Elcik değişimi neden yaptınCapitao_3 adlı üyeden alıntı
Facebook grubunda sordum ancak pek bilen yok sanırım.
Linkte 300cc shaft, piston kiti var.
https://tr.aliexpress.com/store/prod...645367866.html
Ancak linkteki kit paralel twin olarak duruyor. 250cc olarak arattığımda bir şey bulamadım dolayısı ile tnt300 olarak arattığımda tüm specs dökümlerinde in line Dohc motor yazıyor.
Bu konuda net bilgisi olan var mı ?
300 lük ile 250 lik setleri farklıdır diye düşünüyorum..
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:30 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:29 ----------
elcikler çok yumuşamış bazı kısımları erimişti sıcak havalarda eldivene ve elime yapışıyorlardı.
orjinal egzozunuda aldım arkadaşlar saolsun onunda içini boşaltmişlar sesi daha cok cıksın diye ilerde allah korusun egzoz dan ceza yersem orjinalini taksam polisleri inandiramamMotorun orjinal sesine akropovic takılırsa millet en az 600cc sanar tabiTekerin düz bassın orjinal egzozdan bulmaya çalış yarın öbürgün motoru yükselttiğinde uygun olursa yeni motoruna takarsın yazık etme
orjinal egzozunuda aldım arkadaşlar saolsun onunda içini boşaltmişlar sesi daha cok cıksın diye ilerde allah korusun egzoz dan ceza yersem orjinalini taksam polisleri inandiramam
Parelel iki silindirler T2 ler hariç %99 aynı hareket eder...
formun üyelerinden %90 dan farklı olarak Az bir şeyler biliyorsun gibi onuda şu cümlendenden anladım ((Her farklilik ekstra maliyet))
(TEK SİLİNDİRDEN) Fark da olur T4 çevirimi kagıda yap neden aynı hareket etigini anlayacak zeka&bilgi kapasitesinde olduğunu düşünüyorum bu dediğim formun%95 için geçerli degil...
Kağıda çizdiginde az kafa yorduğunda tek silindirden neden fark olduğunu da anlayacaksın.
Her parça değişimi ekstra maliyet çıkartır çıkan maliyet değer mi derseniz tartışılacak bir konudur. TNT 300 modeline sahip olan bir iki kişi var daha önce denk geldim çünkü motor Türkiye'ye ilk olarak 300cc olarak getirildi. En iyi sonucu ve parçaları almak için öncelikle bu arkadaşlara ulaşmak lazımdır. Forumda ilk konularda kendileri yazıyorlardır Şuan nerededirler bilmiyorum.
Dün baya araştırdım Benelli'ye dahi mail attım. Aldığım cevap inline olduğu. Ancak pistonlar aynı anda yani paralel hareket etse bile pistonlardan birinde ateşleme olurken diğerinde egzoz yapıyor buna dayanarak bu cevabı verselerde tamamen pazarlama yalanından başka bir şey değil.
300cc ile arasında tahminim sadece silindir ve piston farkı olacağı yönünde Çinli ve İtalyan vatandaşlara mail attım bu konuda bakalım ne diyecekler.
300 cc ile 250 cc aynı prensiple çalışıyordur, boyutlar dışında bir fark olması mümkün değil. İki silindirin ne şekilde çalıştıklarını ise içini açmadan bilmenin imkanı yok. Birçok modeli araştırdığımda bunun bilgisini bulamıyorum. İki pistonun aynı anda inip çıkması torkun daha lineer olarak gelmesini sağlar. Her turda sırayla bir piston ateşleme yapar. Diğer türlü biri 1,5 turda bir yaparken diğeri 0,5 turda bir dönüşümlü olarak ateşleme yapacaktır. Aynı anda çalışan benim bildiğim BMW'nin 800 cc motorları var. Twin kelimesini herkes her yerde kullandığından ve teknik bir anlamı bana göre olmadığından ona çok güvenemiyorum.
Çin ve italyan firmalarından net cevap geleceğini sanmıyorumDün baya araştırdım Benelli'ye dahi mail attım. Aldığım cevap inline olduğu. Ancak pistonlar aynı anda yani paralel hareket etse bile pistonlardan birinde ateşleme olurken diğerinde egzoz yapıyor buna dayanarak bu cevabı verselerde tamamen pazarlama yalanından başka bir şey değil.
300cc ile arasında tahminim sadece silindir ve piston farkı olacağı yönünde Çinli ve İtalyan vatandaşlara mail attım bu konuda bakalım ne diyecekler.
Açıkçası olumsuz bir yanıt alırsam sadece arka dişliyi değistirip biraz daha uzun yola uygun hale getirmeye çalışacağım.
https://m.aliexpress.com/item/32645367866.html#autostay
+5HP güç ve +5Nm tork için 2500TL'lik riske girmeye değer mi bilemedim.
Kabaca +%15 güç için, motorun fiyatının %18'ini Çin'den gelecek kargoya bağlamak bana biraz risk gibi geliyor. (Zaten linkteki satıcı Türkiye'ye göndermiyor gözüküyor)
Parçalar geldi, motoru düzgünce söküp, parçaları da düzgünce yerleştirdiniz diyelim. Enjeksiyon sistemi ne olacak? Piston boyutu farklıyken, enjeksiyon sağlıklı çalışabilecek mi?
Hadi o da oldu, motor gerçekten düzgün ve daha güçlü çalıştı diyelim. Muayeneye gittiğinizde, silindir hacminin yükseltildiği fark edilince ne olacak?
En iyi ihtimalle "aradaki %20 ötv farkını öde kardeşim" derler. O da 3000TL. 5500TL + bir sürü uğraşa +5 beygir elde etmiş olacaksınız.
Kuba motor sanırım yazılım atmış. Motor 150'yi görünce kendini bırakıyor resmen. Endonezya'daki test sürüşlerinde bile motor daha rahat hızlanıyor.
Benim amacın 130-140 ile rahat gidebilmek. Günümüzde kamyonlar bile 120'yi deviriyor. Dediğim gibi olmadı arka dişliyi küçülteceğim. Rahatlar diye düşünüyorum.
En basiti TNT25 daha güçsüz olmasına rağmen bu motordan sizin yazdığınız paylaşıma göre daha hızlı 165 görmüşsünüz.
Bu motor 30hp olmasına rağmen son hızı düşük 130 ile giderken bile çok bağırıyor. Daha düşük beygir gücüne sahip makineler daha hızlı.
TNT25'lere geldiği gibi limiti kaldıran bir güncelleme gelirse çok iyi olacak.
Onu ben yazmamışımdır, yazdıysam da tamamen yanlış bir bilgi
TNT25 120'ye kadar rahat çıkıyor. 140-150'ye kadar ıkınıyor. 165'e çıkabilmesi için(ki 165 6. viteste kesiciye gireceği en yüksek hız) rüzgar arkadan esmeli, yol eğimli olmalı vs. Şehir dışında düz yolda tapagaz/kol sonuna kadar çevrili 140-150 ile anca gidiyor.
TNT250'nin de 150'den sonra gitmemesi normal bence, gücü bu kadar. Naked motorda rüzgar direnci çok önemli rol oynuyor, 35 beygir olsa bile düz yolda çıkacağı max hız 160-165'tir.
250'lik motor 120-130'la giderken, 8-9 bin devirden yüksek olacağı için bağırmaması imkansız. Aşağıdaki link'ten başka motorlar için karşılaştırma yapabilirsiniz.
http://www.gearingcommander.com/
Şu an bu konu içerisinde 12 kullanıcı var. (0 üye ve 12 misafir)
