Africa twin orjinal hava filtresine istenen 860 tl.Yuhh

[SuleymanE]

Aslında filtre tek olsa para nispeten katlanılır seviyede olacak ama çift olunca fiyat da katlanıyor haliyle

Birçok firma araç satışından ziyade servis ve yedek parçadan güzel kar ediyor.

Otomotiv sektöründe de böyle. Bayilere bakın, asıl parayı garanti süresince mecburi servise gelen arablardan kazanıyorlar. Standart bir yağ bakımına 1500- 1800 tl civarı fatura çıkarıyorlar.

Hani yağ belli , filtre belli. Dışarıda aynı bakımı yaptırsan , malzemelerin en iyisini alsan 600 - 800 tl ya tutar ya tutmaz.

Motosiklet sektöründe de bu böyle. Hatta honda işi abartıp, 6 ayda bir servise gelmezseniz garantinizi bozarım haa diye kullanıcılarını korkutuyor. 6 ayda yeterli km yapılmadıkça hangi motor yağı özelliğini yitirecek çok merak ediyorum.

Avrupada 12bin km olan bakım aralıkları bizde 6 bin km de bir. Adamlar güzel sistem kurmuş valla, servis gelirleriyle her yılı güzel karlarla kapatmayı başarıyorlar.

[Kerem34_]

Aslında filtre tek olsa para nispeten katlanılır seviyede olacak ama çift olunca fiyat da katlanıyor haliyle

Birçok firma araç satışından ziyade servis ve yedek parçadan güzel kar ediyor.

Otomotiv sektöründe de böyle. Bayilere bakın, asıl parayı garanti süresince mecburi servise gelen arablardan kazanıyorlar. Standart bir yağ bakımına 1500- 1800 tl civarı fatura çıkarıyorlar.

Hani yağ belli , filtre belli. Dışarıda aynı bakımı yaptırsan , malzemelerin en iyisini alsan 600 - 800 tl ya tutar ya tutmaz.

Motosiklet sektöründe de bu böyle. Hatta honda işi abartıp, 6 ayda bir servise gelmezseniz garantinizi bozarım haa diye kullanıcılarını korkutuyor. 6 ayda yeterli km yapılmadıkça hangi motor yağı özelliğini yitirecek çok merak ediyorum.

Avrupada 12bin km olan bakım aralıkları bizde 6 bin km de bir. Adamlar güzel sistem kurmuş valla, servis gelirleriyle her yılı güzel karlarla kapatmayı başarıyorlar.

Ben de buna tutuluyorum. Ulan Hindistan'ın fukara yerlerinde havada bok uçuyor, nefes alamıyor millet artık, orada bile bakım aralıkları daha iyi.

İstanbul'da yaşıyorum, sıcaklık Avrupa şehirleri ortalamasında, hava temizliği bu kadar büyük bir şehir olmasına rağmen kötü değil, motosikleti zorlamayı, yüksek devir kullanmayı gerektiren bir yol yok. Ben bir yağın çok uzun bir sürece yayarak kullanılmadığı sürece 4 5 bin km'de etkisini yitireceğine asla inanmıyorum. Tamamen eşek olana semer vuran çok olur düsturu ile tokatlanıyoruz bu kadar.

[hasmet]

Fahis fiyatlari savunmuyorum, ancak motosiklet ve araba fiyatlarini direk karsilastirmak ta cok makul degil.

Kac tane Civic filtresi satiliyor, kac tane Africa Twin filtresi? Kac tane Civic filtresi degistiriliyor, kac tane Africa Twin filtresi degistiriliyor? Dunyada ve Turkiyede?

Parca az sayida uretiliyor, bu da maliyeti arttiriyor. Az sayida satiyor, bu da saticinin toplam karini azaltiyor. Uretim sonrasi dagitim zincirinde stokta daha uzun sure bekliyor, bu da ek masraf getiriyor.

Aynisi lastikler icin de oyle. Ustelik orta ve yuksek hacimli motosikletlerin kullandigi lastikler ozel. On-arka farkli boyutlardaki spor araba lastik fiyatlari da yuksek, ve onlar da anca 15000km dayaniyor.

Dunyanin bir cok yerinde arac bir gereksinim, motosiklet ise bir hobi.

Amerika'da Superduke'un ilk 60000km'ye kadar olan bakimi, Porsche 911'in 60000km'ye bakimindan daha pahali.

[tubejh]

800 ne ya gerçek den çok yüksekmiş maliyeti 20 lira değildir.

[satoyama]

bundan 4-5 sene önce honda sh300i de hava filtresi acayip pahalıydı. vespa gts250 nin filtresi 50tl idi, sh300i ın 150tl falan. buji falan hele inanılmaz pahalıydı..

[Levent]

F54,senin agzindan cikani kulagin duyuyor mu ? Bunlar nasil fiyatlar ?

Premium diyosun da levent in gs premium degil mi ? Benim at in iki fiyati vardir.

440 tl ye hava filtresi degistiriyir,zincir masrafi yok zaten ohh.gs almak lazim yaa.bakim araligi da 10 bin misss(gerci ben de 10 bin bir yapiyorum)

Sen bu fiyati yazinca nc750 iyice bi hos gelmeye basladi.

Zincir masrafı yok dediğin GS'in şaftının açılıp kontrol edilmesi 500 TL + Kdv.. Her sezon yapılıyor, cünkü su alma olasılığı var, körüğü eskiyor, çatlıyor bilmem ne.... Her sene zincir değiştirmiyorsun ama şaftı açtırıyor, bakım yaptırıyorsun. Şaft'lı motoru işletmek ile zincirliyi işletmek arasında fark yok, belki zincirliden daha pahalıya bile gelebilir. 2 Senede bir zincir değiştirsen ki, 20 binden önce değişmez, bilemiyorum.

Güzel tarafı, zincir temizlemiyor, yağlamıyorsun.. Lastik yağ içinde kalmıyor vs.

[IRau]

siz yine iyisiniz yüksek cc motora biniyosunuz

xmax e binen vatandaşlar 250cc motorun rutin bakımına en az 600tl veriyor

[recaip]

Zincir masrafı yok dediğin GS'in şaftının açılıp kontrol edilmesi 500 TL + Kdv.. Her sezon yapılıyor, cünkü su alma olasılığı var, körüğü eskiyor, çatlıyor bilmem ne.... Her sene zincir değiştirmiyorsun ama şaftı açtırıyor, bakım yaptırıyorsun. Şaft'lı motoru işletmek ile zincirliyi işletmek arasında fark yok, belki zincirliden daha pahalıya bile gelebilir. 2 Senede bir zincir değiştirsen ki, 20 binden önce değişmez, bilemiyorum.

Güzel tarafı, zincir temizlemiyor, yağlamıyorsun.. Lastik yağ içinde kalmıyor vs.

Bunu ilk defa duydum, shaftin her sene acilmasi getektigini. Servis kitapciginda mi yaziyor?
Shaftin acilmasi icin bazi vidalarin isitilmasi bile gerekiyor, locktite kullanildigi icin, öyle kolay is de degil.

[berk_cglr]

siz yine iyisiniz yüksek cc motora biniyosunuz

xmax e binen vatandaşlar 250cc motorun rutin bakımına en az 600tl veriyor

bir de 20 bindeki bakımı var az daha ekleseler desmo bakımı fiyatına geliyor monster 696 nın :D

[BloodyBaron]

Benim motor da çok pahalı yaw. Yağ 25 tl(Lubex). Hava filtresi sünger temizleyip yağlayıp geri takıyorum. Debriyaj teli 10 tl. Bosch buji 40 tl.Öyle geçinip gidiyoruz.

Şaka maka ben bu fiyatları görünce büyük cc hayalim de gitgide uzaklaşıyor. Büyük cc motorlar çoğu lüks arabadan daha pahalı.

[mephamd]

Zincir masrafı yok dediğin GS'in şaftının açılıp kontrol edilmesi 500 TL + Kdv.. Her sezon yapılıyor, cünkü su alma olasılığı var, körüğü eskiyor, çatlıyor bilmem ne.... Her sene zincir değiştirmiyorsun ama şaftı açtırıyor, bakım yaptırıyorsun. Şaft'lı motoru işletmek ile zincirliyi işletmek arasında fark yok, belki zincirliden daha pahalıya bile gelebilir. 2 Senede bir zincir değiştirsen ki, 20 binden önce değişmez, bilemiyorum.

Güzel tarafı, zincir temizlemiyor, yağlamıyorsun.. Lastik yağ içinde kalmıyor vs.

93 model R80GS'im var. Şaft kontrolü ile para kaybetmemek lazım. Birkaç yılda bir diferansiyel yağını yenilemek yeterli olacaktır.

[4strings]

"Honda yine tokatladi !"

http://www.motosiklet.net/forum/moto...tokatladi.html

[hasmet]

Bunu ilk defa duydum, shaftin her sene acilmasi getektigini. Servis kitapciginda mi yaziyor?
Shaftin acilmasi icin bazi vidalarin isitilmasi bile gerekiyor, locktite kullanildigi icin, öyle kolay is de degil.

O BMW'nin safti Honda saftlari 24000 milde bir yag degisimi istiyor, ki yaklasik 40000km'ye tekabul ediyor.

Bir de mavi loctite kullanilan vida isitmadan da acilir. Kirmizi loctite ise bir gun acilacak vidada kullanilmaz.

[Hırbonen]

"Honda yine tokatladi !"

http://www.motosiklet.net/forum/moto...tokatladi.html

Sesli guldum,sukunu veriyorum

Biragurusu hirbosuda anca; "senin yas kac","babandan mi para aliyin"

yine adamin tipi aklima geliyo tam dayaklik yemin ederim.

Bu arada dun yine mercedes ve ferrari tokatladik.Hondamiz elini kolunu sallaya sallaya avusturya gp yi kazandi ,bilginiz olsun arkadaslar ;)

[Cyan]

NC750'yi övenleri de anlamıyorum arkadaş. Motosiklete ulaşım için biniyorsanız lafım yok ama ben motosiklete keyif için bineceksem son alacağım motor nc'dir. Tatsız, tuzsuz, keyifsiz. Ne fren tutuyor, ne viraj yapıyor, ne gidiyor. Anlamsız bir şey. Buralarda övülünce şaşırıyorum, hiç mi başka motora binmediniz? Ulaşım için ve ekonomi için kullanılıyorsa en ufak bir şey demiyorum.

Üstadım sen de ne zaman NC lafı açılsa hemen gelip yapıştırıyorsun

NC tabi ki bir commuter irisidir, derdi pratik ulaşım olan adam alır kullanır. (Amortisörleri güncelleyince de viraj yapabiliyor biraz kendince....İyi lastik ve iyi fren balatası ile fena da durmuyor - apaçilik yapmadıktan sonra...) Az yakıyor, iyi çekiyor, sorunsuz, supap ayarı falan kolay (bir tek hava filtresi değiştirmek gereksiz karışık zaman alıcı, benim CB500F'te 5dk'lık iş...), (seleye fileyi takınca) uzun yola da geliyor daha ne istiyorsun?

[Thracian]

NC750'yi övenleri de anlamıyorum arkadaş. Motosiklete ulaşım için biniyorsanız lafım yok ama ben motosiklete keyif için bineceksem son alacağım motor nc'dir. Tatsız, tuzsuz, keyifsiz. Ne fren tutuyor, ne viraj yapıyor, ne gidiyor. Anlamsız bir şey. Buralarda övülünce şaşırıyorum, hiç mi başka motora binmediniz? Ulaşım için ve ekonomi için kullanılıyorsa en ufak bir şey demiyorum.

Herkesin motosikletten beklentileri farklı.NC 750 yi yavaş yavaş sakin sakin uzun yol gideyim,az yaksın,bol bagaj yeri olsun diyen adam alıyor.Kimisine sadece motor sürmek bile zevk veriyorlar.Hoplayım,zıplayım,viraj yapayım,ön kaldırayım, diye beklentisi olan adam zaten NC serisine bakmaz bile.NC 750 X i test etme imkanım olmuş,cansız,zevksiz bir sürüşü var ama frenleri öyle abartıldığı kadar kötü değil,frenlemede biraz amortisörler işi bozuyor sanki.

[Cyan]

Herkesin motosikletten beklentileri farklı.NC 750 yi yavaş yavaş sakin sakin uzun yol gideyim,az yaksın,bol bagaj yeri olsun diyen adam alıyor.Kimisine sadece motor sürmek bile zevk veriyorlar.Hoplayım,zıplayım,viraj yapayım,ön kaldırayım, diye beklentisi olan adam zaten NC serisine bakmaz bile.NC 750 X i test etme imkanım olmuş,cansız,zevksiz bir sürüşü var ama frenleri öyle abartıldığı kadar kötü değil,frenlemede biraz amortisörler işi bozuyor sanki.

Güzel yorum; ben balatalarda EBS HH, lastik olarak Pilot Road 4 kullanıyordum (standartta Dunlop'un iğrenç bir lastiğini kullanıyordu - iğrenç dediğim Türkiye yollarına uygun değil anlamında...), ön amortisörlerin yayları (benim ağırlığıma göre optimize edilmiş) ve yağ kalınlığı (standart 10 ben 15 yapmıştım) ve arka amortisörü (yine yayı benim ağırlığıma göre optimize edilmiş...) tamamen değiştirmiştim. Motosiklet bambaşka bir karaktere bürünmüştü - sanki başka bir motosiklet kullanıyordum. Bu değişiklikleri yaptıktan sonra frenlerinden de hiç şikâyet etmedim - öncesinde lastiklerden kaynaklı ABS'in erken devreye girme sorunu oluyordu. NC'nin amortisörleri gerçekten cüssesine zayıf kalıyor. Tracer vb. rakipleri arasındaki anlamlı fiyat farkına bakınca sıfır alıp 7-800 EUR harcayarak ön-arka amortisör güncellemesi yapmak yine de mantıklı kalıyor. Yeter ki amaç commuting ve yeri geldiğinde uzun yol yapmak olsun... (Tracer'ın çoşturma zevkini tabi ki vermez - ama olayı o değil bu motosikletin, NC iki tekerlekli bir ulaşım aracı sadece ve evet, sadece motosiklet sürmek ve bir kafesin içinde hapsolmamak bile bana yeterince keyif veriyor...)

[IRau]

bir de 20 bindeki bakımı var az daha ekleseler desmo bakımı fiyatına geliyor monster 696 nın :D

aynen :D

eskiden ducati bakımı pahalı diyoduk şimdi japonlarla pek bi farkı kalmadı

---------- Mesajlar birleştirildi - 11:52 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:42 ----------

bir de 20 bindeki bakımı var az daha ekleseler desmo bakımı fiyatına geliyor monster 696 nın :D

forum üyelerimizden kural Z gibi bi tanıdığım olsa varya yapamadığım şey kalmaz

bütün tanıdığım arkadaşlarım hazırcı bişey bildikleri yok ayrıca öğrenmekte istemiyolar

bi tek ben işte varyatör sökme yağ değiştirmeyi filan biliyorum.

yabancı ülkede millet hobi olsun diye kendi motorunu tamir ediyor

bense parasızlıktan kendi çapımda usta oldum malesef.

[hasmet]

yabancı ülkede millet hobi olsun diye kendi motorunu tamir ediyor

iscilik ucretleri de pahali. KTM'i aldigim galerinin servisinde 1 saat standart iscilik $139.

Sadece arka lastigi degistirmek icin $100 istediler. Tekeri sokup goturdum, eski lastigi cikarip, yeni lastigi takip, balans yapmaya $45 aldilar. Lastigi onlardan alirsaniz cok daha ucuz, ama lastigi kendiniz gotururseniz durum boyle...

Eger eliniz yatiyorsa ve vaktiniz varsa, yag, hidrolik ve filtre degisimi gibi basit isleri kendinizin yapmasi, alinacak alet edevat dahil, cok daha ucuz oluyor. Ama ayrintili isler icin, mesela subap ayari vs. icin, degmez bence. Parasini verip yaptirmak daha mantikli, benim icin en azindan.

[Levent]

93 model R80GS'im var. Şaft kontrolü ile para kaybetmemek lazım. Birkaç yılda bir diferansiyel yağını yenilemek yeterli olacaktır.

Siz siz olun şaftı kücümsemeyin, ve gerekli bakımı yapın, hiç bir şey yapmasanız bile açtırıp baktırın, şaft kırıp takla atan yüzlerce vaka var, su alıp korozyona uğradıysa, felaket çok uzakta değil.

---------- Mesajlar birleştirildi - 16:21 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:14 ----------

Bunu ilk defa duydum, shaftin her sene acilmasi getektigini. Servis kitapciginda mi yaziyor?
Shaftin acilmasi icin bazi vidalarin isitilmasi bile gerekiyor, locktite kullanildigi icin, öyle kolay is de degil.

GS'în şaftının açılması öyle çok zor bir durum değil gördüğüm kadarı ile.