Hocam hoşgeldiniz. Dün sizi aradık ulaşamadık. Sağolsun Gaffar arkadaşımız yardımcı oldu. Türkiye'de ki Asya bayileri içinde herhalde en ucuz yedek parça fiyatlarını veren servis sizin servisiniz. Çünkü İnspire arkadaşımız malzemleri gelip Ankara'an alacam dedi fiyatları duyunca.Umarım herzaman bana yardımcı olduğunuz gibi arkadaşlarada yardımcı olursunuz.
Hocam benim bi sorunum var. Artık motobey 'e soramıyorum iş çığırından cıkmış olmalı o kadar cok sordum ki
Motoru ilk aldıgımda dikkatimi çeken debriyaj ın cok ilerde kavramasıydı. Debriyaj koluna cok az bir dokunuşta hemen kavramayı kesiyordu, ve 5. viteste bi ara resmen kacırdı debriyajım. Biraz daha ortaya almayı denemek istedim. İnceledim sistemi. Teli boşaltırsam biraz daha ortalarda kavrama yapacagını düşündüm. Yaptım da... Bir miktar ortaya almayı başarmıştım. Çok fazla deil debriyaj kolunun gidondla arasındaki mesafeyi 10cm kabul edersek eskiden 9 uncu cm de kavranırken teli biraz saldıktan sonra 7.cm ye indirmiştim.
Resim üzerinden anlatcak olursam eskiden mavi çizgide kavrama varken onu yeşil çizgiye çektim anlıyacagınız. Artık 5. viteste debriyaj kaçırmıyordu ama bu seferde kola tam basmış durumda olsam bile debriyaj yarım gibi oluyordu vitesler çok zor geçiyor hatta geçmiyor , debriyaja tam basılı motor 1. viteste ve stop etmiş hldeyken motoru elle iterken arka frene basılmış gibi tekerlek zor dönüyor biraz topraklı zeminde arka teker kitliymiş gibi kayıyordu.Sanki debriyaja tam basılmıyormuş gibi bi tepki veriyordu motor. Bu ayarı kurcalarken farkettigim bişey oldu. Benim debriyaj telim yeterince gergin değildi. Hatta kavramayı yeşil çizgiye çektikten sonra debriyaj kolunu bırakınca kolun ortada kaldıgını gordum. Yani kavrama noktasının yaklaşık 1 cm ustnde... Ve gene dokunuca kavramayı kestigini gordum..
Şuanda eski ayarında ve biraz kaçırıyo. Geçen kampüse çıkarken 3 viteste kaçırdı ve scooter kulalndım gibi oldu gene... Hocam anlatamadım biliyorum ama umarım az çok birşeyler oluşmuştur kafanızda. Biraz bilgi verebilirsen bna çok sevinirim. Buradaki bi usta debriyajın bitik olsaydı takılı kalırdı kaçırma filan hiç olmazdı aksine hep kavramış durumda kalırdı kullanamazdın debiryajını sabit viteste giderdin dedi. Asya yetkili servisi ise beni pek dinlemeden "debriyajın bitmiştir Değiştirmek lazım 115 YTL + 35 YTL işçilik" dedi kestirip attı.... Gerçekten çıkmazdayım. Motobey biliyo durumumu .. O da saolsun bayagı ilgilendi benle..
Teşekkürler
inspire arkadaşım benimde anladığım kadarıyla senin motorun debriyaj bitmiş biten debriyaj kacırır bunun dışındadaki bilgiler yanlış.Size verilen fiyat konusunda birşey söylemem doğru olmaz ancak Asya motordan gelen debriyaj kasnağıyla birlikde geldiği için fiyatı biraz yüksek 97 ytl ben şuanda piyasadan sadece debriyaj balatası araştırması yapıyorum ozaman fiyat cok uygun olacak . Birde 200 gy kullanıcı arkadaşlara tavsiyem motorda orikli zincir kullanmaları.İyi günler diliyorum
Sevgili inspire,
Soru sorman bizi ne yorar ne de üzer. Yardımcı olabiliyorsak ne ala. Asıl şimdi Sevgili Hocamızında desteği ile sorunları daha rahat halledeceğiz. İnşallah Hocam bu balata işini çözerde biz de nerdeyse araba balata takımı fiyatına balata almaktan kurtuluruz. En baştan dediğimiz gibi senin balatalar her halükarda değişecek. Çok daha sıkıntılı sorunlara yol açmadan bu problemi çözme yoluna gidelim. Sana tavsiyem motoru fazla zorlamaman. Çünkü bu kaçırma durumu baskı balatayı da bitirecek kadar zarar verebilir.
hocam orik zincir piyasadaki o-ring zincir diye geçen zincirlermi ? bu arada cbr600RR ın balatası uyuyormuş buradaki asya servisi bunu söylemişti bana. Gönül isterki fırsatım olsa da motoru oraya getirebilsem. Ama asya 200 için bu havada biraz uzak kalıyosunuz bitik bi debriyajla :/
Bizim 200 gy nin zinciri düz zincirdir butarz motorlarda arazidede kullanıldığı için aşın cok fazla olur hatda zincir uzama dahi yapar orikli zincir zincirin baklalarının arasında pullar vardır bu pullar hem zincirin sessiz çalışmasına hemde daha uzun ömürlü olmasına sağlar. zinciri nasıl değiştirebiliriz derseniz zincirin bağlama sekmanı vardır o sekmanı çıkartıp zinciri ayıra bilirsiniz sonra o ölcüde orikli zincir alıp aynı şekilde taka bilirsiniz.Hoşcakalın
bende bir as 200 gy kullanıcısıyım
bir yıldır kullanıyorum. arkadaşımdada bir tane var. aynı tarihte aldık. sadece arkadaşımın motorunun beyni aldıktan 15 gün sonra bir sefer bozuldu garantiden değiştirdiler. şimdi yedekli bir beyinle geziyoruz.
motorun lastiklerini değiştirdim. ön lastiğin jantını arkaya aldım arka 18 inç oldu önede 21 inç jant aldım. latiklerde resimde görüldüğü gibi oldu.
ön çamuırluğun önünü biraz daha aşağıya ısıtarak eğdim. (üratlenince 120 den sonra direksiyon sallama yapıyordu)
eksozun deliğini açtırdım biraz daha tok bir ses çıkıyor.
motor da resimde görüldüğü gibi oldu.
Sevgili Hocam,
Size bir konuda danışmak istiyorum. Piyasada o-ringli rincirleri araştırdım. Orta kalitede işimizi görecek o-ringli zincirler 70-80 YTL arasında bir fiyata sahip. Yani çokta pahalı değil ama o-ringli zincirler normal zincirlere göre daha geniş diş açıklığına sahipler. Acaba dişli değişimide gerekir mi? Çünkü bu zincir dişli üzerinde tam tutunamayacağı için sıkıntı verebilir diye düşünüyorum. Eğer yardımcı olursanız sevinirim.
Sevgili Cenk3207,
Topiğimize hoşgeldin. Çok orjinal fikirlerle gelmişsin. Ön jantı arka göbeğe nasıl uydurdun çok merak ettim. Eğer resimli olarak anlatabilirsen çok menmun oluruz. Çünkü motor çift karakterli bir hale gelmiş. Ayrıca ben ön çamurluğu fibercide kestirmeyi düşünüyordum. En azından büküp öyle kestiririm. İyi fikir.
Çamurluk fikri gerçekten iyi ben çamurluğu tümden değiştirmeyi düşünüyorum yakında.Ayrıca yağışlar bittikten sonra lastikleri kross yapacağım ama hardcross olacak yani arka tekeri kalın kross lastik jant vs takacağım.Bunun için göbek falan değiştirmeye gerek yok sanırım.Ha birde koruma demiri.Bunları yaptırınca fotoları koyarım buraya düşünen arkadaşlar fikir sahibi olurlar.Bu arada bütün arkadaşlara selamlar...
Sevgili Cenk3207,
Topiğimize hoşgeldin. Çok orjinal fikirlerle gelmişsin. Ön jantı arka göbeğe nasıl uydurdun çok merak ettim. Eğer resimli olarak anlatabilirsen çok menmun oluruz. Çünkü motor çift karakterli bir hale gelmiş. Ayrıca ben ön çamurluğu fibercide kestirmeyi düşünüyordum. En azından büküp öyle kestiririm. İyi fikir.[/QUOTE]
motobey hoşbulduk. inceliğin için teşekkür ederim. ön jantı arkaya göbeğiyle uydurmadım. ön jantı önce ön göbekten yani tellerini sökerek çıkardım. arka tekerin göbeğinide aynı şekilde jantından ayırdım. sonra ona göre tel bulup bütün telleri değiştirerek taktırdım. tabiki bunu bir motorcuya yaptırdım. çünkü bayağı zor bir iş. bana maliyeti teller ön+arka, ön jant, ön+arka lastik, iç lastikler, 225 ytl ye mal oldu.
ön çamurluğuda sanayide kaportacıların plastik tamponları düzeltmede kullandıkları saç kurutma makinası gibi bir ısıtıcı var onunla ısıtarak ve iki kenardan biraz üçgen parça çıkararak öne eğdim. sonra parça çıkardığım yere iç kısımda bir saç parçası ile perçinledim. sapsağlam oldu.
tatarx kardeş ön lastiğin büyüklüğü büyük çukurlardan geçerken daha rahat ve hissetmeden geçmesini sağlıyor. küçük lastik olduğu zaman çukurun en tabanına kadar iner. arka lastikte normali budur. kalın lastik motoru arazide çok yorar.tatarx adlı üyeden alıntı
cenk3207 dostum acaba kalın kross (hardcross) düşünmedin mi?Acaba maliyet yönünden çok farkeder mi kalın lastik takmak?
Önlastik senin çok büyük olmuş gibi böyle büyük tekerlerle
bunlar benim deneyimimdir. başka fikri olan varsa onlarıda dinleriz.
Büyük tekerli arazi araçlarına en güzel örnek Hysong RT 125 Karion modelidir. Eğer çimde, kumda gideceksen tadından yenmez. Ama çamura girdiğin anda kabusa dönüşme ihtimali yüksektir.
Eğer arazi şartları için düşünüyorsan ideal olan ölçüler önde 21 jant ve yaklaşık 90/90 lastik ebatıdır. Arka jantta ise maksimum 18 jant ve maksimum 120/80 lastik ebatı olayı tolere edecektir. Onu haricindeki değişimler motorun gerek yapısını gerekse yol tutuş karakterini eksi yönde etkileyecektir. benim hayalim jant ve lastik takımı olarak iki çift hazırlamak. Birisi orjinal süpermoto takımı, diğeride arazi için Sevgili Cenk arkadaşımızın jant lastik takımı.
Biz de yuyrttan arkadaşlarla elimizdeki motorlarla dağa tepeye cıktık :D Lastiklerle de kum da çamurta bol bol drift yaptım gayet zevkli :D Diğer 2 arkadaş CBF150 ve FYM250'yle biraz fransız kalsalarda ortama ben motorumla mutluydum =) Buyrun resimler; paylaşmak istedim
Sapanca gölü
Arkadaki bloklar Sakarya Uni.
________________________________________________
bu arada kendimi de foruma tanıtayim. 19 yaşındayım
Merhaba arkadaşlar bende kaç zmandır araştırmalarımdan sonra bu motoru almaya düşünüyorum yanlız belli başlı çekincelerim var:
1.Çok problem çıkarıoyormu?
2.Yedek parça problemi varmı?
3.cbf150 ile karşılaştırıldığında ne gibi avantajları ve dezavantajları var?
4.sıfır alınırmı?
Yardımcı olursanız çok sevinirim
as 200gy-2 nin şu anda sıfırı yok. bayilerin elinde kalma olursa belki o zaman.Merhaba arkadaşlar bende kaç zmandır araştırmalarımdan sonra bu motoru almaya düşünüyorum yanlız belli başlı çekincelerim var:
1.Çok problem çıkarıoyormu?
2.Yedek parça problemi varmı?
3.cbf150 ile karşılaştırıldığında ne gibi avantajları ve dezavantajları var?
4.sıfır alınırmı?
Yardımcı olursanız çok sevinirim
cbf 150 ile bu motoru kıyaslama bence çünkü cbf 150 asfalt motorudur. as200 hem asfalt hemde arazi motorudur.
parça problemine gelince ise benim motor şu ana kadar arıza yapmadığından bilmiyorum.
Şu an bu konu içerisinde 7 kullanıcı var. (0 üye ve 7 misafir)
