmak için işe yarıyormuş. Böylelikle daha az marşa basıyormuşuz ve böylelikle akümüzü tüketmiyormuşuz! Motor çalıştıktan sonra musluğu tekrar ON konumuna getirmeyi unutmayınız! Saygılar, sevgiler hepinize
Kaynak: http://www.motosiklet.net/forum/mt-a...#ixzz19MJwbGjt
Ellerine sağlık. bu anlatım benim gibi bilmeyenler var ise çok faydalı olacaktır
saygılar
çok öğrenecek şey var ama söyleyen yok
şimdilik ER 5 verileri aramaya devam
kısmetse birkaç ay içinde ER 6 F aldığımda işin yoksa yeniden veri aramaya başla zor iş bu
selam er 5 cemiyeti kazasız belasız turlamalar
haklısın delicoban ,bir kere tavsiye üzerine bırakmıştım baktım motorun etrafından benzin kokusu geliyor sonra musluğu tekrar on konumuna almıştım düzelmişti
[QUOTE=Arjantinli69;2230466]selam er 5 cemiyeti kazasız belasız turlamalar
haklısın delicoban ,bir kere tavsiye üzerine bırakmıştım baktım motorun etrafından benzin kokusu geliyor sonra musluğu tekrar on konumuna almıştım düzelmişti
Aynen ben de bi yerde yanı bir yazıyı okuyup PRI ye almıştım. motoru bıraktım daha sonra ynın geldiğimde altında ıslaklık olduğunu gördüm incelediğimde benzin olduğunu anladım hava filtresinin olduğu kısmı söktüğümde kutunun tamamen benzin dolduğunu gördüm.
pri konumunda açık unutulunca 1 saat kadar bir sürede depodaki benzin önce hava filtresi kabına, ordanda hava filtresi ve motor arasındaki havalandırma hortumundan motorun içine akarak motor yağına karışır. bu durumda motor yağını değişmek gerekiyor. tecrübeyle sabittirki hiç hoş bir durum değil
Yağa karışma olayından haberim yoktu ama zaten bu hatayı motosikleti ilk satın aldığımda yapmıştım ve yeni aldığımdan yağını da olaydan kısa bir süre sonra değiştirdim. kendimi şanslı hissediyorum.pri konumunda açık unutulunca 1 saat kadar bir sürede depodaki benzin önce hava filtresi kabına, ordanda hava filtresi ve motor arasındaki havalandırma hortumundan motorun içine akarak motor yağına karışır. bu durumda motor yağını değişmek gerekiyor. tecrübeyle sabittirki hiç hoş bir durum değil
motor yağına karışma olayını bende ilk defa duydum desem yalan olmaz böyle bir hata yapılırmı hiç.ben ne zaman bıraktığımı hatırlamıyorum yağ değiştikten öncemi sonramı.ama yağa benzin karışsa yağ çoktan ayvayı yemişti
3 lt motor yağı alan motordan 6 lt yağ+benzin karışımı boşaltınca ben yeterince ikna oldum. benim olayımda motor yedek depoya geçerken, yani benim depoda 3 lt civarı benzin varken pri de bırakmıştım(niye bıraktın demeyin, cahillikten iştemotor yağına karışma olayını bende ilk defa duydum desem yalan olmaz böyle bir hata yapılırmı hiç.ben ne zaman bıraktığımı hatırlamıyorum yağ değiştikten öncemi sonramı.ama yağa benzin karışsa yağ çoktan ayvayı yemişti
kısacası o pri zımbırtısını açık unutmamaya dikkat etmek lazım, unutulursa işin sonu değil motor yağını bozmak, yangına sebebebiyet vermeye kadar gider. çünkü depoda fazla benzin varken unutulursa dışarı taşmalar meydana gelecek ve gerisini düşünmek bile kötü.
Şu an bu konu içerisinde 3 kullanıcı var. (0 üye ve 3 misafir)
Hızlı bir Rider olmak için hızlı bir motor yetmez! o hızı yapabilecek (g..) yürek te lazım..
