Eğer motoru kısa süre içinde büyütmeyi düşünseydim ve maddi olarak muallak durumda olmasaydım direk kapora vermiştim bu motora...
bende bugün aradım sen benden önce aramışsınscooboy adlı üyeden alıntı
bana 16 -17 arası olacak dedi fuardan sonra teslimler başlayacakmış ocak ayında net fiyatı belli olacakmış .
motorlar model yılı 2014 olduğu için 2014 de türkiye ye giriş yapacakmış malum 2013 yılında girerse 2013 model yıllı kabul edildiği için.
ABS'yi sordunuz mu??bende bugün aradım sen benden önce aramışsın
motorlar model yılı 2014 olduğu için 2014 de türkiye ye giriş yapacakmış malum 2013 yılında girerse 2013 model yıllı kabul edildiği için.
Siyanür- 4 silindir'de titreşim farkını anlayamadım-bana açıklarmısın??? son 3 motorum 4 silindir ve sonuncusu sıfır alınmış 4 sil., titreşim derken???@hakkı selamlar
Dediğiniz gibi nekadar çok dönen ve hareket eden parça = okadar güçten kayıp...
Bu crossplane muhabbeti sizin dediğiniz gibi. Yani alışıldık "bir silindir tam üstte iken diğeri tam altta ve sıra ile ateşleme yapılıyor" şeklide değil, biri en üstte iken diğeri başka bir yerde ve patlama süreleri asimetrik.
Asimetrik derken şöyle anlatayım, normal de 2000d/d da; 1.silindir patlar, 2sn sonra 2.silindir patlar, 2sn sonra 1.silindir patlar, 2n sonra 2.silindir patlar (rakamlar farazidir)... diye gider. Yani eşit süre aralıkları ile silindirler ard arda patlar. Ve silindirler sürekli tam zıt yönde hareket ettiği için daha az titreşim olur ve bu titreşimi engellemek için daha az balansör kullanılır.
Crossplane krank dedikleri olay tahmin ettiğimiz gibi silindirlerin hareket veya konumlarını tam simetrik düzenden çıkartıyor. Yani 2000d/d 1.silindir patlar, 1sn sonra 2.silindir patlar, 3sn sonra 1.silindir patlar, 1sn sonra 2.silidir patlar... gibi. Bu durumda motor nasıl daha smooth bir güç üretiyor anlamıyorum. Yani inkar etmiyorum ama henüz anlamış değilimi
Bu asimetrik patlama ve silindir düzeneği 4 silindir gibi çoklu silindirlerde fazla titreşim farkına sebep olmaz çünkü zaten fazlasıyala patlayan silindir ve hareket eden parça var. Fakat 2silindirli motorlarda aklımda soru işareti oluşuturuyor. HD motorlarının çalışma düzenini yani silindirlerin asimetrik patlama yaptığını bilen biliyor, geçenlerde forumda da açıklanmıştı. HD motorların normal V2 lere göre ciddi manada daha titreşimli olmalarının sebebi bu düzen diye biliyorum ben.
Sonuç olarak sadece bilgi paylaşımı ve artışı için yazıyorum bunları. Yani beyin turtellosu bizimkiler
ta ilk konu açıldığında boşuna demedim ben, bu motoru 17 nin altına versinler benden sonra mesaj atanlara alıcam diye. yurtdışındaki fiyatla birebir hangi motoru alabildiniz şu ana kadar. 20+ olucak her türlü. yamaha bayisi veriyor gazı millet beklesin diye , sonra da "aaa vergiydi, euroydu çok özür dileriz bize böyle demişlerdi" diyecek.
Crossplane'i çok karıştırmışsınız arkadaşlar. Temelde olay piston patlaması ile oluşan tork ile krank üzerindeki kütlelerin dönerkenki ataletlerinden ortaya çıkan torkları birbirine denk getirmemek. Şimdi yazarken kafamda ışık yandı; galiba bir silindir en üstte, diğeri en altta iken, krank üzerindeki dengelem kütleleri de yere paralel ve birbirlerine zıt yönde duruyorlar. Bu şekilde olur ama bu sefer de motoru sürekli olarak sağa sola ve öne arkaya devirmeye çalışan momentler ortaya çıkacaktır. Neyse, burada lafla anlaşılacak bir mevzu değil bu. Koskoca Yamaha bir şekilde çözmüştür.
Motor
Motor tipi 2-silindir, sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, DOHC, 4-subap
Motor hacmi 689 cm³
Çap x Strok 80,0 mm x 68,6 mm
Sıkıştırma oranı 11.5 : 1
Maksimum güç 55.0 kW (74.8PS) @ 9,000 dev/dk.
Maksimum tork 68.0 Nm (6.9 kg-m) @ 6,500 dev/dk.
Yağlama Islak karter
Yakıt sistemi Yakıt enjeksiyonlu
Debriyaj tipi Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi TCI
Çalıştırma Elektrik
Şanzıman Sıralı, 6-zamanlı
Son aktarım Zincirli
Şasi
Şasi Diamond
Ön süspansiyon Teleskopik çatal
Ön teker hareketi 130 mm
Kaster Açısı 24º 50
Kaster mesafesi 90 mm
Arka süspansiyon Salınım kolu, (mafsallı)
Arka teker hareketi 130 mm
Ön fren Hidrolik çoklu disk, Ø 282 mm
Arka fren Hidrolik tek disk, Ø 245 mm
Ön lastik 120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Arka lastik 180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)
Boyutlar
Toplam uzunluk 2,085 mm
Toplam genişlik 745 mm
Toplam yükseklik 1,090 mm
Sele yüksekliği 805 mm
Tekerleklerarası mesafe 1,400 mm
Minimum yerden yükseklik 140 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil) 179 kg / ABS 182 kg
Yakıt tankı kapasitesi 14 L
Yağ tankı kapasitesi 3.0 L
Yepyeni 689 cc, sıralı, 2-silindirli motor
Yeni MT-07 modeline böylesine özel bir karakter veren parça, Yamaha'nın 'crossplane felsefesinden' faydalanılarak geliştirilen yepyeni 689 cc, sıralı, 2-silindirli motordur. Asimetrik ateşleme aralıklı 270 derece krank, güçlü bir hızlanma ve mükemmel yol tutuşu hissi verir. Derin doğrusal tork olağanüstü performans sağlar.
Hafif ve ince borulu omurgalı şasi
Bu yeni MT-07, kolay manevra kabiliyeti ve dikkat çekici çeviklik için motoru gerilimli parça olarak kullanan, hafif ve ince bir omurga tipi çelik iskelete sahiptir. Kompakt aks açıklığı ve konforlu süspansiyon sistemleriyle bir araya gelen bu güçlü ve hafif şasi, hassas ve çekici bir sürüş sunar.
Optimum sürüş keyfi için tasarlandı
MT serisinin bu heyecan verici yeni üyesi, anında hakimiyet hissinin yanı sıra üstün sürüş keyfi sunmak için tasarlandı. Şasi boyutları ve ağırlık dağılımı, hızlanma sırasında hissedilen zevki en üst düzeye taşımak ve sürücüye motosikletiyle bütünleşme hissi vermek için özenle ayarlandı.
Uygun fiyatlı ve tasarruf sağlayan hassas performans
Yepyeni sıvı-soğutmalı motoru, hafif omurgalı şasi ve son teknoloji ürünü tarzıyla MT-07, hassas performansla uygun fiyatı ve mükemmel yakıt verimliliğini bir araya getirerek bu modeli hem yeni hem de deneyimli sürücüler için ideal motosiklet haline getiren, dikkat çekecek derecede çok yönlü bir naked motosiklettir.
Kütle önde tasarım ve şık yapılı gövde
Yeni MT-07, atletik yapısını öne çıkaran ve bakıldığı anda güç hissi veren kütle önde tasarımıyla göze çarpıyor. Hafif hava delikleri ve alüminyum yan kaplamalar MT modeline spor ve amacını yansıtan bir görünüm verirken, ince yakıt tankı motosikletin kompakt görünümünü vurgular ve dizler için mükemmel kavrama sağlar.
Karakteristik MT tarzı özellikleri
Açılı aynaları, LED arka farı ve kütle önde gövde tasarımıyla, MT-07'nin daha büyük 850 cc, 3-silindirli MT-09 modeliyle karıştırılmasına imkan yok. Model ailesinden aldığı diğer özellikleri arasında hafif 10 ispitli döküm alüminyum jantların yanı sıra, hava girişi tarzı delikler ve egzoz borularının oluşturduğu Z şekli bulunuyor.
Bağlantılı tip Monokros arka süspansiyon
Bağlantılı tip Monokros arka süspansiyon sistemi, doğrudan motorun krank muhafazasına monte edilerek yerden tasarruf eden ve şasi performansını artıran yatay şoka sahiptir. Hızlanma sırasında daha fazla keyif hissi için MT-07, sürücüyle motosiklet arasındaki bütünleşme hissini artıran, kısa bir 530 mm salınım koluyla donatılmıştır.
Gidona monte edilmiş dijital gösterge
Doğrudan gidonların üzerine monte edilen yüksek teknolojili göstergeler, sürücüye önündeki yol için daha net bir görüş sağlar. Okunması kolay LED ekranda bir vites konumu göstergesi ve yakıt göstergesi bulunur, çubuk şeklindeki takometre ise en güçlü torka ulaşılan 4000 - 8000 rpm bandında en uzun çubuklara sahiptir.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
