Uzun zamandır A2 sınıfında beni bu kadar heyecanlandıran bir motora denk gelmemiştim. Hatta normalde vitesli motora karşı olsam da bunu görünce acaba olabilir mi dedim. Ama sele yüksekliği de 86cm'miş ve 1.70 boyunda olduğum düşünülürse benim için yüksek bir motor olur. Acaba sele alçaltma falan mümkün olur mu?
GB Motobike Ocak ayının ilk haftasında bu model için ön sipariş alacakmış.
660 tiger sport ile aralarında baya bi ağırlık farkı var. tiger sports 80 hp iken bu arkadaş 47 hp. daha adventure bir motosiklet ama bu ağırlıkla da biraz ölü doğmuş gibi geldi bana ama tasarımı çok iyi duruyor.
TS 660 şu an 235 bin lira, bunun baya altında altında çıkması gerekiyor bence hem TS ile hem de CB 500X ile yarışabilmesi için.
Motorun tasarımından çok ne amaçla kullanacağına karar ver amacına uygun olarak 1,70 boy kesinlikle yetmez ama ülkemizde bu tarz enduroları amacına uygun kullanan sayılı insan olduğu için senin için yeterli olur ama yerinde olsam bu motoru almam çünkü motorun ruhuna yazık etmiş olursun
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:43 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:42 ----------
Birde bu kafadaki insanları dinleyipte motor seçimine girmeMerdo adlı üyeden alıntı
GB Motobike çalışanı değilsen bu kadar sert çıkış yapman çok saçma değil mi? yani subjektif bir şey söylemedim, ağırlık ve güç verileri ortada. hangisi daha iyi, hangisi daha kötü kesin yargılarla eleştiri yapmadım. ADV olduğu için ağırlığı önemli, touring için kullanılacaksa gücü önemli. Türkiye'de bu motoru alıp, "motorun ruhuyla" trail için kaç kişi kullanabilir, parçaları kim bilir kaç para olacak.
Ne garip insanlar var ya.
İsim biraz ilginç: Lucky Explorer. Genelde ADV türü motosikletlerin maço isimleri ve imajları olur, Tiger gibi, her yola gelir, her dağı çıkar, her engeli aşar vs. Ama bu şanslı gezingen: Aaa bu ırmak da sığ. Aaa burası da dik değil. Ne güzel. Lay lay lom.
Eski yıllarda cuğara reklamı serbest ve çok doğaldı. Söz gelimi Marlboro kovboyu ya da İndiana Jones benzeri Camel man vardı. Bu Lucky Explorer de muhtemelen markanın geçmişte Lucky Strike cuğarası ile yapılan işbirliğinden doğan bir model ismi. Şu an dünyanın eskiye nazaran daha hisli, daha duygusal, daha hormonsuz bir dünya olmasından dolayı Lucky Strike ismini kullanamıyorlar ve aynı logo içine "Lucky Explorer" yazmışlar. Genç nesil bilmeyebilir ama Lucky Strike da gayet maço imajlı, sert bir suğaraydı geçmişte.İsim biraz ilginç: Lucky Explorer. Genelde ADV türü motosikletlerin maço isimleri ve imajları olur, Tiger gibi, her yola gelir, her dağı çıkar, her engeli aşar vs. Ama bu şanslı gezingen: Aaa bu ırmak da sığ. Aaa burası da dik değil. Ne güzel. Lay lay lom.
Tasarımı harika olmuş, duruşu, tipi aşırı heybetli, çok beğendim puanım 10/10.
Tam bir orta segment adv olmuş. Az yakar çok kaçar, hem uzun yola da gelir, hemde arada hafiften tozlu topraklı yoldan kampa gidilir cinsten bir alet olmuş. 150cc/250cc den sonra rahat tur motoru arayanlar için gücü korkutmayacak tam bir ara segment. Tek eleştireceğim husus 220kg lık kuru ağırlığı olur, biraz ağır tarafta kalan bir motor olmuş.
Ama gel gelelim bizim ülkenin acı gerçeklerine. İlk olarak MV Agustanın servis ağı sorunu. 3-5 şehir dışında doğru dürüst servisini bulmak imkansız. Özel bir serviste yaptırayım desen hem garantiden çıkar hem anlayan usta bulmak sıkıntı. Ayrıca (Benelli TRK502 de de olduğu gibi) öyle bir fiyata geliyolar ki orta sınıf olmasının bütün avantajlarını kaybediyorlar.
Velhasıl motor iyi güzel hoş ama ne kadar satacağı konusunda fiyatı belirleyici olacaktır.
5.5 değil ama 9.5 i güzel yeni başlayanlara güçlü gelebilir ama 9.5 te mükemmel bir ayrodinamik çalışması yapılmış
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:42 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:40 ----------
yaw harbiden ilginç adamsın tigerden tiger değil gidip don resmi bulmuşsun ne diyeyim bilemedim
hem bu don çita modeli o küba motorda var
Bu motor aslında Benelli TRK 502.
Benelli 3 yıldır özellikle İtalya’da TRK502 ile satış rekoru kırınca, MV Agusta da pastadan pay almak istemiş. Kendilerinde bulunan Cagiva markasının Dakar’da sigara sponsorluğunda yarışmış (Lucky Strike) modeli hatırlatan bir çizgi yaratıp Benelli’den aldıkları TRK’ların üzerine kendi tasarımlarını yapmışlar.
Blokta 50cc bir artış var. Yeni bir haritalandırma ,hava filtresi tasarımı, hava girişi tasarımı değişmiş. Yine de çok AĞIR.
Şase'nin bir kısmı ve bloğun tamamı Benelli QJ' den. Arka maşa için MV kendi tasarımını yapmış. Onun dışında tüm parçalar bilindik
kaliteli markalar ile toparlanmış. Frenler, süspansiyonlar.
https://www.mvagusta.com/product/lucky-explorer/5-5
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:53 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:51 ----------
10 yıl bu bloktaki iyileştirmeleri. QJ Benelli dahil MV Agusta dışında kimse kullanamayacak.
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:56 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:53 ----------
TRK 47 HP 45 Tork
5.5 Lucky Strike 47 HP 51 Tork
Tork ta ciddi bir artış var. Kaliteli ve pahalı bir TRK502 gibi geliyor bana. Ama ekranı filan hoş. Gelsin görelim.
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:57 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:56 ----------
---------- Mesajlar birleştirildi - 13:59 ---------- bir önceki mesaj zamanı 13:57 ----------
220kg kuru ağırlık aşırı. Bunun dolusu en az 235kg gelir. DCT'li NC750X'ten yaklaşık 10kg gazla. Kuru ağırlık dolu DL650'den bile fazla. Bundan performans beklemeyin sakın. MV Agusta markalı olsa bile bir şekilde işin içine Çinliler girince nedense bir garip oluyor; üzerinde marka olmadan fuara gelse yine Çinli dedirtir. (Çirkin demiyeceğim, ama bir şekilde bir Çinli abartısı var tasarımda...)
Kesinlikle çirkin değil, sadece abartılı. Yani A2 ve ağır (düşük performans vereceği belli) bir makinede bu kadar abartılı / iddialı bir tasarım biraz Modial'e BMW çıkartması yapıştırmak gibi değil mi yahu? :D (Burada da ben abarttım biraz, ama kastım anlaşılmıştır...)
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
