Havalar iyice soğumaya başladı antifrizlerinizi kontrol etmeyi unutmayın arkadaşlar
Havalar iyice soğumaya başladı antifrizlerinizi kontrol etmeyi unutmayın arkadaşlar
23cc hacimde 2,35 beygir güçte 2 zamanlı hobby amaçlı kullandığım bir motorum vardı. 15-16 bin devirlere çıkabiliyordu ve genelde 12 bin devirde kullanıyordum. Kaldıki debriyaj zaten 6 bin devirde kavrıyordu.Kazım TOKMAK adlı üyeden alıntı
evet gördüm paylaşımınıSonradan tekrar araştırdım. İridyum bujinin çok bi farkı yokmuş. Sadece malzeme kalitesi olarak daha dayanıklıymış ve yüksek cc araçlarda daha verimli oluyormuş.
Motor Zenoah G230rc.
Önerilen standart buji CMR7H. Bu bujiyi bir saatten fazla hiç kullanamadım. Ortalama yarım saatte buji yanıyordu. Bir gün Yenibosnada yine buji alırken bir motorsiklet tamircisine durumu anlattım.
CMR7H bujinin standart bir buji olduğunu 7-8 bin devirlerde çalışmak üzere üretildiğini, 10bin devir üzeri kullanımda bujinin yanmasının son derece normal olduğunu söyledi ve İridyum buji önerdi. İridyum buji taktıktan sonra sanırım 15 - 20 saat kullandım tek bujiyle ve sonra sattım motoru.
Sonradan kitapçığında okudum.
Standart buji CMR7H kullanın.
Yarış (yüksek devir için) CR8HIX kullanın yazıyor. Yani İridyum buji.
O iridyumu boşa almadığınızı bilmenizi isterim
Dayanıklı olduğunu yazmıştık zaten, konu başka................
O iridyumu boşa almadığınızı bilmenizi isterim
Yooo konu başka değil...
Ama başka bilgi gerekiyorsa ve şekilde anlatmak gerekiyorsa onuda yapalım...
Iridium buji yapısı nedeniyle kurum yapmayacaktır. Bu nedenle motorda performans kaybı yaşanmayacak.
Iridium bujinin ateşleme noktası iğne ucu gibi incedir tırnakta keza ince. Esasen bir bujinin tırnakları ne kadar ince ve sivriyse o kadar iyi ateşleme sağlanır. Iridium bujide bunu fazlasıyla sağlar.
İyi bir ateşlemeyse, daha yüksek performans, daha az yakıt sarfiyatı demektir.
Dragon 50cc motoruma da rodajı biter bitmez Iridium buji taktım ve 50cc de bile performansı farketti.
Benellimin rodajı biter bitmez onada Iridium takacağım.
Emre bey,
Sizin yazınızı daha önce okudum ve aynı fikirdeyiz. Hatta güldüğümü hatırlıyorum. Iridium buji ateşlemeyi hızlandırmaz sadece ateşleme verimini arttırır.
Kazım beyin durumundaysa buji farkının işe yarayabileceğini düşünüyorum. Kaldıki bir kullanıcı bundan bahsetmiş.
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:22 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:18 ----------
Birde merak ettiğim bir konu var...
RX3 ve RX1 çantalar takılı ama boş, yakıt full doluyken kaç kilogram geliyorlar.
(İthalatçıların verdiği değerlere ne yazıkki güvenmiyorum, bu nedenle ölçüm değerini merak ediyorum)
piyasada araba tartan kantarlar var.. en son biz yıllar önce 50 tl ye tarttırmışdık arabayı.. herhalde motoruda tartarlar niye tartmasınlar..
rx3 in en büyük eksisi ağırlığı zaten 188kg çok fazla 250c.c için.. nerdeyse 190kg .. o motor bir 160kg falan olsaydı son hızıda artardı gidişi çekişide değişirdi yakıtıda fark ederdi nerden baksan rahat 1 litre oynardı.
Bizim motorlar için hangi marka ve model iridyum buji almamızı önerirsiniz?
O iridyumu boşa almadığınızı bilmenizi isterim
"Yolculuk bir fersahda olsa cehennemden bir parçadır" ..... seyyah pirimiz Evliya Çelebi
İyi fikir. Teşekkürler. Arkadaşımdan tartmasını rica edeceğim...
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:41 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:37 ----------
Öyle bir uzmanlığım olmadığı için getirebileceğim tek öneri şu olur.
RX3 ün kitapçığında önerilen bujinin Iridium şablonundan eşdeğerine bakmak.
Bununla birlikte takmadan önce mutlaka orjinal bujiyle diğer bujiyi ölçmek ve aynı ölçüde olduğundan emin olmak.
Tırnak aralıklarıda ölçülmeli...
günaydın abilerim kardeşlerim
ben NGK nın CR7E olanının iridyum versiyonunu aldım o da NGKCR7EIX oluyor. Sondaki IX iridyum olduğunu gösteriyor.
---------- Mesajlar birleştirildi - 10:28 ---------- bir önceki mesaj zamanı 10:24 ----------
Almak isteyen arkadaşlara linkini yazıyorum,
https://urun.n11.com/buji/cr7eix-iridium-buji-P266984746
ama yine de isterseniz ben bi takıp deneyeyim. Durumu paylaşayım ondan sonra alın. 1 2 haftaya inşallah takacağım.
Yine de illa alıp takmak isteyen olursa tabii ki kendi bileceği iş
Kıymetli tekavüt mühendis Ufuk Hocam, Ülkemin ithalatçıları kendileri bitirdiler itimat kavramını. Tabii olarak da hiç birimiz inanamıyoruz onların bize
söyledikleri bilgilere. Amma ve lakin yabancı üretici ve onların pazarlamacıları , ticarete yalan katmaya alışmamışlar . Yüzde doksan dokuzu alışverişlerine yalan katmanın kendi ayaklarına sıkmaktan daha aptalca olduğunu öğrenmişler. RX3İ + rx1 in yabancı yayınlardaki beyanlarına güvenilebilir
diye düşünüyorum. Her ne kadar ben yabancı videoları bulup açma konusunda beceriksiz olsam da Sizler çok rahat ulaşabiliyorsunuz.Selam ve hürmetlerimizle.
abi yabancı sitede ahanda böyle yazıyo
385 lbs yani 175 kg. kuru ağırlık
Depo 4,2 galon = 15 küsür litre
1 litre benzin yaklaşık 750 -800 gram
bu da aşağı yukarı 12-13 kilo eder
yani full depo RX3 toplamda 188 kg. civarı
Not : üzerine Ben deniz de binince 280 kilo oluyoz demir atımla ben
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:32 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:29 ----------
bu arada jant süslerim (akord teli pipetleri) aliexpressten yarım saat önce geldi
bir süredir akıllı telefonum olmadığından fotoğraf çekemedim
henüz takmaya fırsatım olmadı
görüntü aynen resimdeki gibi
uzunluk ön janta ölçtüm uzun bile geliyor (zaten fazlası kesilerek takılıyor)
5 kasımda sipariş geçmişim 21 günde gelmiş.
bilginiz ola
iridyum buji hakkında vaktiyle buraya yazmış olan KALDERA nickli ağabeyimizin yazısını arşivlemiştim.paylaşmak istedim.bilginize.
ALINTIDIR
kaldera adlı üyeden alıntı
Farklı amaçlar için üretilen bu bujilerin kullanım alanları genelde performans arttırımı içindir.
Hiç birimizin bu tür bujilere ihtiyacı yok derken modifiye edilmemiş standart çalışma düzeneklerinin değiştirilmemiş, kurcalanmamış motorları kastediyorum..
Ticari amaçla raflarında bulunduran servisler vs bunları bir şekilde motorlarına daha iyi baktıklarını,veya
herşeyin en iyisini kullanma düşüncesinde olan kişilere, birazda överek satıyorlar..
Ancak burada gözardı edilen veya bilinmeyen tarafları şudur ki;
birincisi ihtiyacımız olmayan ve motorumuzun standart olarak desteklemediği yüksek teknolojili bu bujilere daha fazla ödemek..
ikincisi ve en önemlisi bu bujiler yüksek ateşleme yapabilmeleri için tasarlandıkları için;
amperi yüksek bir aküye ihtiyaç vardır..nedeni ise iridyum veya platin bujiler standart bujilerin içindeki bakır çubuklara göre daha yüksek bir kütlesi olan tıpkı civa gibi olan iridyumun ateşlemeyi sağlıklı yapabilmesi için daha yüksek amperli akü gerekir. Nasılki daha iyi aydınlatma için xenon farın ayrı bir elektirik düzeneği gerekiyorsa bu bujiler içinde farklı bir yapı gerekir..
Ben mutllaka bu bujileri kulanacağım diyorsanız o zaman ateşleme bobininide değiştirmeniz gerekir..
sadece bujiyi alıp takarsanız standart yapı ile uyuşmayacağı için tam aksine güç kaybı ve zaman zaman stop etme sıkıntı yaşarsınız..
motorların üreticileri tarafından yapılmış ise eğer bu performans bobin sistemlerinden alabilirsiniz..
daha sonra buji kablolarınıda ipek kablolar ile değişmeniz gerekir..
tüm bunları değiştirdik diyelim.. eğer motorumuz 750 cc den aşağı ise hissedilir bir fark,performans göremezsiniz..
üçüncüsü uygun düzenek temin edilmez ise bu bujilerin çok hassas olup çok çabuk arızalanmasıdır.
Netice itibari ile bu imkanları sağlayamıyorsak eğer ve amacımızda performans olup güç artışı peşinde değilsek bunları kullanmayalım..asla faydasını göremeyeceğimiz için motorumuza kötülük yapmış oluruz..
DÜNYADA ÖLÜMDEN BAŞKASI YALAN.BORA KARAKAŞ (BEN)
KİMSEYE KİN DUYMAM,DÜŞMANIM KİNDİR BENİM.....YUNUS EMRE
Kaldera Bey'in yazdıklarına muhalefet olmasın ama bi şeyler yazayım.
Herhangi bir bujinin elektrot aralığı farklı değilse, atlama gerilimini üreten indüksiyon bobinini değiştirmeye gerek yoktur derim.
Farklı maddelerden yapılan bakır veya iridyum bujilerinin pipodan elektroda kadarki iç dirençleri arasında birkaç miliOhm bile direnç farkı olmayacaktır.
Eğer iç direnç farkı yoksa elektrot aralığı da aynı ise bobin gücü farklı veya farklı çıkış gerilimlerinde bobinlere gerek yok denilebilir.
Bobin gücü değişmezse akünün değişmesine de gerek kalmaz.
.................
Aşağıdaki ifadeye katılırım, hele ki düşük devirli motorlarda..
...eğer motorumuz 750 cc den aşağı ise hissedilir bir fark,performans göremezsiniz...
hadi şu buji hakkınd abende bir şey yazayım
Kazım ve Bursalıali beyler, bilgiler içşn teşekkürler...
Hiç yorulmaya gerek yok. Şu anda motorun performansı düşük. Yakıt sarfiyatı yüksek ve soğukken sürekli stop ediyor. Bujiyi değiştirecez nasıl olsa. Değiştirince bakar görürüz bakalım. İşe yarasada yaramasada buraya yazarım hep beraber öğrenmiş oluruz
Abicim konuyla ilgili sormam gereken bir soru var.
Subap ayarlarını yaparken motoru senteye nasıl getirdin?
Yani Subap ayarını yaparken krank milnin belli bir pozisyonda olması gerekiyor.
Bunun için de volanda ya da eksantrik dişlisinin üzerinde bazı işaretler oluyor.
Bunun ayarını nasıl yaptın anlatabilirsen bir fikrimiz olsun sana zahmet
Şimdiden teşekkür ederim
bugün yağmurda biraz gezinti yaptım arka amortisörün oradan gıcırtılar çok arttı zincir spreyi sıktım ama geçmiyor neresi ötüyor acaba bu aletin
amortisör bağlantılarının her hangi bir bölümünde lastik bir takoz ya da aparat varsa ıslandığı için onun sesi olabilir
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
