Gayet iyi bilirim sakar ılıcayıda , Mayıslarıda , Beyyaylayıda....Carbon adlı üyeden alıntı
Peki olaki limitimizin sınırına kadar istemedende olsa zorladık ve viraj görebildiğimizden daha dar çıktı, hızımızda o viraj için biraz fazla diyelim.
Bilerek değil ama dikkatsizlik ile iki kez bu duruma gelmiştim. Neyseki kötü birşey olmadı.
Sormak istediğim şu; bu aşırı durumların ikisindede kendimi peglerin üstünde ayakta buldum, gayri ihtiyarivirajın iniş hızına göre aniden değil virajın dönüş zamanına yayarak ayağa kalkmanın dönüşü daha güvenli hale getirebileceğini söyleyebilirmiyiz?
Neden derseniz, yerçekimi ile aşşağı doğru çekilirken ve vektörel hızımız ileri doğruyken, yol altımızda alçalmaktadır. Bu da tekerleklerin asfalta uyguladığı tutunma gücünde düz yola kıyasla azalma etkisi yapmaktadır.
Virajın en kritik noktasında tutuşu normale yaklaştırmak için peglere aniden değil dengeli biçimde baskıyı arttırarak ayağa kalkmak...
Tabii başta yazdığım gibi düşünüp tasarlayıp yapmadım. O an yol bana öyle hissettirdi ve herşey kendiliğinden oluverdi.
Yokuş yukarı çıkarkende tam tersi tutuşun arttığını hissediyorum ve inanılmaz rahat gülücükler atarak virajları tamamlıyorum.
Benzer bir tecrübeniz varmı? Yada yanlış bir şey ise henüz hayattayken lütfen düzeltin.
GV250 de peglerin üzerinde nasıl ayağa kalkabildiniz bilemiyorum ama virajdaki durumunuza pozitif bir katkı sağlayacağını düşünmüyorum. Bu gibi durumların burada anlatmayacağım kaçış yolları vardır ama bu onlardan biri değildir.Peki olaki limitimizin sınırına kadar istemedende olsa zorladık ve viraj görebildiğimizden daha dar çıktı, hızımızda o viraj için biraz fazla diyelim.
Bilerek değil ama dikkatsizlik ile iki kez bu duruma gelmiştim. Neyseki kötü birşey olmadı.
Sormak istediğim şu; bu aşırı durumların ikisindede kendimi peglerin üstünde ayakta buldum, gayri ihtiyari
Neden derseniz, yerçekimi ile aşşağı doğru çekilirken ve vektörel hızımız ileri doğruyken, yol altımızda alçalmaktadır. Bu da tekerleklerin asfalta uyguladığı tutunma gücünde düz yola kıyasla azalma etkisi yapmaktadır.
Virajın en kritik noktasında tutuşu normale yaklaştırmak için peglere aniden değil dengeli biçimde baskıyı arttırarak ayağa kalkmak...
Tabii başta yazdığım gibi düşünüp tasarlayıp yapmadım. O an yol bana öyle hissettirdi ve herşey kendiliğinden oluverdi.
Yokuş yukarı çıkarkende tam tersi tutuşun arttığını hissediyorum ve inanılmaz rahat gülücükler atarak virajları tamamlıyorum.
Benzer bir tecrübeniz varmı? Yada yanlış bir şey ise henüz hayattayken lütfen düzeltin.
Ben motor freni kesmediğinde ne uyguladığımı yazdım, usta cevabı yapıştırdıO sebeple hiç karıştırmayayım ortalığı
Usta, çoğu cruiserda aslında gayet rahat ayağa kalkılıyor ama virajlarda pek akıl karı olmaz diye düşünüyorum. Ağırlık merkezini ciddi anlamda öne taşıyor çünkü bu hareket...
Ben motor freni kesmediğinde ne uyguladığımı yazdım, usta cevabı yapıştırdı
Usta, çoğu cruiserda aslında gayet rahat ayağa kalkılıyor ama virajlarda pek akıl karı olmaz diye düşünüyorum. Ağırlık merkezini ciddi anlamda öne taşıyor çünkü bu hareket...
Aslında ayağa kalkabiliyorum ama ağırlığın yarısı ayaklarda oluyor. Kalan yarısı gidonda, gidon gevşek ise eyvahlar olsun. Yada artçı peglerini kullanıcan
nedense rampa aşağı virajlara yavaş girerken aynı virajlardan çıkışım daha hızlı oluyo. çıkarken korkmuyorum ama inerken korkuyorum
Bu konu gitikçe zevkli olmaya başladı özellikle benim için
usta filan değilim ama sürücü saatte 100-120 km hızla, bahsettiğin bir viraja artık fren yapamayıp motoru virajın içine sokmaya çalışmaktan başka bir seçeneğin kalmayıncaya kadar yaklaşıyor ise eğer sanıyorum ki fazla uzun yaşayamaz.Şayet yaşıyor iseBu konu gitikçe zevkli olmaya başladı özellikle benim için
motor sürücüsüne ileri bakma ve öngörme konuları üzerinde daha çok çalışması gerektiği yönünde bilgi verilir.
Abicim sen bari ayik gir buraya yahu...Ben de özel mesaj attim.
Ama kime attigimi hatirlamiyom kafam gûzel.
Burayada yaz bari de telef olmasin mesaj.
Ben icip icip milletle papaz oluyorum zaten...
Sen akilli adamsin yapma ama...
100 üzeri hızla giderken böyle bir şey başıma gelirse viraja girene kadar panik fren yapıp sonrasında motoru yatırabildiğim kadar yatırırdım.
benim scooterla böyle s virajlara girerken sadece gazı bırakmam yeterli oluyor, çünkü düzde 85 kmyi geçemeyen bir motor. yüksek hızlarda ve vitesli motora geçmeyi düşünen biri olarak kafama takılan sorulardan biri de budur.
müthiş sorular aynı şıklıkta aydınlatıcı cevaplar ,
az kaldı hele bir iki topic daha okuyayım bende süper motorcu oluyorum ,
Başlığa münasip paralel tecrübemi paylaşmak isterim, motor kullanmaya başladığım ilk zamanlar hafif rampa çıktım, çok keskin bir viraja girdim. yani neredeyse duracak kadar, dönülecek yer de tam aşağı dehşet yokuştu. Virajı döndüm, ön frene bastım motorun ön tarafı çöktü, ve yana devrildi. Ben de yere tabii. Anladım ki bundan gayri arka frenle ağırlık arkaya verilecek öyle yokuştan aşağı salınacak
Syg.
Sürüşün ana kuralı "Gördüğün kadar git!" değil miydi? Viraj kapalı bir viraj ise zaten göremesiniz, göremezseniz hızınızı "görene kadar" düşürmeniz gereklidir. Sürüş dinamik, değişken bir şey, aynı yol bile her gün aynı olmuyor (yağış, gölgede kalan alanların kayganlaşması, yolda yapraklar olması, dün orada olmayan ama bugün park etmiş araç vs.). Dolayısıyla "öyle böyle et" demekten çok sürüşünüzü o ana indirgemek gereklidir.
Eğer viraja geldiğinizde içiniz kıpırdıyorsa yanlış bir şeyler var demektir. Çizginiz doğru değildir, hızını doğru değildir, eğitiminiz yeterli değildir
O sebeple hızlı değil güvenli sürelim derim...
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
