REFERANS GAZETESİ (biz de çıkmışız :P )

**Prometheus** · 30 Ocak 2006, 01:21

Motosiklet geri döndü
28.01.2006 / Özgür Gürbüz / Haber

Sıkışan yollar, uygun krediler ve düşük yakıt gideri motosikleti gözde
ulaşım araçları arasına soktu. Başta büyük kentler olmak üzere, iki tekeri tercih edenlerin sayısında artış var.

Tekerlek üreticileri için bir iyi bir de kötü haberimiz var. Kötü haber,
bazı dahiler şimdiden tekerleksiz, hovercraft misali yol alan (ya da uçan)
motosiklet peşinde koşmaya başladılar. İyi haber ise, bu çabaların henüz
hayal gücünün ötesine geçememiş olması ve Türkiye motosiklet piyasasının en
canlı günlerini yaşaması. Satışlardaki artışın nedenlerinin başında ekonomideki genel iyileşme, motosiklet kredilerinin
düşmesi, büyük kentlerdeki trafik problemi, yakıt maliyetinin düşük olması
ve motosiklete olan bakış açısının değişmesi yer alıyor.
Türkiye'de motosiklet kültürü gelişmekte olsa da, özellikle Avrupa'yla kıyaslayınca gidecek daha çok yolumuz olduğu ortada. En azından bizde 4 yaşındaki çocuklara hala bisiklet alınıyor. Bir süredir Türkiye'de yaşayan Percy için ise durum biraz farklı. 4 yaşındayken Hollanda'da motokros şampiyonluğu kazanmış amcasının onun için yaptığı motosiklete binmeye başlayan Percy Borg, şu anda (en azından kar yağmadığı zamanlar) uzun zaman sahip olmak için peşinde koştuğu Harley-Davidson'ıyla İstanbul'da turluyor. Bisikletten önce motosiklet kullanmaya başlayan Percy, ilk ciddi sürüşlerini, çocukluğunda, Hollanda'da belediyenin sağladığı pistte yapmış. "Hava koşullarına baktığımda Türkiye'de motosiklet kullanmayı tercih ederim" diyor. O da en çok otomobil sürücülerinin motosiklet kullanıcılarına karşı olan davranışlarından yakınıyor ve bunu Türkiye'nin motosiklet tarihinin daha kısa, sayısının da daha az olmasına bağlıyor.

Motosikletlilere zulüm

Borg, Çin motosikletlerinin piyasaya girmesiyle Türkiye'de motosiklet sayısının artmasından memnun. Sürücüler trafikte motosikletlerin de olduğunu fark ederlerse, bir daha göğsünde sigara söndürülmeyeceğini umuyor. Evet, bir taksi şoförünün attığı sigara göğsüne gelince az kalsın yanıyormuş. Şoförü durdurup kendisini uyarmış. Özür dileyen şoför sigarasını dışarı atmasının hiç böyle bir soruna yol açacağını düşünmediğini itiraf etmiş. Avrupa ve Türkiye arasındaki farkları ve ne yapılması gerektiğini sorduğumuz Percy, sorumuzu şöyle yanıtlıyor: "Yollar Avrupa'ya oranla daha kötü. Işıklandırmadaki düzensizlik de büyük problem. Yoldaki çukurları görürseniz kendinizi hazırlayabilirsiniz. Avrupa'da bir aracın "sağlandığını" görmedim. Ayrıca ehliyet almak bu kadar kolay olmamalı. Pratik sınavının kalitesi bana "komik" geliyor. İyi bir eğitim süreci olmalı. Sadece otomobil kullanıcıları için değil, özellikle paket servislerinde çalışan motosiklet sürücüleri, bazen otomobil sürücülerinden bile daha tehlikeli olabiliyorlar".

Banka kredisinin etkisi

Son 5 yılda yüzde 50 artış gösteren motosiklet sayısı hem ithalatçıların hem de Türkiye'de üretim yapan firmaların yüzünü güldürüyor. Banka faizleri

1.25'lere kadar indi. Daha önceleri hırsızlık ve kaza riski yüzünden

motosiklet kaskosu yapmaya yanaşmayan firmalar politika değişikliğine

gidiyor. Motosikleti taşıttan saymayan, onları yol dışına itmeye çalışan

sürücülerin sayısı azalıyor. Petrol fiyatlarındaki artış, yakıt tüketiminde

oldukça cimri olan motosikletlere yarıyor. Büyük kentlerdeki trafik sorunu

da insanları başta scooter'lar olmak üzere, motosiklet kullanmaya itiyor.

Motosiklet kullanımının yaygın olduğu birçok ülkeye oranla daha iyi olan

hava koşulları da cabası.

Tüm bunlara rağmen sektörün ve motosiklet kullanıcılarının sorunları bitmiş

değil. Çin'den ithal edilen motosiklet satışlarının, yerli imalatçıları ve

yan sanayii nasıl etkileyeceği konusunda şüpheler var. Köprü geçişlerinde,

tescil işlemlerinde motosikletler neredeyse diğer taşıtlarla aynı ücretlere

tabii tutulurken, trafikte "ikinci sınıf" vatandaş görülme sorunu tamamen

çözülmüş değil. Motosiklet kullanıcılarının hepsi iyi bir kullanıcı

profiline uymuyor. Kasksız, ehliyetsiz araç kullananlar hala var. Özellikle

taşrada, tescil maliyetlerinden kaçan kullanıcılar motorlarını kayıt altına

aldırmıyor. Kanuni motosikletleri satış ve pazarlama müdürü Mehmet Sait

Orhan, 2005 yılında yapılan satışların yaklaşık 3'te 1'inin tescilinin

olmadığına dikkat çekiyor. 30 civarında modelle üretim yaptıklarına değinen

Orhan, bunların bazılarının lisansının Kanuni'ye ait "Made in Turkey"

denilebilecek modeller olduğunu, diğer modellerin ise montajlarının burada

yapıldığına dikkat çekiyor.

Orhan, Türkiye'deki satışların büyük bir

bölümünün küçük motosikletlerden oluştuğunu, performans motorları denilen,

yarış, cadde ve enduro tipi motorların ise daha az bir pazar payına sahip

olduklarını söylüyor ve 2005 hedefleri olan 45 bin satışa ulaştıklarını belirtiyor.

'Hızlı yaşa' felsefesi

Konu performans motorları olunca akla ilk gelen markalardan biri olan

Kawasaki'nin ithalatçısı Z-Moto Genel Müdürü Onur Dağdeviren, son yıllarda

artan satışların kendilerine de olumlu yansıdığını söylüyor. 2004'te 450

civarında motosiklet satan Kawasaki, 2006 yılında bu rakamı 600'ün üzerine

çıkarmış. Kurlarda bir değişiklik olmazsa tüm distribütörlerin satışlarında

yüzde 25 ila 40 arasında artış beklediğini söyleyen Dağdeviren, yeni

modellerle birlikte satışlarının 800'e çıkacağını tahmin ediyor. Pazardaki

canlanmayı, ekonominin düzelmesi, banka faiz oranlarının düşmesi,

müşterilerin bilinçlenmesi ve piyasaya çıkan ucuz Çin motosikletlerine

bağlayan Dağdeviren, kendileri için en büyük dezavantajın scooter tipi

modellerinin olmayışı olarak niteliyor ve ekliyor: "Motosiklet sektöründe

herkes çok memnun. İstanbul'da trafiğin bu çilekeş hali de insanları

motosiklete yönlendiriyor". Dağdeviren, tüketicilerin giderek sürat

motosikletlerinden yol motosikletlerine kaydığını Japonların elinde bulunan

büyük motosiklet pazarının da büyük Çin motosikletlerinin pazara girmesiyle değişebileceği sinyallerini veriyor.

Dondurmadan, motora

Dondurma makinaları yapan Uğur Grubu, motosiklet pazarında da Mondial markasıyla kendisine iyi bir yer edindi. Mondial motosikletleri Sevkiyat ve Pazarlama Şefi Esin Yılmaz, hedeflerinin 200 bin adet satış olduğunu söylüyor ve Çin malı motosikletlere karşı firmaların kendi üretim hatlarını kurmalarının gerekli olduğuna dikkat çekiyor. Yılmaz, "Tüketici, güvenebileceği, yedek parçası ve bayi gücü olan firmalara yöneliyor. Piyasada tutunabilmek için kendi montaj hattınızı kurmalısınız" diyor. Mondial, 2007 yılında fabrikalarını faaliyete geçirmek için hazırlıklara başlamış. İlk başta montajla işe başlanacak ama asıl hedef motor üretimi. 20 çeşit ürünü olan Mondial firmasının ekonomik ürünleri dikkat çekiyor. Bin 990'dan 3 bin YTL'ye kadar motosiklet üretiyorlar.

Ekonomik koşullarda büyük bir değişiklik olmadığı takdirde, motosiklet satışlarındaki artışın devam edeceğini söylemek yanlış olmaz. Otomobil sürücüleri motosikletli yollara, motosiklet sürücüleri de her taşıt gibi tüm kurallara uymaya kendilerini hazırlasalar iyi olacak. Daha işin başındayız, yetkililer çok geç olmadan iyi bir motosiklet kültürünün gelişmesi için gerekli altyapıyı hazırlamalı. Yoksa, bugünkü araç kullanıcılarımızın kullandığı gibi motosiklet kullanan sürücülerle dolu daha kötü bir trafiğimiz olabilir.

Trafiğin çözümü motosiklette

Enduro Motosiklet Derneği (EMOK) Yönetim Kurulu Üyesi Şahin Şair

Motosikletler trafik sorunu için bir çıkış noktası ama yöneticiler bunu

görmek istemiyor. Motosikletlerin teşvik edilmesi gerekir. Motosikletlerin tescil, ruhsat işlemleri bir arabanın maliyeti kadar. Örneğin köprü geçişinde arabalarla aynı ücret ödeniyor. Bu daha önce ucuzdu. Karayollarının yaptığı bir zam sırasında ücretler eşitlendi. Bu durumu protesto etmek için ücretleri bozuk parayla ödeme eylemi bile yaptık. Motosiklet sürücüleri için ücret ödemek de çok zor. Gişede beklemeler yüzünden arkadan bizi ittirenler bile oluyor. Kasko yaptırmak bile sorun olabiliyor. Çok çalınmasından dolayı risk fazla olunca bazı sigorta şirketleri motosiklet kaskosu yapmak istemiyorlar. Şu anda İsviçre sigorta muafiyetsiz sigorta yapıyor ve asistan desteği veriyor.

Biz, bilinçli motosiklet kullanıcılarının yaygınlaşması için dernek olarak çalışmalar yürütüyoruz. Alman Motosiklet Federasyonu bize eğitmenlik bröveleri verdi. Bilgilendirme çalışmaları yapıyoruz. İyi ve doğru bir motosiklet eğitim formatı oluşmasına çalışıyoruz. Motosiklet geçmişte çok kullanılan ama çabuk vazgeçilen bir şey olmuş. İyi bir kask takan, kıyafetiyle kendini koruyan sürücüler olsun istiyoruz. EMOK olarak 4-5 senedir "Motosikletleri fark edin" kampanyası yapıyoruz. El ilanları ve çıkartmalar hazırladık. Bu kampanya devam ediyor. Dört yıldır festivaller düzenliyoruz. Bu Haziran ayında beşincisi gerçekleşecek. Bu festivallerde sürücüler bilgi alışverişinde bulunuyor, firmalar test sürüşleri için motosikletlerini getiriyorlar. Kuzey Kıbrıs'tan bile katılımcılar geliyor.

Trafikte bizi araç olarak kabul etmiyorlar. Yolun dışına atmak istiyorlar. Kurye sektörünün de yardımıyla yollarda bizim de olduğumuzu diğer taşıtlara göstermeye başladık. Motosiklet sadece trafiğe çözüm değil aynı zamanda doğayla buluşmanın da bir aracı. Bisiklet gibi, arabayla gidemediğiniz yerlere gidebiliyorsunuz.

2005'in ilk 10 ayında trafiğe kayıt yaptıran motosikletlerin illere göre dağılımı

Antalya 25156
İstanbul 18078
İzmir 15486
Manisa 12881
Muğla 10891
Hatay 9953
Konya 3431
Ankara 3120

2005'in ilk 10 ayında trafiğe kayıt yaptıran motosikletlerin markalara göre dağılımı

Mondial 39535
Kanuni 23521
Honda 18197
Yamaha 17632
Asya 14507
Ramzey 10133
Mobylette 7096
Bisan 6531
Haojin 5508

Kaynak: TÜİK (DİE)

Motosiklet meraklıları için

Adventure Riders www.advrider.com

Enduro Motosiklet Kulübü www.emok.org

Harleyci www.harleyci.net

One More Miles (OMM) riders www.ommriders.com

Vespa Club www.vespaclub.org.tr

Motosiklet Türkiye www.motosiklet.net

İstanbul Motosiklet Derneği www.istmod.org

http://www.referansgazetesi.com/habe...?HBR_KOD=34119

**MeTaL** · 30 Ocak 2006, 12:38

Çıkmışız valla

...

**Peril** · 30 Ocak 2006, 13:14

tebrik ediyorum.sitenin başarısının devamını dilerim..
unutmamak ki önce admin desteği sonra üyeler çok önemli..yerli yerinde uygun platformlarda yapılan sohbetlerin büyük etkisi olduğu düşünesindeyim.

**Makine** · 30 Ocak 2006, 13:40

Evet güzel olmuş. Yalnız Adana tam motosiklet memleketi olmasına rağmen İl satış dağılımında çok gerilerde kalmış. Acaba biz ikinci ele daha çok mu tercih ediyoruz acaba? Bir araştıralım.

Görüşmek üzere.

**DARKDIAMOND** · 30 Ocak 2006, 21:15

Sitede çok hoş bir net adabı oluşmuş olması ve devamlı üyelerin bunu büyük olgunlukla devam ettirmesi hatta büyütmesi,motoru ve www.motosiklet.net'i çok daha ilerilere götürecektir.Elimden gelen katkıyı yapmak bana mutluluk verir.Paylaşım için teşekkürler.