Hemen yazayım:kayar2 adlı üyeden alıntı
Boyu (ayak boyu) :26 cm
Pimin geçtiği mesafe :8.5 cm
Ayak arası mesafe :içten içe:17 cm dıştan dışa:24.5 cm
Pim kalınlığı :15 mm
Arkadaşlar K&N hava filtresi takan varmı? varsa performans değişikliği oldumu?Ayrıca benim motorum doğal olarak, soğukken çiğ benzin atıyor. Ama ısındıktan sonra da devam ediyor.Ayrıca gaz kestiğinde egsozlar fazlaca patlıyor.Haliyle bu makinede yeni olduğum için tüm bunların normal olup olmadığını bilemiyorum.İlgilenirseniz beni fazlaca memnun etmiş olacaksınız. Ayrıca alır almaz iridyum bujiler taktım. Saygılar iyi sürüşler.
Motor ısındıktan sonra da çiğ benzi atmasının bir kaç sebebi olabilir.
1- Zengin karışım. Yani hava-yakıt karışımında olması gereken yakıt miktarının daha fazla olması ve fazla olan yakıtın da yanmadan dışarı atılması. Karışımı ayarlarının tekrar yapılması gerekir (karbüratör ayarı).
2- Yanma hücresinin en üzerinde valfler bulunur. Bunlar içeriye yakıt-hava almak için ve patlama sonucu olan egzostu dışarı atmak için belli bir sıra ve zaman ile açılıp kapanırlar. Egzost valfinde bir sorun olabilir (tam kapanmıyor, kaçırıyor olabilir).
3- Bujilerinden biri kıvılcım üretmiyor olabilir (yeni değiştirdiğini söylemişsin ama kontrol etmekte fayda var. Özellikle de buji başına geçirilen kabloyu.)
4- Yakıt pompasını kontrol ettirmekte fayda var ama problemin buradan kaynaklanıyor olması çok çok zayıf bir ihtimal.
Muhtemelen yakıt sarfiyatında yüksektir. 100 km de kaç litre yakıt tüketiyorsun? Hesaplayabilir misin?
Bilgiler için çok teşekkürler dostum.Yakıt sarfiyatım da fazla.Daha pazar günü 125 km. yi 35 tl ye gitmişim.Sibop ayarları tamam yaptırırım ama karbüratör bakımını Kütahya da baktırmak istediğimde ustanın biri biraz da üşengeçlikle çift karb. olduğu için cihaz gerektirir o da bizde yok falandedi aklım karıştı.
Çok yüksekmiş yakıt sarfiyatı. 100km de 4 litre maximum olmalı.
Bu arada sübap sadece hava-yakıt karışımını kontrol eder. Egzost valfi (kapakçığı) de kontrol edilmeli, fakat bunun için silindirin açılması gerekir.
2007 modeller enjeksiyonlu mu yoksa karbüratörlü mü?
Merhabalar,
Arkadaşlar daha önce yazdığım şu sorum için banada cevap verebilecek birileri olursa sevinirim.
Saygılar.
.................................................. .
motorlarımızın, soğukken ve ısındıktan sonraki rolanti devirlerini yazabilirmisiniz arkadaşlar? Benim enjeksiyonlu 2009 model ve bazen ısınmış olsada 3000 devirlerde geziyor. Fakat genelde 1800 - 2000 arası seyrediyor. Bu değerler normalmidir?
Çok kafana takma normaldir,yalnız 3000 i ne sıklıkta ne sürelerde gösteriyor?Bir süre sonra düşüyor mu?
---------- Mesaj ekleme zamanı: 13:39 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 13:36 ----------
Bunu ben de yapmak istiyorum,resimli olarak koyarsan çok sevirim.Hatta diyorum,bir yüklük mü kaynatsam araya?Ne dersin?
Bu arada arada kaynamış,şu vidyodakini bu haftasonu motoruma uygulayacağım;aman abi dur öyle olmaz diyen var mı?
http://www.youtube.com/watch?v=2j6db...&feature=email
Şöyle ki; Aldığım motor 2009 model ve 6-7 ay yatmış, akü bitmiş, alırken birkaç defa vurdurarak çalıştırdık ve artık akü toparladı ancak 1-2 günlük beklemelerde tekrar vurdurmak zorunda kaldım çünkü akü şarj tutmuyor değiştireceğim. Enjeksiyonlularda F1 ışığı var kontağı çevirdikten sonra yanar ve söner, o zaman startı verirsin. Fakat akü bitik ve vurdurma durumlarında bu devredışı oluyor ve motor 3000-4000 devirlerde çalışıyor. Bir süre yol alıp akü şarj olunca durup, kontak aç kapa yapıp, enjeksiyonun aküden beslenmesi ile çalıştırınca o zaman devir düzeliyor (1800-2000 rpm). Acaba beyine zarar verdimmi bilemiyorum.
whitehair enj. araçlar vurdurarak çalıştrlmazlar seninde bildiğin gibi. akü biterse akücüde mecbur sarj ettirilir. bence beyne zarar vermedin ama en yakın zamanda akünü değiştir iyi bir akü al. elektrik aksamında oluşan zararlar direk beyne etki ediyor. bence rolantinin yüksek olması motorun sarj tutmayan aküyü sarj etmeye çalışmasından kaynaklanıyor.
merhaba arkadaşlar benim vitesler zor geçiyor bilhassa durduktan sonra boşa.... marka olarak hangi yağı kullanmam gerekiyor.... ben mesela shell de çalışıyorum shellin hellix yağları var 10 40 senntetikler 15 50 tam sennetikler. bunlar mı kaliteli yoksa castrolun ürünleri mi? veya önerebileceğiniz en kaliteli motosiklet yağı var mı?
Bizimki gibi v motora sahip bir araçta karbüratör ayarı yaptırmadan önce iki kere düşünmek gerekir. Bunun nedeni ise bizim motosiklerlerde iki 125'lik motorun senkronlanmış bir biçimde çalışmasıdır. İki motorun yakıt hava oranı bir şekilde aynı olmaz ise farklı devirlerde çalışacaklar ve senkron bozulacaktır. Bence gerçekten işini bilen birini bul ve çok zor olduğunu da biliyorum.Bilgiler için çok teşekkürler dostum.Yakıt sarfiyatım da fazla.Daha pazar günü 125 km. yi 35 tl ye gitmişim.Sibop ayarları tamam yaptırırım ama karbüratör bakımını Kütahya da baktırmak istediğimde ustanın biri biraz da üşengeçlikle çift karb. olduğu için cihaz gerektirir o da bizde yok falandedi aklım karıştı.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 22:32 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 22:20 ----------
ben bugün yağ, yağ filtresi ve bujileri değiştirdim. Yağ olarak Mobil Extra 10w/40 kullandım yarı sentetik bir yağ. Fakat Castrol speed de kullanılabilir. Buji ngk CR8EIX (iridyum) taktım. GV250 de boş vitese atmak biraz alışmaya bağlı bazen de (özellikle dururken) ikinci vitese geçmeme gibi bir inat da oluyor. Fakat biraz kareket edince hemen vitese geçiyor. Yağını değiştirdikten sonra vites geçişleri biraz daha yumuşadı. Ancak tekrarlarsak boş vitese geçmemesi tamamen ayağınızın alışması ile ilgili. Son olarak ben 15/50 tavsiye etmem 10/40 bizim motorlar için ideal.
Şu an bu konu içerisinde 90 kullanıcı var. (0 üye ve 90 misafir)
Teşekkürler.
GV lerimizin degerini bilelelim mukemmel araclar
