Sevgili kardesim ,feremkal adlı üyeden alıntı
Bu kurdugun cümleyi BMW GS kullanicilarindan duyardim hep, demekki KTM sonunda o teknolojiyi calip bu motora uyarlamis. Birde en merak ettigim konu viraja girerken ne tarafa kafanizi cevirdiginizi motor nasil anliyor. Kaska bir sensor mü bagliyorsunuz ? Yani siz birsey yapmadan motor o viraji dönebiliyor ise hangi tarafa gidecegine nasil karar veriyor?
Sevgilerimle
Sevgili kardesim,
Büyük gecmis olsun . Umarim en kisa zamanda iyilesip motor üzerine tekrar cikarsin. Ama bu sefer nerede yasadigini unutma , U dönüsü icin sinyale gerek olmadigini düsünen sürücülerin ülkesindesin
Sevfgilerimle
Ben yasli ve yavas oldumdan olsa gerek böyle durumlarda motoru durdurabiliyorum ama yinede arabanin üzerinde ayni izler olusuyor. Bazen motosiklet cizmesi de en az motor carpmis kadar hasar verebiliyor. Tabi kask ile ön cama kafa atmak da mümkün ama hala taksidini ödedigim GTairII cizilecek diye yapamiyorum
Geçen ay 160-180 km ile giderken bir Toyota Yaris le sağ yandan (benim sol) tokuştuk arabanın arka tampon ve iki kapısı pert oldu bende hiçbirşey yok şurada anlattım olayı hoca gözüyle birde sen yorumla hocamBen yasli ve yavas oldumdan olsa gerek böyle durumlarda motoru durdurabiliyorum ama yinede arabanin üzerinde ayni izler olusuyor. Bazen motosiklet cizmesi de en az motor carpmis kadar hasar verebiliyor. Tabi kask ile ön cama kafa atmak da mümkün ama hala taksidini ödedigim GTairII cizilecek diye yapamiyorum
https://www.motosiklet.net/forum/mot...tecrubemi.html
Sevgili kardesim ,Geçen ay 160-180 km ile giderken bir Toyota Yaris le sağ yandan (benim sol) tokuştuk arabanın arka tampon ve iki kapısı pert oldu bende hiçbirşey yok şurada anlattım olayı hoca gözüyle birde sen yorumla hocam
https://www.motosiklet.net/forum/mot...tecrubemi.html
Cok abartiyorsun , o model GS ler zar zor 210 görürler o da tabiki sagini solunu aptal aksesuarlar ile doldurmadiysan.
Araca temas ettiginde hizin 100 km lerin altina düsmüs olmali ki o araca yaslanarak yola devam edebilmissin.
Sakin kalman kurtaricin olmus , panikleyip arabadan ayrilmaya calissaydin denge problemi yasaman söz konusu olabilirdi.
Hoca gözü ile yorumum : o sürüse katilan tüm arkadaslarin en kisa sürede psikoteknik degerlendirmeye alinip ehliyetlerine bir süre el konulmasidir.
Sevgilerimle
Çok geçmiş olsun, umarım çabucak iyileşirsin.
Türkiye koşullarında maalesef bu tür hatalar çok yaygın yaşanıyor. Araba sürücülerinin tamamen kuralsız sürdüğünü bilerek ilerlemek bizi daha güvende tutacaktır diye düşünüyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:47 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:42 ----------
Sevgili Okan abim motorun birşeye karar verdiğini sanmıyorum :D, gidona verilen açı, vücut ağırlığı dengesi gibi viraj için almamız gerek vucüt pozisyonlarını gideceğimiz yöne çenemiz dönükken bedenemiz otomatikmen yapıyor diye biliyorum. Binevi refleks gibi. Sadece GS için değil kawasakinin birçok modeli içinde benzer yorumları görebilirsiniz, markaların ulaştığı bir teknolojiden ziyade ağırlık, ağırlık merkezi ve amörtsör açılarının doğru konumlandırılması ile alakalı olduğunu okuduğumu hatırlıyorum.
Sağlıcakla kalın
Sevgili kardesim,
Yukarida yazdiklarin olmadan motorlar yönlenemezler. Sürücü girdileri olmazsa olmazdir. Senin ilk mesajda söylemeye calistigin sey ; motorun senin komutlarina verdigi cevabin net ve hizli olmasindan kaynaklanir. 890 gibi motorlarin tasarlanma amaci zaten budur. Kawasakinin naked Z serileri , Street Triple lar vb gibi motorlar kisa wheelbase leri ve dik rake acilari yüzünden sen daha düsünürken yönlenmeye basliyorlarmis gibi hissettirirler. Bu nedenle kapali ve seri halde virajli dag yollarinda hicbir motorun bu tür motorlar karsisinda sansi yoktur.
Sevgilerimle
Şikayet et canım neden etmeyesin, şaşırdım sadece çünkü M7'deki kendi tecrübem de M9'daki arkadaşlarımın/gazetecilerin izlenimleri de böyle bir ihtimali düşündürtmemişti. Yanılıyor da olabilirim neticede =)
Kötem'in bu kadar iyi amortisör koyup ayarlarda biraz "uyuz" davranmasına uyuz oluyorum ben. Uyuzdan kastım şu, en azından 1290 SDR ve SDR Evo'da böyle idi. Evo'da o kadar elektronik manuel ayar yaptırdığı halde "full manuel" bir ayar yaptırmıyor. Sanırım preload'u elletmiyordu. Tabii ki ayar yapılamıyor demiyorum ama bu kadar şükela mal varken "bana bırak yea" moduna girmediği modlar "da" olsa keşke.
55 kilo gerçekten çok çok iddialı. =) Muhtemelen hem lastik basıncını değiştirmelisin hem de amortisörde mevcuttaki ayarlar dışında da bir iyileştirmeden de fayda görebiirsin. Mevcut haliyle bile ne kadar mutlu ettiğini tahmin ettiğim için tabi bunlar cincik şeyler olarak kalıyor.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:51 ---------- bir önceki mesaj zamanı 15:46 ----------
Telepatik sürüş diye bir şeyler karalasak ona da "nasıl telepati kuruyormuş OBD2'den mi bağlanıyorsunuz" mu olacak? Gerek var mı yani böyle bir şeye?
Hem de cok gerek var . Otonom sürüs yapamayan tüm araclar öyle yada böyle sürücünün komutlari ile giderler bunu asla unutmamak gereklidir. Isi teknolojiye yikmaya kalkarsaniz bir yerlerde mutlaka acik verirsiniz.
Sevgilerimle
@shruikan, çok geçmiş olsun. İnşallah en kısa zamanda tamamen sağlığına kavuşursun.
@Killingroad, eski manuel SDR'ın ön amortisörünün preload ayarı yok. Neden bilmiyorum. Yeni aldığım motosiklete "sag" ayarı yapmamak bana da garip geldi ilk başta. Lakin ihtiyaç da duymadım açıkçası, en azından kendi ağırlığım (ful ekipmanla 85-90 kilo?) için. Motosiklet yerden yeterince yüksek ve ön süspansiyonun hareket mesafesi de bayağı uzun.
Merhabalar Okan bey,
Sanırım Killingroad'un sorusu retorik. Yani arkadaşın demek istediğini okuyanlar gayet iyi anladı. Kimse motosikletin sürücünün zihnini okuduğunu zannetmedi. "Açlıktan öldüm" diyen birine "Nasıl? Ölsen konuşamazsın" demek gibi bir yorum olmuş. Yüzeyde doğru, haklısınız, ama aslında anlamsız ve gereksiz.
Yenisinde de yaptırmıyor. Kötem'in preload'la ilgili acayip bir takıntısı var.
Ben 75 kilo adama göre yaptım kardeşim, sen ağırsan veya hafifsen git yay al kendine göre diyor. Evet çoğu durumda yeterli geliyor ve en doğrusu da zaten kiloya uygun yay almak ama, böyle üstten bakan beylik bir duruşa gerek var mı? Koskoca motosiklet üreticisisin sen amacın millete ders vermek mi =)
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:23 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:16 ----------
Bir motosikleti şasi ve amortisör ayarının avantajlarını kullanarak kullanabildiğini söylemek nasıl işi teknolojiye yıkmak oluyor acaba? "Öyle bir tcs var ki, habeş maymunu gibi gaz çevirebiliyorum" diyen birine böyle üstten bir uyarı yapılsa anlarım. Arkadaş burada motorun çok kolay yönlendirilebildiğini ve viraj dengesinin iyi olduğunu söylemiş.
Arkada üç çanta var hocam başka birşey yok birde Adv deki yüksek cam takılı , herhangi bir motosikleti bir hafta bana ver top speed i 20-25 km artırırım , dahada fazlasını beceririz ama egzantrik vs lazım hocam Alamanya dan yolla bize ;) kendi motorumda sadece özel yapım şim var , subap ayarları ve senkron ayarı bana özel , istediğim final drive dişlilerini bulursam 240-250 rahat görür GS , hız merakım yok ama mekanikle oynamayı severim..Sevgili kardesim ,
Cok abartiyorsun , o model GS ler zar zor 210 görürler o da tabiki sagini solunu aptal aksesuarlar ile doldurmadiysan.
Araca temas ettiginde hizin 100 km lerin altina düsmüs olmali ki o araca yaslanarak yola devam edebilmissin.
Sakin kalman kurtaricin olmus , panikleyip arabadan ayrilmaya calissaydin denge problemi yasaman söz konusu olabilirdi.
Hoca gözü ile yorumum : o sürüse katilan tüm arkadaslarin en kisa sürede psikoteknik degerlendirmeye alinip ehliyetlerine bir süre el konulmasidir.
Sevgilerimle
Şu an bu konu içerisinde 3 kullanıcı var. (0 üye ve 3 misafir)
