benim en beğendiğim motorsiklet yamaha r1.ondan baba yok.
silindir artmasıyla tork artar yani çekişgücü artar normalde hız artmazken elde edilen daha yüksek tork dişlilerin küçültülmesiyle çekişe değil maksimum hıza fayda sağlar sonuç olarak mobilet 160 km/h ye varan süratlere çıkar.kayku adlı üyeden alıntı
bu motosikletlerin motorları iki zamanlı ve en basit yapıya sahip. seri üretimde maliyet 60 - 70 ytl bişey oluyor.krankları da rulman üzerine oturduğu ve özel yataklara sahip olmadığından herhangi bir torna ustasının krankları karşılıklı düzgün yerleştirip kaynatması suretiyle yapılıyor.
genelde bunu yapan ustalar kaynak sırasında piston konumlarını ve sırasını dikkate almadığından ( yada dikkate alması gerektiğini bilmediğinden ) ortaya çıkan kombinasyon çekişi daha güçlü ( dolayısıyla son sürati değişmeyen, sadece ivmelenmesi hızlanan ) yada daha fazla yakıt yakan ama olması gerektiği kadar güçlü olmayıp deli gibi titreşim üreten birşey ortaya çıkıyor
sürati yada torku artırmak için pistonların patlama sıraları ve patlama aralıkları önemlidir.
dolayısıyla ortaya çıkacak motorun son durumu pistonların kaynatılmadan önceki konumlarına bakar.yani hızı değişmez yada çekiş gücü artar gibi kavramları ustaya bağlamayı yaparken pistonların konumunu nasıl ayarladığını sorarak öğrenebilirsiniz anca.
evet balataları söküyorlar.yani frenaj nerdeyse sıfır.ve motorların üstüne dengesiz biçimde yatıorlar.daha kask kullananına rastlamadımfrenleri güçlendirmek yerine adamlar frenleri söküyo daha hızlı gitsin balata hızı engellemesin diyekaza yapınca nerde bu devlet derler
Şu an bu konu içerisinde 3 kullanıcı var. (0 üye ve 3 misafir)
ama yine de hoş motorlar..
