Madem başladık bu konuyuda canlandırmak lazım
Gereksiz genellemeler var bence. Benim motosikletin o devir hesabıyla kullanılamayacağı açık. Onu birak, 4 silindir ve V2 arasında bile deli gibi fark var. Her motor tipi farklı, kendine göre karakteristiği var. Motor zaten nerede mutlu olduğunu söyler tecrübeli sürücüye. O anki yüke ve yakın gelecekteki harekete göre ayarlanır devir. Genel geçer rakamı, numarası, kuralı yoktur.
Bu konuda genel bir kural uydurmaya çalışmak ta saçma bence. Kural amaca hizmet edecekse amacı anlatın direk. Ne diye kolaylıkla yanlışlanabilecek rakamlara ve kurallara bağlamaya kasıyorsunuz ki anlatacağınız şeyi. İlginç olsun, tartışma olsun diye mi? Gereksiz yere yanıltıcı oluyor bence. Eksik anlatım, hiç anlatmamaktan daha zararlı olabilir. Bir önceki hortlattığınız yazınız da öyleydi.
abi buraya yazdığını okurken !!!COQ adlı üyeden alıntı
Önceki topicte de yazdim.
Motosiklet kullanmak ile otomobil kullanmak birbirinden farkli seylerdir.
Bu nedenle surus kalitesi konusundaki hurafeleri bir kenara birakarak konusmak hayat kurtarir.
Bu topicte bahsedilen seyin özü mecbur kalip frene asilmamakla ilgilidir.
Ya da ben öyle anliyorum.
Yoksa bahsedilen sey frenleri kullanmadan da durabilirsiniz degidir.(ki durabilirsiniz)
Fakat bu olayi fren kullanmak gereksizdir gibi ya da acemi isidir gibi algilayabilecek olan binlerce parlak zekaya sahip bir toplum oldugumuzdan olayi biraz açmak gerek.
Fakat öncelikle su viraj mevzusunu bir toparlamak gerek.
Konu oraya gemis çünkü.
IAM, ROSPA ve hatta CSS viraj konusunda benzer seyleri anlatirlar ama is viraj çizgisine gelince isler degisir.
Geçtigimiz haftalarda Alfa ile ilgili polemikte de bu degisken gerçeklik damgasini vurdu.
bunu anlatmak zor.
Bir asçinin yemek yapmasi gibi.
Tarif ederken bir tutam tuz,bir tutam karabiber diye tarif ediliyor ama hiç bir asçinin tutami digeri ile birbirini tutmuyor.
Dolayisiyla ayni malzemeden yapilan yemeklerin tadi birbirinden farkli oluyor.
Fakat lezzet ayni olmasa da gidilen yol ayni.
Bir kere viraj mevzusunda atiacak belli adimlar var.
Oncelikle viraja dalmadan önce vitestir,gazdir, frendir bütûn islerin halledilmesi lazim.
Ikincisi, bahsedilenin aksine, gazla oynamak gerekiyor.
Viraja giren motor yatar.
Yatan motor yavaslar.
O nedenle hizi sabit tutmak gerekiyor ve bu ancak gazla oynayarak mümkündür.
Tüm ileri sürüs egitimcileri,virajlarda devri yüksek tutmanin gerekliliginden söz eder.
Bunun teorik tartismalari halen surse de mantikli açiklamalari vardir.
Bunlarin disinda frenaj ile ilgili egitim ögelerinin gelisen teknolojiye gore kendilerini bir gözden geçirmeleri ve olgulari yeniden degerlendirmeleri gerçegi gözden uzak tutulmamasi gereken bir konudur.
Ben motosiklete basladigimda janti disaridan sikan ve kampana frenler vardi.
Sonra disk frenler icat oldu.
Simdi Abs var.
Bu üç fren sistemi birbirinden bagimsiz ve farkli kullanim aliskanliklari gerektiren sistemler.
Yine kompresyon olayi da bu konuda yeniden ele alinmasi gereken seylerden biri.
Motor freni olarak da bilinen bazi konular, yeni debriyaj sistemleri ile tarihe gömülmek üzere.
Yani ben motor freni yaparim üzerine kurgulanmis bir sürüs sitili bir kaç yil içerisinde geçerliligini yitirecek.
Tipki bizim limon sikar gibi progresif fren yapin kültümüz gibi.
2017 yiindan itibaren tüm avrupada ABS standart olacak ve biz bundan sonra ABS ile nasil fren yapilir onu konusacagiz.
Yani bu kadar laf salatasindan sonra gelmek istedigim nokta su.
Tek dogru yok ama o dogrulara giden dogru yollar var.
Bu nedenle nitelemelere takilmayip, isin aslini ogrenmek gerekiyor.
Fakat neyi ogrenmeniz gerektigi genel olarak bu forumda yaziabilse de kisisel, olarak gelisiminizin ihtiyaç duydugu nüanslar ancak bir gözetmen esliginde ortaya çikarilabilir.
Siz ileri surus tekniklerini antreman ederek gelistirebilir ama neyi yanlis yaptiginizi asla kendi kendinize ögrenemezsiniz.
O zamanda hangi eksiginizi gelistirmeniz gerektigini de asla bilemeyeceksiniz demektir.
Uffff!!!
Yoruldum.
Devami sonra...
bilmem inanırmısın !!!
tv yi kapattım
belki birşeyler öğrenebilirim diye
çok ufacık bir ayrıntı kaçmış gibi. makinanın maksimum tork verdiği devirin biraz yukarısı ve çok az aşağısı efektif desek daha yerli olur çünkü pistonun en boy oranları değiştikçe bu alt ve üst devir çekiş oranı da değişiyor.
bir ss makinede ortadan yukarı devirler tepki verirken bir çapır motorda ise yukarı devirler fazla tepki vermez.
ss makinelerin pistonları daha çok kısa boylu ve geniş olur, çapır tarzı motorlarda ise piston uzun boylu ve enine zayıf olur. çapırlarda piston kollayı uzun olur ve ss lerde ise piston kolları biraz dah kısa olur. fazla devir çevirmeye daha çok ss makinelerin piston yapıları uygun.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
