cruiser sürüş teknikleri

[priapi]

Sürüş tekniklerini incelediğimde genelde enduro ve ss için anlatımlat yapılmış, bunların içinden çımbızla ayıklar gibi teknik bulunabiliyor. Tamam anladım cruiser kullananlar için motorlarımız amaç. Ayrıça yıkar temizler, parlatır ve onları gezdiririz. Gezdirirken edindiğimiz sürüş tekniği paylaşmayacakmıyız yoksa böyle teknikler bu tarz da yok mu? Güvenli sürüş, oturuş şekli, ayakların konumu, elçik tutuşu, dönüşler, fren yapma, vs. Bu konuda gerekli alt yapıyı sağladıktan sonra ileri sürüş eğitimi almanın daha faydalı olacağını düşünüyorum. Kullanıcının tarzına göre, genelden özele gitmek mantığı ile bu konu bir başlangıç olur.

[3nokta]

ben yıllardır cruiser tipi motor kullanıyorum
fark ettim ki diğer motorlra göre direksiyon turları daha dar açılarda
bu yüzden çok dar sokaklarda hemen döneceğini sanmak hata oluyor dönüşleri biraz geniş almak gerekiyor
üst cc lere çıktıkçada vites değiştirmek için düşük cc lere göre daha sert ayak hareketleri gerekiyor
fren konusundaysa her iki freni aynı anda kullanmak en güvenlisi çünkü ön fren durdurur arka yavaşlatır
ve kalkışlarda bu motor ağır zaten deyip yüksek ccli bir cruiser ı hızlı devriyaj salımı çok gaz veriminde yüksek ihtimal patenaj ve devirmeyle sonuçlanacak bir deneyim yaşayabilirsiniz
aldanmamak gereken konu yüksek ccliler gerçekten seri oluyor dikkat edilmeli
ayrıca siperlik takılmalı yani ön cam yoksa kışın tüm rüzgar göğsünüzde patlıyor
şimdilik aklıma gelen sürüş tecrübelerim bnlar teşekkürler

[ARBETUS]

cruiserlar düşük devirlerde yüksek tork verebilen aletlerdir. Özellikle şaft tahrikli modellerinde daha dikkatli olmak gerekli. Yoksa ışıklarda kendi plakanızı okuyabilirsiniz Cruiser/chopper tarzı motorlar keyif motorudur. Duğru oturuş da üstündeki sürücünün nasıl rahat ettiği ile alakalıdır diye düşünüyorum. Ben şehir içinde biraz daha dik otururum. Ancak şehir dışında fazlasıyla yayılırım. Camı kullanmıyorum ben. Aksesuar kişiden kişiye değişiyor tabi.

[solmyr]

3nokta'nında dediği gibi dönüş açısı biraz geniş olduğu için virajlara dıştan girmek mantıklı, cruiserlerde virajlarda ss gibi yatırılır. en azından ben ne kadar yatırırsam o kadar zevkli geliyo bana buda arbetus'un dediği gibi kişiye özel sürüş tekniklerinden (zevklerinden). ben sürüş eğitimi almadım, almak isteri ama imkan yok pek. yumuşak fren gerektiren her yerde ön freni kullanırım. sert fren gerektiğinde arka ağırlıklı ikisinide sıkmak en iyisi. bunu iyi yaparsan çok kaliteli fren oluyor. mesela ben üzerinde NAYLON yazan çin laftikleriyle 2 freni aynı anda kullanarak, artçımı motorun önüne atabiliyorum

[cousinecruis]

highway pegleride taktın mı uzun yolda yayıl babam yayıl

Kollar dirseklerden biraz kırık bir şekilde gidon tutulmalı. Şehir içinde yayılacağım diye kolları dik tutarsanız gidondan çok fazla darbe yersiniz ve viraj dönme kabiliyetiniz azalır. Virajlara dıştan alıp geç apeksleyerek çok rahat dönersiniz.

En iyisi;

Vücudu geriye yaslamak kalçayı gidona yaklaştımak, ayakları highway peglere uzatmak gelsin keyifler sonra

[motorhocası]

Ön çatal eğimi yani kaster açısı büyük oduğu için uzun yolda sürüşü çok rahattır, ama şehir içinde de o kadar dönüşlerde ekstra kuvvet gerektrir. Ani manevralarda da daha kontrollüdür diyebiliriz.Gidon daha hassastır. Mıcırda arka teker iyi basacağından daha stabildir.
Tek dikkat edilecek nokta arka kısmın ağır olması , ön tekerin boşta kalması.
Teknik olarak böyle, uygulamaya geçince söz sizin.

[Alkan1970]

onemli olan iyice yayilmamak iki bacak benzin tankina yapisik sekilde motoru hissedeceksin bir olacaksin gerisi kendinden gelir cok kisa virajlarda hiz keseceksin cunki hemen donmuyo.

[Enduromania]

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!PİS ROCKÇILAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



HAAAHHHHH---HHHAAAAAHHHHHHH----HHHAAAAAAHHHHHHH!!!!!!!

[cousinecruis]

o yeee

[erro]

konuyu hortlatayım bari..ilk yazan arkadaş çok haklı, bütün anlatımlar ss lere ya da endurolara göre...benim gibi yeni başlayanlar için tecrübelerinizi ve dikkat edilmesi gerekenleri yazarsanız sevinirim...

[BBelt]

İyi bir konuymuş...

- Arka fren daha efektif kullanılabiliyor, değerlendirmek lazım.
- Ön cam biraz keyif meselesi, ben hiç sevmiyorum. Rüzgar motordan aldığım zevkin ana unsuru...
- Bunlar sonuçta sürat kaygısı taşımayan makineler, hız işi abartılmadıkça viraj kabiliyeti kesinlikle sorun değil.
- Tüm iki tekerli araçlarda olduğu gibi cruiserlarda da kontra tekniği uygulayarak süper yatış açıları elde edilebiliyor. Hele ki peglerin yere sürterken verdikleri hissiyat hiçbir şeye değişilmez
- Dizleri depoya dayama meselesi her cruiserda mümkün olmayabiliyor.
- Arkaya kaykılmak pek keyifli olsa da 1 saati geçen yolculuklarda bele ekstra yük bindiğinden ağrı sızı ile sonuçlanabiliyor, kollar hafif kırık vücut pozisyonu dik yolculuk daha uzun süreli sürüşlere imkan veriyor.

Aklıma gelenler bunlar...

[jr.]

erro motorunuz gv 650 mi?

Cruiser kullanırken dikkat edilmesi gereken altındaki güç ile gaza gelip de gereksiz hareketler yapmamaktır. Yüksek cc cruiser gaza çok ani tepki verir. Sissybar yoksa artçınız kolaylıkla düşebilir.

Manifoldlar tamamen açıktadır. borular normal kullanımda değilmeyecek şekilde ayarlanmış da olsa eşofman gibi bol ve naylonlu kumaş ile binilirse krom borulara dokunup eriyip yapışıp rezil olabilir. artçı da neredeyse 60-70 cm uzunlukları bulan eksoz konusunda uyarılmalı, motora doğru taraftan binip inmeli, ayağını eksoza koyma hatasını yapmamalıdır.

Yol alan cruiser'ın en büyük düşmanı ileriden yuvarlana yuvarlana gelen naylon poşettir. yapışırsa krom aksesuardan sökmek yarım gün-bir gün, girintili motor bloğundan sökmenin imkansız olabileceğini düşünüyorum.

gözle görülen parçaların civataları sık sık kontrol edilmeli. fazla titreşimli üretilen modellerde düşebilir.

Yanmaz branda kullanılmalı.

kasislerde yavaşça geçilmeli, bazı modeller altını vurabiliyor.

onun dışında sürüşle ilgili farklı bir şey bence yok. aynı yani.

[HaydarBıçak]

scooter ile başlayıp cruiser ile devam ediyorum

scooter ile alıştığım viraj dönme kabiliyeti ve kıvraklık hiç yok

virajlar beni korkutuyor ve şehir içinde manevra yapmak belli bir süreden sonra yorgunluk hissi yaratıyor

istanbulda yaşayanlar bilir akşam iş çıkışı saatinde oluşan trafikte aralardan kaçmak demek 2 saat ağırlık çalışmak kadar yorucu olabiliyor

kontra tekniği ile dönüş yapılmasını tavsiye ederim

çok yüksek devirlerde kullanmaya gerek yok düşük devirlerde bile hemen motor toparlanıyor

ağırlık dağılımı arka tekerlek üzerine daha yüksek oranda olmasına rağmen eylemsizlik kuralı gereği

frenleme de bütün yük ön tekerleğe biniyor arka lastik sert frenleme de kitleniyor

frenleme için en ideali ön frene biraz daha fazla basarak iki freni aynı anda kullanmak

zor durumlarda ön freni kitlemeyecek kadar arka freni sonuna kadar basıyorum

arka taraf bir hayli kayıyor ama ön tarafla düzeltebiliyorum

[_w_]

Arkadaşlar benimde bi sorum olcak. Cruiser la hafif araziye girilebiliyormu? Mesela taşlı topraklı eğimi bol yollarda rahat rahat gidebilirmiyiz? Yada bretonla girdiğim taş çukur gibi hafif arazi koşullu eğimli yollarda gv 250 ile gidilir mi?

[BBelt]

Gidilir ama hiç rahat olmaz...

[HaydarBıçak]

hafif arazi racing motosikletler dışında sorun olmaz sanırım

nihayetinde cruiser motosikletlerin lastikleri büyük ancak tek sıkıntı altını vurmamaya çok dikkat etmek gerekir

birde ayak koyulan yerler sağlam olmalı gerektiğinde ağırlık ayaklara verilerek denge sağlanmalı

[RamuthRa]

Arkadaşlar benimde bi sorum olcak. Cruiser la hafif araziye girilebiliyormu? Mesela taşlı topraklı eğimi bol yollarda rahat rahat gidebilirmiyiz? Yada bretonla girdiğim taş çukur gibi hafif arazi koşullu eğimli yollarda gv 250 ile gidilir mi?

bi gv250 bi vn800 ile gayette çakıllı yollara girdik, bir sorun olmaz hafif arazide

[erro]

yok hocam nerdeee..anca hayellerimizde yaşıyor işte..

erro motorunuz gv 650 mi?

Cruiser kullanırken dikkat edilmesi gereken altındaki güç ile gaza gelip de gereksiz hareketler yapmamaktır. Yüksek cc cruiser gaza çok ani tepki verir. Sissybar yoksa artçınız kolaylıkla düşebilir.

Manifoldlar tamamen açıktadır. borular normal kullanımda değilmeyecek şekilde ayarlanmış da olsa eşofman gibi bol ve naylonlu kumaş ile binilirse krom borulara dokunup eriyip yapışıp rezil olabilir. artçı da neredeyse 60-70 cm uzunlukları bulan eksoz konusunda uyarılmalı, motora doğru taraftan binip inmeli, ayağını eksoza koyma hatasını yapmamalıdır.

Yol alan cruiser'ın en büyük düşmanı ileriden yuvarlana yuvarlana gelen naylon poşettir. yapışırsa krom aksesuardan sökmek yarım gün-bir gün, girintili motor bloğundan sökmenin imkansız olabileceğini düşünüyorum.

gözle görülen parçaların civataları sık sık kontrol edilmeli. fazla titreşimli üretilen modellerde düşebilir.

Yanmaz branda kullanılmalı.

kasislerde yavaşça geçilmeli, bazı modeller altını vurabiliyor.

onun dışında sürüşle ilgili farklı bir şey bence yok. aynı yani.

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:30 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:28 ----------

cruiserlarda ayağa kalkmaya pek imkan olmadığı için yoldaki kasisler ve çukurlar kolayca bertaraf edilemiyor...

[BBelt]

cruiserlarda ayağa kalkmaya pek imkan olmadığı için yoldaki kasisler ve çukurlar kolayca bertaraf edilemiyor...

Her makinede öyle değil, peglerin yerleşimine bağlı. Örneğin gv650'de ayağa kalkmak oldukça zor iken xvs650'de çok rahat.

[erro]

haklı olabilirsin...ben denediklerim dışındakileri pek bilmiyorum ama oturuş pozisyonundan dolayı pek rahat kalkılamadığı aşikar... ayrıca frenlemeyle ilgili güzel bir yazı..

http://alfamotosiklet.blogspot.com/s...da%20frenlemek