Burada ki hata ? Scooter ile viraj?

[yürekçe]

videoları izleyemedim ama

- pist dışında knee down sürüşü ( sarkmak ) aşırı riskli ve gereksiz olarak bilinir
- @sessizsakin zaten jiroskopi ve ince/kalın teker olayını yazmış.

lakin, her sürücünün bir limiti olduğu gibi her motosikletin de bir limiti var.

limitini tanımak haddini bllmektir.

[arca94]

scooter'ların normal motosikletlere göre farkları yalnızca tekerlek boyutları değildir.

tekerlek boyutu dengeyi yalnızca jiroskopik açıdan etkiler.

şöyle ki, güçlü bir motosikletin arka lastiği çekiş gücü altında döndüğü sürece merkezkaç kuvveti yaratarak motosikleti düzeltmeye çalışır.

viraj alabilmek için biz sürücüler, değişik şekillerde yer çekimini kullanarak jiroskopik etki ile yer çekimi arasında bir dönüş dengesi kurarız.

Bu noktada önemli olan 3 kuvvetin doğru dengesidir.

1 - ileri çekiş gücü.

2 - tekerlerin dönüşünden kaynaklanan jiroskopik düzeltme gücü.

3 - ağırlık merkezinin konumu.


şöyle diyelim. eğer motorunuzun torku, arka tekerinizi yeterince güçlü çevirmeye yetmiyorsa, arka tekeriniz zayıf bir jiroskop etkisi üretir. hele ki teker küçük ise, kaldıraç kanunları gereği üreteceği jiroskopik güç oldukça zayıf kalır.

bu da, motosikletin yatabilme potansiyelini zayıflatır.


dikkat edersiniz ki, düşük cc'li motosikletlerin lastikleri büyük ve ince tercih edilir. bunun en büyük sebebi, ince lastik - ince jant, çok daha hafif bir tekerlek, düşük güçlü bir motorun daha kolay çevirebilmesi ve daha iyi jiroskop etkisi sağlaması demektir.

Ağırlık merkezi, diğer unsurları yok sayar, sadece virajda yatabilmeyi baz alırsak, özellikle arka tekerlek mili hizasında olsa en makbulu olurdu.

scooter'lar bu konuda oldukça şanslı. çünkü çoğunun ağırlık merkezi oldukça aşağıda. ancak sürücü ile beraber kıyasladığımızda, yine de düşük jiroskop etkisini telafi edebilecek yeterlilikte sayılmaz.

------------------------------------------------

özetlersek, motosikletin türünün scooter yada cruiser yada supersport olması, viraja iyi yatar yada yatmaz demek için yeterli bir kriter değildir.

bir motosikletin viraja ne kadar iyi yatabileceği, tasarımında şu 4 unsura bakar :

1 - ön maşa sisteminin tasarımındaki rake-trail değerleri. rake açısı genelde 30 dereceden küçük motorların viraj kabiliyeti iyidir. fazla açılı ön maşa düz gitmeyi daha başarılı hale getirirken, düşük açılı ön maşa viraj kabiliyetini artırır. spor motosikletlerde genelde 24 - 26 derece arasındadır. cruiser'larda 30 dereceyi geçebilmektedir.

2 - tekerlek boyutları. motor gücüne ve hıza bağlı olarak jiroskopik etki yaratır. motosikletin dengede durmasını sağlar.

3 - motor gücü. motor gücü, arka tekerleği ve motosikletin yükünü kolayca yenebilecek miktarda olmalıdır. düşük güçlü bir motor, özellikle denge'de çok önemli olan arka tekerin yeterli jiroskopik etki yaratmasını sağlayamaz. güçlü motor - daha iyi denge demektir.

4 - ağırlık merkezi. ağırlık merkezi, tekerlek milleri hizasında olan bir motosiklet için, jiroskopik etki motosikleti çok kolay bir şekilde dengeye getirir. biraz karmaşık olacak ama, eylemsizlik kanunu gereği, ağırlık merkezi tekerlek millerinden yukarı doğru yükseldikçe, motosikletin viraja yatması ve virajdan kalkması zorlaşır.


şöyle ki, ağırlık merkezi çok yukarıda olan endurolar, ağırlık merkezi çok daha aşağıda olan spor motosikletlere göre keskin ve hızlı viraj alma konusunda daha zayıf kalırlar. çünkü ağırlık merkezleri dolayısı ile, jiroskopik etkiyi yenip motoru yatırmak ve jiroskopik etkiye yardımcı olarak motoru toplamak spor motorlara göre daha zordur.

bununla beraber, ağırlık merkezi yukarıda olan enduroları, aynı şekilde yatırmak ve yattıktan sonra toplamak spor motorlar kadar kolay olmadığından, dengeleri de spor motorlar kadar kolay sarsılmaz. bu yüzden bozuk zeminlerde ve zor şartlarda spor motorlardan daha dengelidirler.

---------------------------------------

scooter'lar genelde düşük güçlü, küçük lastikli ve ağırlık merkezleri yerden bitme üretiliyor :D

her türlü falso kardeşim. binmeyin :D bu yazıdan bu sonuç çıkar.


kişisel görüşüm, spor motosikletlerin viraj alma tekniklerinin bir çok scooter'da daha başarılı olacağıdır. yine de geometrik bakımdan, scooterlar için imal edilen lastik profilleri bakımından, motor gücü bakımından sıkıntılı olabilir.

bence scooterlarla viraja, bir cruiser kullanıcısı gibi girmelisiniz iyice yavaşlayıp dümdüz dönün :D

şaka tabi. hangi motoru kullanırsanız kullanın, viraj kabiliyeti farklılık gösterecektir. en iyi viraj yeteneği, asfaltta spor motorların, toprakta kroslarındır...

supermoto'lar hafif ama ağırlık merkezi yukarıda, motor gücü çok fazla ve görece iri lastiklerle üretilir. bu yüzden en baba viraj kabiliyetine sahiptirler.

sanırım viraj yeteneği en zayıf motorlar öncelikle genel geçer cruiser'lar, ardından da scooterlardır.

bence rahatınıza bakın. viraja da yavaş girin

Asıl açıklayıcı mesaj olarak bu geldi.. Noktayı koydu bile diyebiliriz..
Şu an scooter dan başka seçeneğim yok maalesef. Vitesli motosiklete ikna edemedim babamı, CBF150 vardı şehir içinde kullanılmıyo dedi sattı bi gün gitti bi tane daha PCX aldı..
O yüzden üniversiteye yerleşene kadar scooterla devam..

Videodaki düşen motora değinirsekte galiba sebebi bu oluyor:
"3 - motor gücü. motor gücü, arka tekerleği ve motosikletin yükünü kolayca yenebilecek miktarda olmalıdır. düşük güçlü bir motor, özellikle denge'de çok önemli olan arka tekerin yeterli jiroskopik etki yaratmasını sağlayamaz. güçlü motor - daha iyi denge demektir."

Dengeyi bozup düşüren bu..

Teşekkürler..

oradaki hatayı bilemem ama o kazanın olduğu yer KAZALARIYLA ÜNLÜ bir yer.

youtube ' a mulholland accident veya mulholland motorcycle crash yazarsanız aklınıza gelecek her motorun yaptığı onlarca kaza göreceksiniz .

http://www.youtube.com/results?searc...41l440l3.3l6l0

bu linktede kazaların playlist' i var

http://www.youtube.com/watch?v=GgKoX...7A2492C0B9CBFF

üşenmeden izlemiştim ordan biliyorum

İlk sayfada bu virajların muhabbeti bayağı dönmüştü lanetli virajlar
Motosiklet sürücülerinin kendilerini kanıtlamak için yarıştığı yollar..

ağırlık merkezini, önden motora baktığınızda motorun sağı solu olarak değil de, yandan baktığınızda yukarı aşağı olarak değerlendirin benim yazımda. zincirle aktarmanın espirisi, motor bloğunun arka tekere kadar uzanmasını istemedikleri içindir.

zira, yandan baktığınızda, yatayda, ağırlık merkezinin iki tekerin tam ortasında olması en makbuludur.

ağırlık merkezinin yerden yüksekliği arttıkça, jiroskop etkisinin motorun yatmasına izin vermesi ve motorun yattıktaın sonra toplanmasına yardım etmesi zorlaşır. eğer motosikletin ağırlık merkezi, tam tekerleklerin mili yüksekliğinde olsaydı, jiroskop etkisinin motosikletin yatmasına izin vermesi de motoru yattıktan sonra toplamaya yardım etmesi de çok kolay olurdu. yükseldikçe zorlaşır. yükseldikçe stabil dengesi artar..

SS lerin tümseklerde neden hep altının vurduğu net olarak anlaşıldı şimdi..

Tam özet:
Alçak motor kolay yatar, zor toparlanır.
Yüksek motor zor yatar, kolay toparlanır..

Vay be.. Tekrar teşekkürler..

mevzuuyu şuan çok net anladım! Rake değeri-ağırlık merkezi şuan çok net, fakat takıntılıyım ya şuan kendi motorumun rake değerini/açısını deliler gibi arıyorum ama bulamıyorum!

Ben de bakındım ama yok koca internette öyle bişey.. En kötü bi iletki alıp kendimiz ölçücez..

Bence tek sebep hız... Onun dışındakiler in pek önemi yok.
Ayağını yere koymasının sebebide , saçamaladığını anlayıp ne yapıyorum ben usta bu motor bu hızla burayı dönermi dediğii andır.

2. Büyük hatada hemen ayağa kalkmaya çalışmasıdır.

Ayağa kalkmak en büyük hata da onu orada tamamen refleks olarak yapıyor.. Kendimden biliyorum zar zor da olsa hemen ayağa fırlıyor insan istemeden.. Adrenalin etkisiyle..
Yalnız ne acımıştır sonra onun canı var ya..

o viraj da meşhur viraj..bütün kaza videoları o virajda oluyor

Mulholland virajları, lanetli virajlar..

videoları izleyemedim ama

- pist dışında knee down sürüşü ( sarkmak ) aşırı riskli ve gereksiz olarak bilinir
- @sessizsakin zaten jiroskopi ve ince/kalın teker olayını yazmış.

lakin, her sürücünün bir limiti olduğu gibi her motosikletin de bir limiti var.

limitini tanımak haddini bllmektir.

Kesinlikle katılıyorum.. Teşekkürler..

[samet10]

düşen eleman muhtemelen sehpa değidiği için korktu ve biraz motoru dikti sonra da panikleyip düştü.

ben 600rr ile denedim. 600cc maxiscoter ile denedim 200lük chopper skygo ile denedim en çok 200lükte yatırdım sorna maxi scooterda en azda racete yatırıyorum ne hikmet anlamadım en çokta rr kullandım

[arca94]

düşen eleman muhtemelen sehpa değidiği için korktu ve biraz motoru dikti sonra da panikleyip düştü.

ben 600rr ile denedim. 600cc maxiscoter ile denedim 200lük chopper skygo ile denedim en çok 200lükte yatırdım sorna maxi scooterda en azda racete yatırıyorum ne hikmet anlamadım en çokta rr kullandım

Yatırma konusu 2. Sayfada @sessizsakin arkadaşımızın anlattığı bilgiler ışık tutar gibime geliyor.. #31. mesaj diğer bi deyişle..

[sessizsakin]

Tam özet:
Alçak motor kolay yatar, zor toparlanır.
Yüksek motor zor yatar, kolay toparlanır..

burayı biraz yanlış anlamışsınız

motorun alçak yada yüksek olması değil, ağırlık merkezi önemli.

gerçi motorun alçak olması ağırlık merkezini de aşağı çeker ama, bazı tasarımlarda cambazlıklar yapabiliyorlar.

ağırlık merkezi aşağıda olan motor kolay yatar. kolay toplanır. bununla beraber, yoldaki bozukluklar ve çevre etkenlerden daha çok etkilenen dengesi zayıf motorlardır.

ağırlık merkezi yukarıda olan motorlar, hantal bir şekilde yatar, hantal bir şekilde toplanır. bununla beraber yoldaki bozukluklar ve çevre etkenler dengesini kolay sarsmaz.

------------
Tam özet :
alçak motor kolay yatar kolay toplanır.
yüksek motor zor yatar zor toplanır.

diyebilsek de yeterli değildir. bir çok etkene bağlı neticesinde. önceki mesajımda yeterince detaylı anlattım.önemli olan motor gücü, toplam ağırlık, ağırlık merkezinin yüksekliği gibi bir çok etkenin uyumudur motosikletin viraj performansını belirleyen.


hepsi on nuımara tasarlanmış olsa, kötü bir süspansiyon yol tutuşunuzu felç edip herşeyi heba edebilir ...

[brk194]

bence çok gereksiz motoru o kadar yatırmak çünkü pistte değiliz ayağı yere deydirene kadar felan