Asıl senin söylediğin epey gerçek dışı. Disk frenlerde herhangi bir temas söz konusu değildir. Hatta o olay olsa olsa yayının ayarı bozulmuş bir kampana frende olabilir ki o bile çok düşük bir ihtimal. Biraz işkembeden sallama var burada hiç kusura bakmayın. Allah aşkına okadar mühendislik yapıyolar neden disk freni sürekli(az da olsa) temas halinde bıraksınlar ya... Lütfen!gokmenkurt adlı üyeden alıntı
Ben bilmiyorum ama mantığım yanlış olduğunu söylüyor.
Yani diyorsunuz ki? hiç kullanmasan bile, bir süre sonra balatalar bitecek,
bunun yanında ön ve arka frenler sürekli temas halinde olacağı için,
normalde yaktığından daha fazla yakacak makina ve tabi sürekli diski de yiyecek?
Ne kadar mantıklı geliyor bu size?
Baya bir araştırdım yabancı sayfalarda. Tamirci olup da disk frenler için "constant contact kissing" yapıyor diyenler de var. Yani sürekli temas halinde olduğunu söylüyor adam. Bunun yağmur vb. suların araya sızmasını engellediğini de vurgulamış. Hatta arabayı kaldırıp teker dönerken dinlediğinizde ses duyarsınız diyor ve kaliperleri geri çektiğinizde ses kesilir diyor. Ancak bu tasarımın asıl sebebinden kimse bahsetmiyor. Sadece temasa rağmen bir basınç oluşmadığını söylemiş :?
Başka birisi de anca ilk takılan balataların bir süre sürtünmeye sebep olabileceğini(belki) anlatmış. Yada fazla sıcak iken su ile temas edip ani soğuma yapan balataların soğurken ve ısınırken genleşme-büzülme esnasında hafif eğlip bükülebileceğini anlatmış(sanırım kalitesine göre bu ihtimal düşüyor). Ve bu sebepten deforme olmuş balataların "constant contact kissing" yapabileceğini söylemiş. Ve balata ile disk arasındaki mesafenin normalde ~0.004" olduğunu belirtmiş.
Araştırdığım konular araba frenleri ile alakalı ama motorda farklı olacağını hiç sanmıyorum. Sonuç olarak temas var sanırım ama deformasyonla mı oluşuyor yoksa yeni takılan balatalarda mı oluyor bilemiyorum yoksa orjinalinde temas olacak şekilde mi tasarlanıyor bilmiyorum ve mantığını da henüz anlamış değilim.
Disk fren için "yüzüyor" tabiri de kullanılır.Disk ile balata arasında o kadar az bir sürtünme vardır ki buna sürtünme demek bile zor.Tekeri yavaşlatacak yada benzin sarfiyatını arttıracak bir şey değil.Eğer teker rahat dönemiyor ise bir ayarsızlık var demektir.
Kampana frenleri yeni motorlar dahi halen arka frenlerinde kullanıyor.Nedeni ucuz ve yaptığı işe göre yeterli olması. Normalde bildiğiniz gibi motor %70 civarında bir oranla ön frenle durur. %30 kullanılan bir fren için kampana yeterli görülüyor.Ancak ön tekerde kampana iyi değil.Disk tercih etmek lazım.
Benim açımdan arka tekerde kampana kullanılmasının dezavantajı fren gücü ile ilgili değil, bu açıdan şikayetim yok. Benim şikayetim yenisini takmak gerektiğinde ki zorluk.Komple arka tekeri dışarı almak gerekiyor.Ayrıca bazen içeride oluşan balata tozu yüzünden ses yapıyor yada yay mili yataklarında bu toz birikip frene basmayı bırakınca bile geç salıyor.
arabada bile fark eder.. eğer arkalrda disk ise siz frene bastığınızda sanki sizi birisi geri çekiyormuş gibi daha kısa sürede durursunuz. Ama arkalar kampana ise önce öne yıkılma olur arabada sonra yavaşlamaya başlar. Disk iyidir. Ama kampana 1 aşınır, disk 3 aşınır. her konforun bir bedeli vardır tabii.
bence bu kampana disk olayı başta maliyet ve kullanım amacına göre değişiyor. mesela kendi motorumdan örnek vereyimu motor her türlü koşula uyum sağlasın diye ( arazi vb ) ön arka balatadir ve de tel janttır. Çünkü disk olsa herhangi bir taş çarpması vs ile disk yamulur ve disk her türlü dış etkene açıktır. sıcak soğuk yağ çamur vs. Aynı zmanda mucurlu yollarda kullanılması ve disk freninb kitlemesi çok sakat bi durum. kısaca cadde kullanımları uzun yolda disk daha iyidir. ama arazi koşullarında kampana fren daha iyidir.
bu durumda bana bir özür borcunuz var syanur yaptığınız araştırmalar doğrultusunda; sallamamışım...
bir mesajıda yeni gördüm hayır kampana daha iyidir demiyorum. tabiki disk daha iyidir ama düşük hacimli bir motorlarda kullanılan malzemeler kaliteliyse öyle gözle görünür bir fren farkı olmaz diyorum. düşük hacimli motorlarda ben arka frene kampanayı tercih ederim çünkü normalde ne kadar az olsada temas her disk balataları değiştiğinde ilk 100 km aşırı bir sürtünme oluyor.
disk kat ve kat daha iyidir buarada disk fren balataları sürekli sürtünür vaziyette bulunmaz eğer bulunuyor olsaydı elimizle çevirirken dahi anlardık
Dış etmenlere disk daha dayanıklı neden mi kampana frende tambur içini temizleyemezsin ve yoldaki tüm pislikler toplanır ayrıca yaylı olması sebebiyle bu durum büyük bir risk teşkil eder Ancak disk frende hiçbir sökme işlemine ihtiyaç duymadan kendi kendine bile temizlenir
Kampana fren risktir!
Neden mi kampana balata içeride kırıldığında tamburla balata arasına girer ve kaç km ile gittiğiniz fark etmeden tekeri kitler (bi kaç kez başıma geldi hepsinde allahtan düşük süratteydim de ucuz atlattım) diskde böyle bir risk yoktur balata kırılsa dahi arasına sıkışması bahis dahi değildir
Kampana fren daha geç tepki verir
Kampana frenlerde balataların basmasını tel disk frenlerde hidrolik sistem olması sebebi ile bir telin gerilmesi bir hirdoliğin tepkisinden daha geç olacağından ve motosikletlerde fren yaparken 1 saniyenin bile hayat kurtardığını düşünürsek kampananın ne derece tehlikeli olabileceğini hepimiz anladık sanırım
Kampana frenlerde frenaj mesafesi daha uzundur bunu ayrıntılı anlatmama gerek bile yok
Kısaca kampana fren bahsedildiği kadar temiz güzel bir sistem değildir zaten iyi bir sistem olsa emin olun üst modellerde kampana alt modellerde disk fren olurdu
hocam amma abartmışsın ya. fren teli 10 kmlik bir tel olsaydı belki tepki süresi değişirdi ama 1 metrelik telde ne tepkime süresinden bahsediyoruz.
disk fren daha iyi tartışmasız. ama kampanayı batırmışsınız; farzedelimki 100 km hızla gidiyorsunuz, ön tekerin altına bir taş sıkıştı ve teker o taşı tepti o taş ta ya çok hızlı bir şiddetle gelip diski yamulttu, yada disk boşluklarının arasına sıkıp balata yoluna yerleşti. her iki durumdada başınıza neler geleceğini tahmin edebilirmisiniz ? piyasada satılan o dandik kampanalar tabiki kırılır ama ikisininde kaliteli malzemeler kullandığını düşünürsek abarttığınız kadar büyük bir fark yok..
Benim abarttığım bişi yok eğer tepki süresinin etkisi olmasaydı disk fren de de kullanılırdı ve emin olun daha az maaliyetli olacağından racinglerde özellikle bol bol kullanılırdı haksızmıyım
Bana kalırsa sizin yazdığınız mesajın abartı olmadığını ispatlayamazsınız hepimizin bildiği gibi disk fren, tekerin yanında ve göbekde bulunur. yani yoldaki taşı teker tepse bile o göbek kısmına gelmesi imkansız. yani siz yolda ilerlerken başka biri sizin fren diskinizi hedef alıp taş atmadıysa (ki atsa bile tutturma oranı imkansıza yakın) motosikletin kendi kendine yoldaki taşı fırlatmasının imkanı yok
Yazdıklarınızı bir hayal edin ne demek istediğimi daha doğrusu ne kadar ütopik bir şey yazdığınızı anlayacağınızdan eminim
Kampana frende kırılma olayına gelince belki benim yaşadığım gibi bölüm bölüm kırılmaz ama zamanla aşınan balata kırıntılarını tamburu düzenli temizlemediğiniz sürece orada kalacaklar tabii temizletmek ayrı masraf kendiniz yapsanız bile boşa zaman ve emek harcamış olacaksınız çünki yakın zamanda yine temizleme ihtiyacı duyulacak ayrıca temizlenmezse zamanla hem tamburu hem balatayı çizecek fren tutuşunu azaltacaktır oysa disk frende bu tozlar ve balata kırıntıları direk dışarı atılır
ucuz ve de basit olduğundan tabii ki
---------- Mesajlar birleştirildi - 21:28 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:23 ----------
disk frende batalayı diskten geri çekecek bir mekanizma bulunmaz
fren manetini bıraktığımızda yani fren borusundaki fren hidroliğine basınç tatbik etmeyi bıraktığımızda kaliperlerdeki diskler kendi halinde kalır ve hafiff hafiff temas ededr
ama basınç olmadığı için bu temas frenleme yapmaz ama çok az da olsa ısınır
disk frende balataları kendiniz değiştiriyorsanız balataların sürekli diske öpüştüğünü görmüşsünüzdür
---------- Mesajlar birleştirildi - 21:30 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:28 ----------
kampana frenin en büyük dezavantajı iyi temizlenmezse aşınan balata tozları kampana içinde tambur ile balata arasında kalır ve kum gibi kayar, yani frenleme yapacağına kaydırma yapar
ama ucuzdur, basittir, arıza pek çıkarmaz
Eskiden bindiğim motorlar kampana frenliydi 9 yıldır bindiğim şimdiki motorumdada ön ve arka disk.Disk veya kampana fren sistemine sahip olmasının bi farkını göremedim yani kampana frenli motorlarımın frenleride gayet güzel tutuyordu.Ama bakımı zordu tekeri çıkaracan temizliğini yapacan yerine takacan uzun iş.Bence disk frenin en büyük farkı sistemde arıza çıkana veya balata bitene kadar bakım istememesi balatayı değiştirmek zaten bir dakika.Disk tabiiki daha modern bi sistem aynı karbüratör yerini alan enjeksiyon sistemi gibi.Ama ben ikisininde bi öncekinden çok verimli olduğunu büyük bi farkı olduğunu düşünmüyorum.Tabiiki devir disk ve enjeksiyon devri.
her şeyden önce kampana eski bi teknoloji arkadaşlar. ama hala arka frenlerde kullanılmasının sebebi yukarıda bi arkadaşın dediği gibi arka fren kullanımı için yeterli oluşudur. ancak buna rağmen bir çok marka yeni modellerinde kampana işinden çıkmıştır. 2 sene öncesine kadar kampana kullanan markalar bile 2010 dan sora diske geçmiştir. uzun lafın kısası motor alacaksanız mümkünse ön arka disk olsun
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
