ikinizin açıklamasına farklı farklı teşekkür yerine genel olarak bir teşekkür etmek daha mantıklı geldi. Sonuçda bildiğin kadarıyla gibisinden tabir etmiştim. İkinizde bildiklerinizi paylaştınız benimledeli_mavi adlı üyeden alıntı
kime???
yada
kimlere?*
---------- Mesaj ekleme zamanı: 02:43 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 02:42 AM ----------
ama bu seni tatmin etmiyorsa;
deli_mavi bilgilendirdiğin için teşekkür ederim
ne alaka yahuu tabiiki tesekkur etmesende farketmes
esprisineydi ama yaziyi gonderirken nette sorun olusdu olmadi bi daha yazdim sonuna gulucuk koymayi unutmusum kime tesekkur ettin yazdigima...ahanda buydu gulucukde
aynı anda yapmıyorlar http://www.motorteknik.org/2009/05/m...masyonlar.html adresinde 2 ve 3. animasyonlara bi kaç defa play tuşuna bastın önce motor giderek soyuluyor sonrada iç çalışma şeması görünüyor v motorların çalışma sistemi sıralı 4 gibi olmuyor patlamalar ard arda geliyor 2 tane
buda sıralı 4 piston çalışma şeklidir http://www.obitet.gazi.edu.tr/animas...limotor2/1.htm bu çalışma sistemi sıralı 4 bacaya sahip motorlarsa sadece r1'de farklıdır piston hizalarına bakarak anlayabilirsiniz (bknz en alttaki resim) 2 2 değilde her pistona tek tek ateşleme yapmakta sırayla onun çalışma şeklide sitemizde aYe'nin açtığı bir konuda var buyrun linki http://www.motosiklet.net/forum/mark...n-2009-r1.html
krank üzerinde 2 pistonun bağlantı yeride aynı bizim genel olarak sıralı 4 ve otomobillerde gördüğümüz kranklara benzemiyor yani resimlerle anlatmam gerekirse
http://images.google.com.tr/imgres?i...a%3DG%26um%3D1
bu linkte hyosung gt250r krank mili var ana resmi açamadım ama görün diye linki koydum
burada bi ducati krankı var hyo ile aynı piston kolları takılı değil ama 2 tane yan yana alıyor buda
buda yamaha r1'den bir parça
kısaca anlatmak istediğim v motorlarda ateşleme zamanlaması sıralı 4 motorlardaki gibi eşit aralık'ta olmuyor 2 pistonun ateşlemesi ard arda gerçekleşiyor piston kollarının krank üzerinde aynı noktaya sabitlenişi ve dolayısıyla krank hareketinin ilk piston ateşlemesi gerçekleştikten sonra 2. piston altından geçmesi ve bu sırada 2. yanma reaksiyonunun gerçekleşmesi oluyor
ducatidede işler bu şekilde ilerlemekete ama sıralı motorlarda bu işler bu şekilde ilerlemiyor
peki v motorun faydası ne o zaman
v motorlar genel olarak sıralı motorlara göre daha az masraf çıkartan bakımları daha az olan ve ömür olarak daha dayanıklı ve torklu motorlardır daha öncede goldwing ve vfr'dan verdiğim örnekler gibi
hyosung kulisinde bu dayanıklılık prensibi pek ele alınmamış olsa gerekki çokta kaliteli malzemeler kullandığını söyleyemeyiz motorun yüksek devirlerdeki yağlama ve arka silindir piston soğutmasına bir çözüm üretmeleri gerekmekte malzeme kalitesininde biraz iyileştirilmesiyle ve devir kesiciyle beraber motor aslında 10 numara olacak bir motor (yanlış anlaşılmasın çin malı kadar kötü bir durumda değil motor esasen biraz 250cc ve 29 hp olduğunu düşünerek kullandığımızda motor sizi diğer motorlar kadar götürecek bir motor aslıda yoksa cbf veya ybr kullanır gibi çevirin gazı sonuna kadar hep öyle gidin içiniz rahat olsun denebilecek bir durumda yokki o motorlarda bi zaman sonra sorun çıkartırlar bu şekilde gittiklerinde)
arka silindir ısınmasıda ne diyeceksini şimdi konuyu bilmeyenler
motorun v yapısından dolayı yola çıktığınızda ön silindire bir hava vuruyor olucak sürekli olarak havadan en iyi şekilde yararlanıcak soğutma için nede olsa hava ve yağ soğutmalı motor.ama gel gelelim arka piston bu önden vuran serin havadan tam olarak yararlanamakta çünkü önde o havayı ısıtan ve sürekliliğini kesen bir piston silindir grubu bulunmakta dolayısıyla biraz eksik kalmakta bu konuda o yüzden motorun çok aşırı sıkıştırılıp zorlanmaması kullanıcının lehine olacak bir durum
ducatide v motor onda neden sorun yok derseniz ducati artık motorlarını L şeklinde yerleştirmekte motora yani öndeki silindir yere paralel bakarken diğeri açılı bir şekilde veya tam olarak dik duruyoryani arka pistonunda önü açık olduğundan havadar havadar kardeş kardeş gidiyolar
< iLk@yy > süper açıklamış anlatmışsın durumu dostum emeğine sağlık sağol varol
bu arada lastik konusunda da bi çözüme ulaşamadım arada kaynadı yahu
hee unutmadan dün gece saat 12 30 civarlarında cevizli köprüsünde selamlaştığım kırmızı hyo forumdan mı acaba, ilk yanımdan geçtiğinde ulen 600 lük makina fln die baktım sonra önümden geçince anaaa hyo bu yahuu oldum baya kaslı duruyomuşuz
İşte bu çok güzeldi. Emeğine sağlık kardeşimaynı anda yapmıyorlar http://www.motorteknik.org/2009/05/m...masyonlar.html adresinde 2 ve 3. animasyonlara bi kaç defa play tuşuna bastın önce motor giderek soyuluyor sonrada iç çalışma şeması görünüyor v motorların çalışma sistemi sıralı 4 gibi olmuyor patlamalar ard arda geliyor 2 tane
buda sıralı 4 piston çalışma şeklidir http://www.obitet.gazi.edu.tr/animas...limotor2/1.htm bu çalışma sistemi sıralı 4 bacaya sahip motorlarsa sadece r1'de farklıdır piston hizalarına bakarak anlayabilirsiniz (bknz en alttaki resim) 2 2 değilde her pistona tek tek ateşleme yapmakta sırayla onun çalışma şeklide sitemizde aYe'nin açtığı bir konuda var buyrun linki http://www.motosiklet.net/forum/mark...n-2009-r1.html
krank üzerinde 2 pistonun bağlantı yeride aynı bizim genel olarak sıralı 4 ve otomobillerde gördüğümüz kranklara benzemiyor yani resimlerle anlatmam gerekirse
http://images.google.com.tr/imgres?i...a%3DG%26um%3D1
bu linkte hyosung gt250r krank mili var ana resmi açamadım ama görün diye linki koydum
burada bi ducati krankı var hyo ile aynı piston kolları takılı değil ama 2 tane yan yana alıyor buda
buda yamaha r1'den bir parça
kısaca anlatmak istediğim v motorlarda ateşleme zamanlaması sıralı 4 motorlardaki gibi eşit aralık'ta olmuyor 2 pistonun ateşlemesi ard arda gerçekleşiyor piston kollarının krank üzerinde aynı noktaya sabitlenişi ve dolayısıyla krank hareketinin ilk piston ateşlemesi gerçekleştikten sonra 2. piston altından geçmesi ve bu sırada 2. yanma reaksiyonunun gerçekleşmesi oluyor
ducatidede işler bu şekilde ilerlemekete ama sıralı motorlarda bu işler bu şekilde ilerlemiyor
peki v motorun faydası ne o zaman
v motorlar genel olarak sıralı motorlara göre daha az masraf çıkartan bakımları daha az olan ve ömür olarak daha dayanıklı ve torklu motorlardır daha öncede goldwing ve vfr'dan verdiğim örnekler gibi
hyosung kulisinde bu dayanıklılık prensibi pek ele alınmamış olsa gerekki çokta kaliteli malzemeler kullandığını söyleyemeyiz motorun yüksek devirlerdeki yağlama ve arka silindir piston soğutmasına bir çözüm üretmeleri gerekmekte malzeme kalitesininde biraz iyileştirilmesiyle ve devir kesiciyle beraber motor aslında 10 numara olacak bir motor (yanlış anlaşılmasın çin malı kadar kötü bir durumda değil motor esasen biraz 250cc ve 29 hp olduğunu düşünerek kullandığımızda motor sizi diğer motorlar kadar götürecek bir motor aslıda yoksa cbf veya ybr kullanır gibi çevirin gazı sonuna kadar hep öyle gidin içiniz rahat olsun denebilecek bir durumda yokki o motorlarda bi zaman sonra sorun çıkartırlar bu şekilde gittiklerinde)
arka silindir ısınmasıda ne diyeceksini şimdi konuyu bilmeyenler
motorun v yapısından dolayı yola çıktığınızda ön silindire bir hava vuruyor olucak sürekli olarak havadan en iyi şekilde yararlanıcak soğutma için nede olsa hava ve yağ soğutmalı motor.ama gel gelelim arka piston bu önden vuran serin havadan tam olarak yararlanamakta çünkü önde o havayı ısıtan ve sürekliliğini kesen bir piston silindir grubu bulunmakta dolayısıyla biraz eksik kalmakta bu konuda o yüzden motorun çok aşırı sıkıştırılıp zorlanmaması kullanıcının lehine olacak bir durum
ducatide v motor onda neden sorun yok derseniz ducati artık motorlarını L şeklinde yerleştirmekte motora yani öndeki silindir yere paralel bakarken diğeri açılı bir şekilde veya tam olarak dik duruyor
bişe değil ama lastik konusuna gelince< iLk@yy > süper açıklamış anlatmışsın durumu dostum emeğine sağlık sağol varol
bu arada lastik konusunda da bi çözüme ulaşamadım arada kaynadı yahu
orj ölçütlerin dışına çıkmaya gerek yok zaten belirli hesaplamlar sonucunda lastik ölçüleri seçiliyor motoru daha rahat bir şekilde kulanırsınız ön 29 arka 31ps hava basıncına dikkat edin bar cinsinden 2 oluyor sanırım ortalama yada tam tersi oluyor neyse işte
sen kazana düştün yok sana bişeİlkay cok uzun yazmıssın okuyamadım
dostum hawa basıncıda şuanda 30 30 .önceki sahibi öle kullanmış değiştirmeye korkuyorum wallabişe değil ama lastik konusuna gelince
orj ölçütlerin dışına çıkmaya gerek yok zaten belirli hesaplamlar sonucunda lastik ölçüleri seçiliyor motoru daha rahat bir şekilde kulanırsınız ön 29 arka 31ps hava basıncına dikkat edin bar cinsinden 2 oluyor sanırım ortalama yada tam tersi oluyor neyse iştebi arkdaş oynamışta taklaya geliomuş eski konulaarda okumuştum.Kitapçığında da 29 -31 mi yazıyor.
lastik kalınlaştırmak bana da ters geldi ama ne marka ne model önerirsiniz war mı lastik değiştiren kullanan alan eden. Shinkolar çok iiyi yol tutmuyormuş gibi geldi bana,örneğin; yollardaki tırtık tırtık şeyler oluyo ufak beton parçadıkları gibi yola dökyüyolar onlarda we yollarda yeni asfalt döktüklerinde eskiyle birleşim noktalarına siyah zift gibi bişi atıyolar bant gibi oluyo yolda birde onların üzerine gelince kayıyo lastik bildiğin
yolu kazıyan bi araç var tırtıktan kastın oysa o sağa sola çekme olayı her motorda olan birşeydostum hawa basıncıda şuanda 30 30 .önceki sahibi öle kullanmış değiştirmeye korkuyorum walla
lastik kalınlaştırmak bana da ters geldi ama ne marka ne model önerirsiniz war mı lastik değiştiren kullanan alan eden. Shinkolar çok iiyi yol tutmuyormuş gibi geldi bana,örneğin; yollardaki tırtık tırtık şeyler oluyo ufak beton parçadıkları gibi yola dökyüyolar onlarda we yollarda yeni asfalt döktüklerinde eskiyle birleşim noktalarına siyah zift gibi bişi atıyolar bant gibi oluyo yolda birde onların üzerine gelince kayıyo lastik bildiğin
shinko lastiklerin yol tutuşu iyi değildir ısınana kadar çok kayma riskin var çok sert bir hamur bileşimine sahip
bunun yerine michelin vs alabilirsin
lastikle ilgili konuları forumda aratırsan hatta bu konu içindede uzun bi arayış gösterebilirsen şayet shinko dışında kaliteli hangi lastiklerin kullanıldığı ve kullanıcı yorumlarını alabilirsin
kardes ugrasmissin sagolda bosa be...aynı anda yapmıyorlar http://www.motorteknik.org/2009/05/m...masyonlar.html adresinde 2 ve 3. animasyonlara bi kaç defa play tuşuna bastın önce motor giderek soyuluyor sonrada iç çalışma şeması görünüyor v motorların çalışma sistemi sıralı 4 gibi olmuyor patlamalar ard arda geliyor 2 tane
buda sıralı 4 piston çalışma şeklidir http://www.obitet.gazi.edu.tr/animas...limotor2/1.htm bu çalışma sistemi sıralı 4 bacaya sahip motorlarsa sadece r1'de farklıdır piston hizalarına bakarak anlayabilirsiniz (bknz en alttaki resim) 2 2 değilde her pistona tek tek ateşleme yapmakta sırayla onun çalışma şeklide sitemizde aYe'nin açtığı bir konuda var buyrun linki http://www.motosiklet.net/forum/mark...n-2009-r1.html
krank üzerinde 2 pistonun bağlantı yeride aynı bizim genel olarak sıralı 4 ve otomobillerde gördüğümüz kranklara benzemiyor yani resimlerle anlatmam gerekirse
http://images.google.com.tr/imgres?i...a%3DG%26um%3D1
bu linkte hyosung gt250r krank mili var ana resmi açamadım ama görün diye linki koydum
burada bi ducati krankı var hyo ile aynı piston kolları takılı değil ama 2 tane yan yana alıyor buda
buda yamaha r1'den bir parça
kısaca anlatmak istediğim v motorlarda ateşleme zamanlaması sıralı 4 motorlardaki gibi eşit aralık'ta olmuyor 2 pistonun ateşlemesi ard arda gerçekleşiyor piston kollarının krank üzerinde aynı noktaya sabitlenişi ve dolayısıyla krank hareketinin ilk piston ateşlemesi gerçekleştikten sonra 2. piston altından geçmesi ve bu sırada 2. yanma reaksiyonunun gerçekleşmesi oluyor
ducatidede işler bu şekilde ilerlemekete ama sıralı motorlarda bu işler bu şekilde ilerlemiyor
peki v motorun faydası ne o zaman
v motorlar genel olarak sıralı motorlara göre daha az masraf çıkartan bakımları daha az olan ve ömür olarak daha dayanıklı ve torklu motorlardır daha öncede goldwing ve vfr'dan verdiğim örnekler gibi
hyosung kulisinde bu dayanıklılık prensibi pek ele alınmamış olsa gerekki çokta kaliteli malzemeler kullandığını söyleyemeyiz motorun yüksek devirlerdeki yağlama ve arka silindir piston soğutmasına bir çözüm üretmeleri gerekmekte malzeme kalitesininde biraz iyileştirilmesiyle ve devir kesiciyle beraber motor aslında 10 numara olacak bir motor (yanlış anlaşılmasın çin malı kadar kötü bir durumda değil motor esasen biraz 250cc ve 29 hp olduğunu düşünerek kullandığımızda motor sizi diğer motorlar kadar götürecek bir motor aslıda yoksa cbf veya ybr kullanır gibi çevirin gazı sonuna kadar hep öyle gidin içiniz rahat olsun denebilecek bir durumda yokki o motorlarda bi zaman sonra sorun çıkartırlar bu şekilde gittiklerinde)
arka silindir ısınmasıda ne diyeceksini şimdi konuyu bilmeyenler
motorun v yapısından dolayı yola çıktığınızda ön silindire bir hava vuruyor olucak sürekli olarak havadan en iyi şekilde yararlanıcak soğutma için nede olsa hava ve yağ soğutmalı motor.ama gel gelelim arka piston bu önden vuran serin havadan tam olarak yararlanamakta çünkü önde o havayı ısıtan ve sürekliliğini kesen bir piston silindir grubu bulunmakta dolayısıyla biraz eksik kalmakta bu konuda o yüzden motorun çok aşırı sıkıştırılıp zorlanmaması kullanıcının lehine olacak bir durum
ducatide v motor onda neden sorun yok derseniz ducati artık motorlarını L şeklinde yerleştirmekte motora yani öndeki silindir yere paralel bakarken diğeri açılı bir şekilde veya tam olarak dik duruyor
cunku hyosunglarda dedim dikkatli okudunmu bilmem...bizzat motorunu vaktiyle soktum silindiri degistirdik yawf..
+7 senelik deneyim var motor testleri ve ekiplamlari konusunda..dunyaya araclar yaptik...
keske farkli olsaydi patlamalar pistonlarda....
ben senin demek istediğini anladım patlama zamanları hemen ard arda yani önce 1. piston sonraki tur 2 pistonda patlama olsa demek istemişsin sanırım şimdi anladım yada anlayamadımkardes ugrasmissin sagolda bosa be...
cunku hyosunglarda dedim dikkatli okudunmu bilmem...bizzat motorunu vaktiyle soktum silindiri degistirdik yawf..
+7 senelik deneyim var motor testleri ve ekiplamlari konusunda..dunyaya araclar yaptik...
keske farkli olsaydi patlamalar pistonlarda....
ama eğer 2 pistonunda aynı anda ateşleme yaptığını diyosan yok ole bişe
çok kısacık aralarla aynıymış gibi görünüyor olabilir sadece
< iLk@yy > bilgiler için teşşekürler yararlı oldu,
Arkadaşlar hayırlı kandiller hepinize, Hepimiz kazalardan uzak bir ömür geciririz inş..
---------- Mesaj ekleme zamanı: 03:25 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 03:22 AM ----------
Buarada beyler bizim şu huyoların el kitapcığı varmıdır acaba birimizde
aradığın şey service manuel benim çin li scooter ımın bile var gt250 r nin olmaması imkansız gibi bulmasına bulursun yani yabancı forumlarda ama ingilizcedir muhtemelen
---------- Mesaj ekleme zamanı: 04:03 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 03:59 AM ----------
hatta buyrun bu linkte pdf olaraka gt 125 ve 250 nin service manueli mevcut tahmin ettiğim gibi ingilizce ;)
http://www.4shared.com/file/47433272...GT125-250.html
---------- Mesaj ekleme zamanı: 04:06 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 04:03 AM ----------
hatta buyrun bu linkte pdf olaraka gt 125 ve 250 nin service manueli mevcut tahmin ettiğim gibi ingilizce ;)
http://www.4shared.com/file/47433272...GT125-250.html
kitapçığı indirdim. gerçekten de service manual kitapçığı bu. paylaşım için teşekkürler. bu tür kitapçıklar standart kullanıcılara verilmez hatta bir çok markada yetkili servislere bile parayla satılır. çünkü normal kullanıcıların yararlanacağı bir kitapçık değil, servislerin kullanımına uygun kitapçıklardır. elimde olması çok faydalı olacak, tekrar teşekkürler...
Şu an bu konu içerisinde 54 kullanıcı var. (0 üye ve 54 misafir)
